2017年1月，與2016年同期相比，中國(guó)新能源乘用車銷售量出現(xiàn)斷崖式下跌。

暴跌有不能忽視的政策原因。1月23日，工信部發(fā)布2017年第一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，新能源車型在進(jìn)入推廣目錄之前無(wú)法上牌。因此，1月的大部分時(shí)間里，面對(duì)不確定因素，車企和車主選擇了集體觀望。

另一方面，此前幾年，由于政策傾斜，新能源車在購(gòu)車補(bǔ)貼及上牌方面都有優(yōu)惠政策，這也是眾多車主選擇新能源車的重要考量。然而，在補(bǔ)貼力度下降的趨勢(shì)下，新能源車還能為車主省錢嗎？

第一個(gè)“20%”來(lái)了

陽(yáng)華（汽車行業(yè)證券分析師）

2015年4月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合公布《關(guān)于2016～2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，通知明確，2017～2018年的補(bǔ)貼在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019～2020年在2016年基礎(chǔ)上下降40%。該政策的實(shí)施期限是2016～2020年。

按照2016年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程在100至150公里之間的車型，每輛補(bǔ)貼2.5萬(wàn)元；150～250公里的車型每輛補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元；超過(guò)250公里的車型每輛補(bǔ)貼5.5萬(wàn)元；插電式混合動(dòng)力車?yán)m(xù)駛里程超過(guò)50公里的，每輛補(bǔ)貼3萬(wàn)元。

截至2016年4月，全國(guó)近20個(gè)省份（城市）發(fā)布了地方新能源補(bǔ)貼政策：其中北京、西安、河北、長(zhǎng)春、山西、哈爾濱按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例給予地方補(bǔ)貼，沈陽(yáng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1：0.7～0.9補(bǔ)貼，青海按國(guó)標(biāo)1：0.5補(bǔ)貼。深圳純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼8萬(wàn)元（包括購(gòu)置和使用補(bǔ)貼），江蘇純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼2萬(wàn)元，上海向純電動(dòng)車提供1萬(wàn)～3萬(wàn)元補(bǔ)貼（按續(xù)駛里程不同區(qū)分）、向插電式混合動(dòng)力車提供1萬(wàn)元補(bǔ)貼，并提供專用免費(fèi)牌照。

國(guó)家補(bǔ)貼加上地方優(yōu)惠政策使得消費(fèi)者對(duì)新能源車的興趣陡增，然而2017年國(guó)家和地方對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度都明顯降低：國(guó)家補(bǔ)貼降幅為20%，目前已明確的北京地方補(bǔ)貼按照國(guó)家補(bǔ)貼額的50%確定；且規(guī)定國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)的總額不超過(guò)車輛售價(jià)的60%。以最大的續(xù)航里程超過(guò)250公里的新能源車型為例，2016年消費(fèi)者在北京買車獲得補(bǔ)貼的最高總額是11萬(wàn)元，但2017年只有6.6萬(wàn)元。

銷售商一般按照原售價(jià)扣除中央和地區(qū)補(bǔ)貼后的價(jià)格進(jìn)行新能源車銷售，因此以往消費(fèi)者感覺(jué)新能源車價(jià)格十分“親民”。隨著補(bǔ)貼力度的逐步減弱，消費(fèi)者直觀感受必定是車價(jià)上漲。消費(fèi)者如何接受上漲后的價(jià)格，還有待市場(chǎng)給出答案。

“免費(fèi)”牌照，并非沒(méi)有成本

張啟文（新能源汽車政策研究員）

2017年2月18日，2月上海車牌拍賣結(jié)果公布，此次競(jìng)拍人數(shù)251717人，創(chuàng)下自2016年7月以來(lái)的新高，平均成交價(jià)88240元，比2017年1月上升555元。

與其他省市相比，上海的新能源車單車補(bǔ)貼費(fèi)并不高，但一張免費(fèi)專用牌照的價(jià)值卻不可小覷。除了幾近10萬(wàn)元的牌照費(fèi)用外，購(gòu)車人還可免去在4%的中標(biāo)率中爭(zhēng)奪和煎熬。據(jù)悉，上?，F(xiàn)行的新能源汽車免費(fèi)牌照政策2017年繼續(xù)有效，但是仔細(xì)來(lái)看，要拿到這張牌照并不容易，且并非沒(méi)有成本。

首先，只有特定人群有資格購(gòu)買新能源車：上海戶籍居民；在上海服役的現(xiàn)役軍人和現(xiàn)役武警；持有上海有效居住證且最近24個(gè)月連續(xù)在上海繳納社保滿12個(gè)月的非上海戶籍人員；持有有效身份證件，并在上海居住一年以上的港澳臺(tái)居民、華僑及外籍人員。

以上人員還需同時(shí)滿足3個(gè)條件：名下無(wú)上海牌照新能源車；良好的個(gè)人征信記錄；有固定充電樁。

由于安裝電樁需獲物業(yè)或居委會(huì)允許，擁有固定車位或長(zhǎng)期租用車位是第一道攔路虎。上海普通小區(qū)固定車位的價(jià)格在20萬(wàn)～40萬(wàn)元之間；此后經(jīng)過(guò)申報(bào)電表、征信調(diào)查的車主才可安裝電表和充電樁。一般安裝一個(gè)自有充電樁的費(fèi)用在5000～10000元。

支付以上成本后，最短審核過(guò)程42天，需提交近10種證明材料，上海市新能源汽車推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室才會(huì)發(fā)放上海市新能源號(hào)牌給車主。

值得注意的是，上海的新能源汽車牌照實(shí)行“一車一牌”制，不予辦理退牌業(yè)務(wù)，且自專用牌照額度啟用之日起3年內(nèi)，不得轉(zhuǎn)讓過(guò)戶。汽車報(bào)廢則額度作廢，辦理轄區(qū)外轉(zhuǎn)移登記、注銷登記、失竊手續(xù)的，也不再發(fā)放額度憑證。

維修費(fèi)必須好好算一算

陳世華（新能源車車主）

我的新能源車購(gòu)于2010年底，當(dāng)時(shí)售價(jià)不到9萬(wàn)元。2016年由于車輛電池系統(tǒng)、充電器相繼出現(xiàn)問(wèn)題，銷售店開(kāi)出了近14萬(wàn)元的維修費(fèi)用。修車費(fèi)用比當(dāng)初的購(gòu)車費(fèi)用還高出55%。

在新能源車車主圈中，這樣的問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮。從消費(fèi)者投訴案例看，新能源車投訴在2014年以后越來(lái)越多。主要問(wèn)題包括電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程虛高、漏電、多次充不上電等。比如廠家宣稱續(xù)航里程100公里，實(shí)際只能跑80公里左右；冬天溫度低時(shí)，續(xù)航里程縮減更明顯；還有電動(dòng)車停下不動(dòng)時(shí)也會(huì)無(wú)故掉電，停個(gè)三五天，就徹底沒(méi)電了。

須知，新能源車的動(dòng)力電池更換費(fèi)用不低。其中，知豆更換電池為2萬(wàn)多元，上汽榮威E50為11.4萬(wàn)元；北汽新能源旗下車型更換電池費(fèi)用則為7萬(wàn)至16萬(wàn)元不等。

與故障多、維修費(fèi)用貴相伴隨的是，維修網(wǎng)店稀少，專業(yè)維修人員稀缺?，F(xiàn)在的新能源汽車維修人員，從事一般維護(hù)保養(yǎng)可以，但碰到特定技術(shù)難題往往犯難。而電動(dòng)車的整車電路與傳統(tǒng)汽車完全不同，許多問(wèn)題需要具有專業(yè)資質(zhì)的維修人員才可解決。有些車主，由于維修點(diǎn)離家太遠(yuǎn)，家里又有其他傳統(tǒng)車輛可使用，最終新購(gòu)的新能源車變成雞肋，停放不用。

2014年，維修新能源車基本屬于在哪兒買就去哪里修，等于返廠整修。2016年起，國(guó)家規(guī)定汽車維修技術(shù)信息須無(wú)差別無(wú)延遲公開(kāi)，汽車維修技術(shù)信息透明公開(kāi)化，有利于更多符合資質(zhì)的汽修企業(yè)參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。然而經(jīng)過(guò)一年時(shí)間，新能源車的維修服務(wù)水平似乎提升有限。對(duì)于想要入手新能源車的人來(lái)說(shuō)，維修成本是必須考慮的一個(gè)問(wèn)題。

不能僅靠1月數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)

2017年新能源車市

許艷華（中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)）

2017年1月9日，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心官網(wǎng)發(fā)布“關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》申報(bào)工作的通知”，宣布2016年發(fā)布的《目錄》第一至第五批需重新核定，企業(yè)應(yīng)按新的技術(shù)要求，進(jìn)行申報(bào)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，原已入圍《目錄》第一至五批的車型達(dá)2193款，重新核定可能造成較大的短期影響，2016年12月曾“爆量”的新能源車市場(chǎng)環(huán)比或出現(xiàn)銷售大幅下降。

2月初，1月新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)出爐：分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成5857輛和4978輛，比上年同期分別下降63.8%和67.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1032輛和704輛，比上年同期分別下降83.2%和89.5%。

暴跌的確出現(xiàn)了，但可以肯定的是，2017年1月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不能單獨(dú)作為預(yù)測(cè)2017年車市走向的有效依據(jù)，要等到一季度過(guò)后，各方面政策明確后才能進(jìn)行綜合分析。

可預(yù)見(jiàn)，2017年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)市場(chǎng)銷量在80萬(wàn)輛左右。其中，乘用車的消費(fèi)進(jìn)一步增強(qiáng)，預(yù)計(jì)占比會(huì)突破70%。未來(lái)新能源汽車的扶持政策雖然會(huì)逐步減少，但不會(huì)出現(xiàn)斷崖式退出的現(xiàn)象。

2月14日，工信部部長(zhǎng)苗圩在“2017中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上表示，工信部已牽頭編制了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，明確到2020年我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛，以及到2025年我國(guó)新能源汽車銷量占汽車總銷量的比例達(dá)到20%以上的發(fā)展目標(biāo)。從這個(gè)角度看，車主還是可以放寬心，既然國(guó)家定了目標(biāo)，必定會(huì)采取種種措施讓車主保持一定的“獲得感”。