李振

一方面，全球汽車產業(yè)正面臨激烈競爭，“提質”成為勝出的關鍵;

一方面，新一輪科技革命提供了強大的推動力，“增效”成為前行的動力

不久前閉幕的中央經濟工作會議，為2017年中國經濟確定了“穩(wěn)中求進”的總基調，同時也釋放了制造業(yè)利好消息——著力振興實體經濟，主戰(zhàn)場在制造業(yè)。

廣汽豐田工人在沖壓車間作業(yè)

中央財經領導小組辦公室副主任楊偉民在對會議精神進行解讀時表示：2017年將緊緊圍繞供給側結構性改革主線，抓住提高供給體系質量和效率這一中心。

實現提質增效，成為企業(yè)供給側結構性改革的共識。

而被譽為“工業(yè)之花”的汽車業(yè)，其“提質增效”的需求更為迫切。一方面，全球汽車產業(yè)正面臨激烈競爭，“提質”成為勝出的關鍵;一方面，新一輪科技革命提供了強大的推動力，“增效”成為前行的動力。

本刊記者在對汽車行業(yè)調查走訪時發(fā)現，在過去一年，廣汽豐田著眼于未來的可持續(xù)發(fā)展，通過圍繞生產、銷售、研發(fā)在內的全體系“構造改革”，或許能為中國制造業(yè)新一輪供給側結構性改革提供一個借鑒樣本。

“質造”差異化

“中國汽車市場競爭太激烈，可以說瞬息萬變。”廣汽豐田執(zhí)行副總經理李暉告訴本刊記者，“這么多車企，不可能每個都能生存下去?！?/p>

近年來，受市場供求因素影響，全球汽車產業(yè)都開始在產銷、研發(fā)、管理等各個環(huán)節(jié)尋求新的增長動力，變革勢在必行。

打造能“走出去”的高質量產品和“走得遠”的品牌力，是汽車業(yè)乃至整個制造業(yè)變革的重要方面，這就離不開“質造”。

廣汽豐田早在2015年就開始了全體系“構造改革”，以“質造”和“智造”的雙驅動同時發(fā)力。

“廣汽豐田的生產方式是帶人字旁的‘自働化，強調人與機器的有機結合?！崩顣煾嬖V本刊記者，“我們的構造改革并非花很多錢購買機器設備，把人替換掉，而是從每一道工序尋找可以改善的點，讓員工去挖掘?！?/p>

“市場都一樣，產品同質化現象越來越嚴重，能夠形成差異的就是品質?！痹诶顣熆磥恚瑥V汽豐田選擇了一條最常規(guī)的路，卻也是最穩(wěn)健的一條路。

廣汽豐田一貫堅持“好的品質不是檢查出來的，而是制造出來的”理念。因此選擇在“顧客最能感知品質”的生產線發(fā)力，推行員工“自工序完結”活動。

“這避免了靠檢查來保證產品質量，節(jié)省了大量的人工和時間，也避免了殘次品的產生，避免資源的浪費?！睆V汽豐田總裝一科系長湯焯坤認為，“讓品質在每一道工序內得到徹底保證，這是廣汽豐田‘質造的精髓?！?/p>

通過一年多的生產“構造改革”，廣汽豐田生產線一次性合格率達到98%以上，高于行業(yè)平均水平近10個百分點，同時生產效率大幅提升了13.3%。

尤其值得一提的是，2016年初，在豐田品質監(jiān)查中，廣汽豐田兩條生產線同時獲得了“零缺陷率”評價，證明了其具備全球一流的品控能力。

廣汽豐田的“構造改革”，無疑表明制造業(yè)“提質”的關鍵在于“質造”。制造業(yè)深化供給側結構性改革，第一步仍舊在于最基礎的制造問題。

“‘構造改革就是抓本質東西，抓基礎的東西，挖掘效率提升，進一步發(fā)揮人的潛力?！崩顣煆娬{說。

“智造”個性化

要“提質增效”，“智造”是必不可少的生產方式的變革，而新一輪科技革命為其實現提供了支持。

李暉告訴本刊記者，“廣汽豐田2017年底建成投產的第三條生產線，將充分應用第一階段構造改革的經驗和成果，這座小型、智能的現代化第三工廠，將達到豐田全球No.1生產效率和品質水平?！?/p>

而TNGA （Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構）戰(zhàn)略的引進也將滿足消費者的個性化需求，使“智造”更好的汽車成為可能。預計2017年底，廣汽豐田將投產豐田在華首款TNGA車型。

據了解，在TNGA架構下，底盤、懸掛等可以實現零部件共用，同時根據消費者的不同需求，盡量體現出每個車型的特色風格。這種智能型生產平臺既能滿足當下80后、90后的個性化需求，又可以讓豐田新車成本比現有車型降低約20%，同時動力總成、變速箱和混動系統等均予以更新。汽車的動力性能和燃油經濟性可分別提高15%和25%，混動車型的燃油效率提升15%。

更為重要的是，在以往，不同的車型，從零部件設計方法到生產制造都存在差異，無疑加大了開發(fā)成本和品質監(jiān)管難度，而TNGA平臺將會使這種問題的影響降低到最小，讓品質更加出色。

甜蜜的煩惱

廣汽豐田的“構造改革”從一開始就不僅僅是自我變革，同時還是從供應商到整車，再到銷售店，整個產業(yè)鏈體系的強化。

通過構造改革，廣汽豐田零部件供貨缺陷率降低到百萬分之一，2016年經銷商庫存基本維持在0.6個月左右。

值得一提的是，在目前汽車業(yè)廠商矛盾頻發(fā)的背景之下，廣汽豐田卻連續(xù)兩年奪得了J.D Power 經銷商滿意度全國第一。

“廠商之間的矛盾，我理解很大程度上就是供需之間的矛盾，你要的東西，我給不了，我不要的東西，你拼命給我?！?/p>

通過“構造改革”，廣汽豐田理順了廠商關系，使供需和銷售店的系統達到同步。

據了解，廣汽豐田漢蘭達等車型目前“一車難求”。

“這就是所謂甜蜜的煩惱?！崩顣熣f。

正是得益于這一全產業(yè)鏈的“構造改革”，廣汽豐田在2016年競爭激烈的車市中，將全年銷量從41萬輛提升到43.7萬輛。

作為產業(yè)鏈條最長的品類之一，汽車業(yè)無疑是制造業(yè)中最具示范性作用的行業(yè)。

“廣汽豐田‘構造改革再次佐證了制造業(yè)供給側結構性改革的關鍵在于‘供給方，深化改革的一個重要抓手在于全產業(yè)鏈的改革。只有從全產業(yè)鏈滿足‘需求方，制造業(yè)的微笑曲線才能越走越漂亮，才能滿足消費升級的需求?！?