王硯銳

山東濟鐵工程建設(shè)集團有限公司臨沂工程分公司

1、工程概況

臨沂市北中環(huán)路作為臨沂市規(guī)劃的骨干道路，西接205國道，東至規(guī)劃東外環(huán)，全長7.4km。道路沿線與東興路、規(guī)劃站前街、規(guī)劃杭州路、聯(lián)邦路、規(guī)劃東外環(huán)相交，下穿膠新鐵路。北中環(huán)路在膠新線K209+620.7處下穿鐵路，與鐵路法線夾角為24°。北中環(huán)路下穿膠新鐵路區(qū)域機動車道道路排水采用機械排水，輔道路面采用自然排水；道路北側(cè)鐵路路基邊溝設(shè)反坡排入K209+448框架邊溝內(nèi)，南側(cè)路基排水維持不變。

2、鐵路斜交連續(xù)梁施工

2.1 架設(shè)X70組合箱型連續(xù)梁

第一個封鎖點(接觸網(wǎng)不停電)

利用封鎖點，穿入連續(xù)梁架設(shè)區(qū)段橫梁，橫梁采用制式枕梁(長494cm)，間距為60cm，配備鋼軌扣件用以控制軌距和線路方向，使線路與便梁形成一體。既有砼枕保留，以利于控制軌距。扒出混凝土枕間部分道碴穿入鋼枕，鋼枕穿入后，上好與鋼軌連接的扣件，特別注意保持絕緣扣件齊全、絕緣性能良好。同時進行臨時支點制作，臨時支點采用100cm長短木枕組成枕木垛，落在堅硬的路基上，并用扒釘釘牢。鎖點結(jié)束前將開挖的道床用砟袋回填，對線路進行整修；檢查線路幾何尺寸無超限、現(xiàn)場確認無侵限料具后，撤除防護開通線路。

第二個封鎖點(接觸網(wǎng)停電)

在線下將1-2#便梁縱梁連接在一起，利用封鎖點吊裝1-2#便梁縱梁至臨時支點，縱梁置于軌枕之上，用高強度螺栓將縱橫梁直接連接在一起。同時按第一個封鎖點方法，制作臨時支點、穿入橫梁。鎖點結(jié)束前將開挖的道床用砟袋回填，對線路進行整修；檢查線路幾何尺寸無超限、現(xiàn)場確認無侵限料具后，撤除防護開通線路。

第三個封鎖點(接觸網(wǎng)停電)

利用第二個封鎖點相同的方法吊裝架設(shè)3#、4#縱梁，并將2#、3#縱梁進行連接，同時按第一個封鎖點方法臨時支點制作，穿入鋼枕。鎖點結(jié)束前將開挖的道床用砟袋回填，對線路進行整修；檢查線路幾何尺寸無超限、現(xiàn)場確認無侵限料具后，撤除防護開通線路。

2.2 接觸網(wǎng)支柱鉆孔樁

設(shè)計接觸網(wǎng)挖孔樁3棵，L97+1孔深10m、樁徑1.25m，L97、X98孔深19m、樁徑1.25m。架設(shè)便梁后，采用沖擊鉆孔樁的方式，和支點A、B、C三排鉆孔樁同時進行施工。

鉆孔樁成孔，驗孔后，樁身縱向筋及加勁箍筋應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙要求，采用人工分節(jié)下放井口內(nèi)機械連接，箍筋采用單圈封閉式，在井內(nèi)綁扎成型。安裝后應(yīng)報監(jiān)理及有關(guān)單位進行驗收，并作隱蔽驗收記錄。

2.3 便梁支點鉆孔樁

(1)在慢行條件下大致放出挖孔防護樁樁位，在X70組合箱型連續(xù)梁下挖除每兩個對應(yīng)樁間道床石碴及樁頂以上路基土方，挖孔樁出土通道，深度2.0m，寬度2.5m，按1：0.75放坡，設(shè)置20×20cm鋼筋網(wǎng)，噴射10cm厚C25速凝混凝土。

(2)工作面整理好后精確定位，挖孔樁開挖前應(yīng)先對樁位進行放線并經(jīng)復(fù)核無誤后方準(zhǔn)施工。

(3)井口周圍設(shè)置0.2m高土圍堰和1.1m高護欄，井孔正上方X70組合箱型連續(xù)梁底固定2塊1.22×2.44m竹膠板，防止工具、材料探出井孔侵限，防止雨水沖刷和列車墜落物傷人。在孔口安裝支架及0.3t慢速卷揚機，棄土用吊桶提升進行人工挖孔樁施工。

2.4 鉆孔樁施工

(1)便梁支點樁限位樁采用鉆孔樁，共計22棵(18m深，孔徑1.25m)，限位樁7棵(18m深，孔徑1.25m)。

(2)待過渡人工挖孔樁達到強度后，將支點移至人工挖孔樁上。在慢行條件下大致放出鉆孔樁樁位，在X70組合箱型連續(xù)梁下挖除每兩個對應(yīng)樁間道床石碴及樁頂以上路基土方，鉆孔樁出土通道，深度4.0m，寬度3.0m。邊坡設(shè)置20×20cm鋼筋網(wǎng)，噴射10cm厚C25速凝混凝土進行防護。

2.5 穿箱型橫抬梁、搭設(shè)支點

橫抬梁組采用X60箱型橫抬粱，梁長L=16m；每組兩根。橫抬梁組的梁底與樁頂間墊短木枕和硬木板，以便拆除挖孔樁時卸載線路?？蚣芊秶酝獾闹螛对跇俄敶钤O(shè)型鋼支座，使挖孔樁受載，臨時支點不再受力。

2.6 頂進框架

1.頂進可分為四步進行：

(1)先將A排樁以東土方挖除，將框架頂至A排樁；

(2)拆除A排樁，挖除A排樁與B排樁間土方，下挖至底板一下70cm，路基基底旋噴樁施工，旋噴樁樁徑為0.5m，樁間距為1.0m，樁長為3.5m，采用正三角型布置。旋噴樁施工完畢后，鋪設(shè)一層雙向土工格柵，上鋪0.5m碎石，將框架頂進至B排樁。

(3)拆除B排樁，挖除B排樁與C排樁間土方，地基處理與第二步相同，將框架頂頂進就位。

(4)拆除C排樁。

2.頂進前，應(yīng)對框架進行安全檢查，底板及四角不得有裂縫；頂進過程中，挖土應(yīng)控制土坡的平整，并盡量保持刃腳坡度一致，嚴禁挖逆坡。隨挖隨頂，以免路基開挖面暴露時間過長，造成塌方。

3.挖土頂進時利用列出運行間隔頂進，頂進前施工負責(zé)人與駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場防護員密切聯(lián)系，在確認作業(yè)區(qū)間無列車進入后方可進行頂進作業(yè)，來車時嚴禁頂進作業(yè)；挖土頂進時安排專人對X70組合箱型連續(xù)梁、線路進行觀測，如有變化立即停止頂進作業(yè)進行整修，頂進作業(yè)后或來車前安排專人對上線路進行檢查，以確保線路狀態(tài)符合要求，確保行車安全。

總而言之，連續(xù)梁突破了鐵路梁遇到斜交道路時一貫采用的斜交正做的模式，有利于下通行視線，景觀效果良好。由于梁部結(jié)構(gòu)高度較簡支梁低，在立交梁控制線路高度的情況下，使得線路高度顯著降低，從而降低工程造價，具有良好的社會經(jīng)濟效益。

[1]陳梁，朱利明，蔣湘成.斜交連續(xù)梁頂升過程仿真分析[J].中外公路，2016，36(04)：161-166.