潘俊逸+張光亮+陳夢(mèng)緣+張海瑞+黃艷寶

【摘 要】同城物流配送是我國最近幾年才興起的一種在同一個(gè)城市內(nèi)的物流配送模式，作為一種新興的物流配送模式滿足消費(fèi)者對(duì)于精益化、便捷化的服務(wù)需求，是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，因此，當(dāng)代物流企業(yè)如何開展同城物流配送成為企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的問題。本文以同城物流配送模式為主要研究內(nèi)容，通過發(fā)現(xiàn)影響同城物流配送的有關(guān)因素并對(duì)其運(yùn)營模式進(jìn)行科學(xué)的綜合分析，提出合理的同城物流配送方案，以降低物流運(yùn)輸成本，提高公司物流效率，客戶服務(wù)質(zhì)量和整體競爭力。

【關(guān)鍵詞】同城物流；影響因素；運(yùn)營模式

一、我國同城物流配送影響因素

（一）同城物流配送的基本含義及特征

簡單來說，同城物流配送是物流配送的發(fā)展過程中的業(yè)務(wù)延伸。它主要是指在某一城市內(nèi)物流公司為客戶提供的貨物定時(shí)與定量的物流服務(wù)。根據(jù)貨物的具體類型可分為單一貨物的配送或者是多種貨物的配送。

在整個(gè)物流配送環(huán)節(jié)中，同城物流的基本特征是趨于物流行業(yè)的整體規(guī)范與要求的，其中包括客戶的下單，倉儲(chǔ)的調(diào)運(yùn)以及后續(xù)的信息追蹤和反饋等諸多環(huán)節(jié)。目前，同城物流配送主要以第三方的形式存在并且得到了很好的發(fā)展。同城物流配送對(duì)于整個(gè)物流體系來講，是物流鏈條的最后一環(huán)，也是最為關(guān)鍵的一環(huán)，它將物流體系的最后環(huán)節(jié)做到了客戶的家門口。

參考文獻(xiàn)：我國同城物流配送問題及發(fā)展趨勢(shì)分析（黃曉晨）

（二）同城物流配送主要影響因素

1.服務(wù)因素

就同城配送而言，其開展的目的在于解決物流中最后一公里的難題，這要求物流公司必須具備“門到門”的能力。這就必然涉及到物流公司送貨上門的服務(wù)問題。因此，消費(fèi)者對(duì)于物流公司服務(wù)的滿意程度將成為衡量該因素的重要指標(biāo)。相對(duì)于配送價(jià)格而言，消費(fèi)者往往對(duì)物流公司司機(jī)的服務(wù)態(tài)度和產(chǎn)品送貨時(shí)效要求較高，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查顯示，在有質(zhì)量保證的同一種產(chǎn)品下，消費(fèi)者往往會(huì)選擇送貨時(shí)效性高并且服務(wù)態(tài)度好的物流企業(yè)。

2.環(huán)境因素

（1）城市經(jīng)濟(jì)

一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于同城物流企業(yè)的未來發(fā)展有重要意義，選擇恰當(dāng)?shù)奈锪髋渌湍Ｊ綄?duì)于支撐企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)十分重要。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、發(fā)展規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)一體化水平都會(huì)影響一個(gè)城市的物流需求。一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，該地城鎮(zhèn)居民消費(fèi)水平也會(huì)隨之越高。這種城市經(jīng)濟(jì)環(huán)境下就要求物流企業(yè)選擇最為合適的配送方式來滿足業(yè)務(wù)量增大的需求，這也有利于物流企業(yè)利益的最大化。

參考文獻(xiàn)：中心城市高校后勤物流配送模式的影響因素及AHP分析

（2）政府政策

早在2009年，中央就已經(jīng)確立了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)作為唯一一個(gè)服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)位列其中。近年來各大政策頻頻出臺(tái)促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，我國的物流企業(yè)發(fā)展已經(jīng)邁向了新的臺(tái)階。而我國的同城物流配送起步較晚，相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國家存在很多問題，如果政府可以在一定時(shí)期給予同城物流配送模式一定的政策扶持，通過制定一系列的保護(hù)政策及獎(jiǎng)補(bǔ)機(jī)制來支持同城物流配送模式的開展，那么將會(huì)有更多的物流企業(yè)選擇該種配送模式。因此這個(gè)指標(biāo)可以通過政府政策的扶持力度來判斷。

參考文獻(xiàn)：石家莊郵政基于電子上午平臺(tái)的同城配送模式研究（曲萌）

3.成本因素

任何一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營管理者都希望自身經(jīng)營成本最小化、利潤最大化。同城物流配送模式的配送成本主要包括庫存成本、訂單信息處理成本、分揀成本、在途運(yùn)輸成本、員工上門送貨成本等，所以配送成本是企業(yè)選擇配送模式時(shí)最關(guān)鍵的一個(gè)因素。如果企業(yè)所采用的物流配送模式成本太高，將會(huì)壓縮企業(yè)的盈利空間，甚至入不敷出，那么企業(yè)將得不償失。

4.基礎(chǔ)設(shè)施因素

物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、分揀設(shè)備、社區(qū)門店、站點(diǎn)密度等，以菜鳥“縣域智慧物流+”項(xiàng)目為例，它在每一個(gè)城市建立一套集第一公里取貨、倉儲(chǔ)、分揀、最后一公里送貨的同城配送系統(tǒng)，站點(diǎn)密度高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，實(shí)現(xiàn)同城“上午快遞下午達(dá)，下午快遞次日達(dá)”的高配送效率。

5.網(wǎng)絡(luò)信息因素

在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的背景之下，各大物流企業(yè)紛紛以大數(shù)據(jù)為依托，依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展。而同城物流作為配送中的最后一公里，將成為企業(yè)收集客戶數(shù)據(jù)信息的最便捷途徑。企業(yè)通過收集客戶信息，建立自己的數(shù)據(jù)庫，科學(xué)分析得出客戶消費(fèi)需求，進(jìn)行合理備貨與倉儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)配送效率最大化。

二、同城配送模式分析

（一）基于出租車模式的JIT同城配送模式

基于出租車模式的JIT同城配送運(yùn)作模式，即以城市貨運(yùn)出租汽車為載體的同城配送體系仿照城市出租車運(yùn)營模式。城市貨運(yùn)出租汽車（也有人稱之為“貨的”）是道路貨物運(yùn)輸?shù)囊环N形式，是以小型載貨汽車為運(yùn)載工具、按照貨主意愿、按里程和時(shí)間收費(fèi)的城市小型零散貨物運(yùn)輸。這種模式不僅可以整合整體物流資源，節(jié)約配送成本，還能有效地緩解交通壓力，便于城市管理。它主要分為出發(fā)和在途兩種模式：

出發(fā)模式：劃分中心區(qū)域與郊區(qū)，將每個(gè)區(qū)域的小貨的集中整合，由調(diào)度中心按照出租車調(diào)度中心的GPS合理分配貨源統(tǒng)一調(diào)度，小貨的根據(jù)指令以最近原則進(jìn)行收發(fā)貨。

在途模式：在途的小貨的根據(jù)調(diào)度中心的指示就近接受用戶的貨品，用戶在公交站點(diǎn)招手即停進(jìn)行收發(fā)貨，小貨的在接送客戶的途中選擇合理的時(shí)間和路徑將貨品送回至配送中心，由配送中心統(tǒng)一發(fā)貨，配送中心根據(jù)顧客需求再合適的時(shí)間將貨物配送至目標(biāo)用戶手中。

（二）共同配送模式

共同配送是指多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合起來在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的配送模式。有利于整合整個(gè)社會(huì)的零散運(yùn)力，提高運(yùn)送效率，降低成本，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴(kuò)大。

（三）第三方物流企業(yè)配送模式

這種模式為市場(chǎng)上零散的運(yùn)力提供了一個(gè)集中的平臺(tái)，利用移動(dòng)互聯(lián)的手段整合社會(huì)上的閑散運(yùn)力，依靠數(shù)據(jù)挖掘和分析進(jìn)行信息整合和車輛調(diào)度，在復(fù)雜的環(huán)境下不斷掌控路況的變化和司機(jī)的狀態(tài)，從而不斷地調(diào)整優(yōu)化實(shí)現(xiàn)物流配送，通過“拼貨”體積計(jì)費(fèi)的創(chuàng)新模式，改變產(chǎn)品和成本結(jié)構(gòu)，為用戶提供經(jīng)濟(jì)高效的同城速運(yùn)服務(wù)。

（四）智能提貨柜模式

自提柜的出現(xiàn)是電子商務(wù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)雙重推動(dòng)的結(jié)果，這個(gè)配送模式的基本思路是采用集中投遞、自助提貨的方式來完成“最后一公里”的配送以避免投遞失敗、投遞單過于分散等因素造成的投遞成本過高等問題。

三、對(duì)智能提貨柜模式進(jìn)行SWOT分析

優(yōu)勢(shì)：1：提高了投遞效率，降低了投遞成本。減少了很多不必要的交通運(yùn)輸和人工送貨而貨主不在等情況帶來的人力、物力、資金等的浪費(fèi)情況。

2：更能保護(hù)消費(fèi)者信息安全，解除消費(fèi)者安全隱患。劣勢(shì)：1：初期資金投入大，貨柜建設(shè)，自提柜建設(shè)項(xiàng)目投入大，以及運(yùn)營護(hù)成本有的地方還有收取自提柜的占位費(fèi)。2：規(guī)模難以擴(kuò)大，只能針對(duì)某些類型的貨物運(yùn)輸，而數(shù)量多而大型的貨物的同城運(yùn)輸求完全無被解決。3：需要客戶親自提貨，有損客戶對(duì)服務(wù)的滿意度

機(jī)會(huì)：1：電商和快遞的迅速發(fā)展對(duì)自助柜的發(fā)展有很大的推動(dòng)作用。2：互聯(lián)網(wǎng)+物流的發(fā)展，配送信息化要求逐步提高。

威脅：1：其他自提模式，如人工自提點(diǎn)建設(shè)與自提柜模式有強(qiáng)烈競爭關(guān)系和替代作用。2：盈利模式模糊。除了大型電商平臺(tái)和部分快遞企業(yè)配置自助提貨終端是為了完善自身的配送體系外，多數(shù)第三方企業(yè)布放自提柜的目標(biāo)是以此盈利，這就涉及到商業(yè)模式如何設(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn)盈利的問題。

【參考文獻(xiàn)】

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