王水

中國(guó)北京，京通快速路進(jìn)城方向的輔路，幾乎每一個(gè)早晨都會(huì)嚴(yán)重?fù)矶?。從天橋上一眼望去，車流看不?jiàn)頭，私家車和公交車組成的大軍緩慢向前行駛，騎著自行車的人從汽車車窗旁匆匆掠過(guò)。大約12個(gè)小時(shí)之后，這種狀況又會(huì)在對(duì)面的出城方向上演。

如果把城市的道路當(dāng)做人的血管，北京就是一個(gè)渾身上下遍布血栓的病人。與霧霾一樣，交通問(wèn)題看起來(lái)暫時(shí)還沒(méi)有馬上解決的辦法。

身處一個(gè)不算好的環(huán)境之中，人們往往會(huì)懷舊或者展望未來(lái)。顯然，交通給了我們更多想象空間。美國(guó)拉斯維加斯，樂(lè)視第一次沒(méi)有意外地向外界發(fā)布了名為FF91的量產(chǎn)電動(dòng)汽車，雖然一如既往引來(lái)諸多質(zhì)疑，但它至少給人們提供了一個(gè)好的開(kāi)端。在今年的國(guó)際電子消費(fèi)展（CES）上，無(wú)人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)試圖展現(xiàn)出未來(lái)出行領(lǐng)域的活 力。

麥肯錫發(fā)布的最新報(bào)告《關(guān)于未來(lái)交通的一個(gè)全面觀點(diǎn)》系統(tǒng)地勾勒出了幾個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。報(bào)告認(rèn)為，電氣化、共享移動(dòng)性和自主性將成為確定無(wú)疑的趨勢(shì)，而不只是短暫的風(fēng)口。

電氣化指的是汽車能量的主要來(lái)源將告別石油等化石燃料，轉(zhuǎn)向電力等相對(duì)清潔的能源。這并不是一個(gè)新概念，但近年來(lái)，我們看到越來(lái)越多的產(chǎn)品正式投產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)了60%達(dá)到45萬(wàn)輛，而這個(gè)數(shù)字在十年前還只是5萬(wàn)輛。

它典型地沿著從發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家擴(kuò)散的路徑，最早一批用戶集中分布在歐美，隨后帶動(dòng)中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，進(jìn)而帶動(dòng)了全球市場(chǎng)的爆發(fā)。在挪威，電動(dòng)汽車銷量占新車整體銷量的1/4以上，而其他大部分市場(chǎng)的占比還不到1%。

具體銷售數(shù)據(jù)也反映出中國(guó)市場(chǎng)迅猛增速。2011年，中國(guó)電動(dòng)汽車年銷售量只有8000輛，而日本是1.4萬(wàn)輛；到2015年，中國(guó)的數(shù)據(jù)上升到11.4萬(wàn)輛，日本才緩慢爬行到2.3萬(wàn)輛。歐洲市場(chǎng)與中國(guó)類似，同樣處在快速增長(zhǎng)的成長(zhǎng)期，數(shù)據(jù)從2014年的9.6萬(wàn)輛提升至2015年的18.2萬(wàn)輛。北美市場(chǎng)這兩年的數(shù)據(jù)幾乎持平?？偟膩?lái)說(shuō)，中國(guó)和歐洲將成為未來(lái)電動(dòng)汽車的關(guān)鍵市場(chǎng)。

電動(dòng)汽車發(fā)展的一大關(guān)鍵在于電池，續(xù)航能力和成本問(wèn)題亟需解決。2010年到2015年間，電動(dòng)汽車使用的鋰離子電池平均價(jià)格下降了65%，從每千瓦時(shí)1000美元降至350美元。而成熟的電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)的“規(guī)模效應(yīng)”，電池化學(xué)技術(shù)的提升，以及大數(shù)據(jù)環(huán)境下對(duì)電池更加精細(xì)的管理，都將進(jìn)一步降低電池的成本。一些樂(lè)觀的預(yù)估甚至認(rèn)為，成本最終將縮減至每千瓦時(shí)50美元左右。

Uber、Lyft及滴滴出行等共享經(jīng)濟(jì)玩家也在這幾年迎來(lái)了快速發(fā)展。由于擁有最大規(guī)模的通勤群體，并且汽車保有率較低，中國(guó)為打車應(yīng)用的發(fā)展提供了合適的土壤。收購(gòu)了Uber中國(guó)業(yè)務(wù)的滴滴出行，目前擁有5000多萬(wàn)活躍用戶，每周提供多達(dá)1億次的打車服務(wù)。這在一定程度上讓汽車的使用率上升，將原本閑置的資源充分利用了起來(lái)。

與此同時(shí)，越來(lái)越多的廠商嘗試進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。特斯拉將于2018年實(shí)現(xiàn)跨越全美的自動(dòng)接駕，這意味著身處東海岸的消費(fèi)者能夠召喚位于舊金山的汽車。寶馬、福特、通用汽車和大眾等車企，也都將于2020年左右推出自動(dòng)駕駛汽車。

汽車只是復(fù)雜交通系統(tǒng)當(dāng)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，但微小的創(chuàng)新帶來(lái)的可能是整個(gè)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。麥肯錫的這份報(bào)告詳述了未來(lái)交通系統(tǒng)可能出現(xiàn)的3種模式：清潔能源和共享、私人自動(dòng)駕駛汽車，以及無(wú)縫移動(dòng)性。

清潔能源和共享是一種顛覆性較小的模式，強(qiáng)調(diào)電氣化和共享性，更適合發(fā)展中國(guó)家?？紤]到復(fù)雜的交通環(huán)境和龐大的人口規(guī)模，它不認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)在這些地區(qū)是必需的。報(bào)告預(yù)估，一座普通亞洲城市的人口基數(shù)在2030年到來(lái)前將增長(zhǎng)50%，也就是說(shuō)，如果共享經(jīng)濟(jì)沒(méi)有得到很好的發(fā)展，城市擁堵的狀態(tài)也將相應(yīng)提升50%。顯然，在北京這樣臃腫的城市，交通已經(jīng)沒(méi)有更加擁堵的空間了。而共享輕型車輛如果得到很好的發(fā)展，其行駛里程將占城市總里程的1/3，這可以很好地分擔(dān)擁堵壓力。

私人自動(dòng)駕駛汽車模式更適合那些位于發(fā)達(dá)國(guó)家、城市邊界正在向郊區(qū)延伸的城市。一方面，較好的路況能夠讓自動(dòng)駕駛技術(shù)更為安全；另一方面，較遠(yuǎn)的出行距離及居住點(diǎn)的分散分布，讓私家車成為比公共交通更方便的出行工具。數(shù)據(jù)顯示，在一個(gè)典型的歐洲或北美向郊區(qū)擴(kuò)張的城市，人們的出行里程數(shù)將增長(zhǎng)25%，而這其中的絕大部分都將來(lái)自私人自動(dòng)駕駛汽車。

無(wú)縫移動(dòng)性是看起來(lái)最具想象力的模式，它適合紐約、倫敦這類人口密集且發(fā)達(dá)的都市。這種模式的特質(zhì)可以用“戶到戶”、按需、多模式服務(wù)來(lái)形容，私家車和公共交通工具間的界限將變得模糊?？焖俟粚⒊蔀槌鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)的主干，受中央調(diào)度平臺(tái)控制的小車將與步行、騎行一起，解決“最后一公里”的問(wèn)題。而發(fā)展到這樣的階段，人們的出行里程最高將增長(zhǎng)30%，整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行效率也會(huì)提高。

但美好的愿景總會(huì)遇到現(xiàn)實(shí)層面的制約。通過(guò)數(shù)學(xué)模型測(cè)算，當(dāng)交通系統(tǒng)進(jìn)化到這3種模式，隨之而來(lái)的將是政府稅收的降低。紐約將減少20%，洛杉磯下降30%，德里銳減50%，倫敦減少的比例甚至高達(dá)65%。

所以，只能確定2030年的交通系統(tǒng)一定比今天好，能否發(fā)展到理想狀態(tài)，仍不確定。政府稅收的減少和對(duì)特定行業(yè)的定向保護(hù)是真正的問(wèn)題，要短期利益還是長(zhǎng)期發(fā)展，取決于各國(guó)政府的決心。