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        民航機(jī)務(wù)人力資源管理思考

        2017-03-09 22:25:30張畢武
        環(huán)球市場 2017年14期
        關(guān)鍵詞:業(yè)務(wù)培訓(xùn)機(jī)務(wù)激勵(lì)機(jī)制

        張畢武

        中國東方航空技術(shù)有限公司云南分公司

        民航機(jī)務(wù)人力資源管理思考

        張畢武

        中國東方航空技術(shù)有限公司云南分公司

        在我國高新技術(shù)不斷發(fā)展的背景下,我國的民航事業(yè)也得到了快速的發(fā)展,民航企業(yè)的市場競爭力越來越激烈,為了提升市場競爭力,各大航空公司不斷引進(jìn)新型飛機(jī),因此對機(jī)務(wù)專業(yè)技術(shù)人員也提出了新的要求,傳統(tǒng)的民航機(jī)務(wù)人力資源管理已經(jīng)不能滿足新的需求,所以要不斷加強(qiáng)民航機(jī)務(wù)人力資源的開發(fā)和管理。

        民航機(jī)務(wù);人力資源;管理

        0.引言

        在我國民航事業(yè)不斷發(fā)展的背景下,航空公司引進(jìn)了更先進(jìn)、科技含量更高的航空器,增長迅猛對航企人力資源培訓(xùn)管理工作帶來影響,同時(shí)對機(jī)務(wù)隊(duì)伍新增挑戰(zhàn);因此航企必須配置新型專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍。但是從目前的情況來看,民航機(jī)務(wù)人力資源的管理現(xiàn)狀不容樂觀,整體管理水平較低,機(jī)務(wù)維修人員的分配機(jī)制缺乏激勵(lì),對維修人員的技能培訓(xùn)也沒有取得對應(yīng)的效果,對于民航事業(yè)安全發(fā)展非常不利。

        1.民航機(jī)務(wù)人力資源管理現(xiàn)狀

        1.1 人力資源的管理水平低

        從機(jī)務(wù)維修的模式來看,不同業(yè)務(wù)能力以及不同維護(hù)人員基本都是在相同的崗位層次上工作,專業(yè)技術(shù)骨干以及一般業(yè)務(wù)人員在相同的崗位上,當(dāng)發(fā)生故障或者需要搶修時(shí),一些專業(yè)技術(shù)骨干既要從事例行維修工作,又要顧及非例行工作;導(dǎo)致人力資源的使用不科學(xué)。由于人力資源的使用不科學(xué),沒有充分發(fā)揮人力資源的優(yōu)勢,在任務(wù)重時(shí)間緊時(shí),只能通過增加勞動力來進(jìn)行維修,然而在管理上就出現(xiàn)很多安全紕漏。另外,受到這種維修模式和行業(yè)運(yùn)行壓力的影響,車間的管理人員都將精力花費(fèi)在飛機(jī)故障排除和航班準(zhǔn)點(diǎn)保障上,忽視了人力資源的基礎(chǔ)管理,導(dǎo)致人力資源管理水平低。

        1.2 缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制

        從目前的情況來看,民航機(jī)務(wù)維修人員的流動性非常大,一方面是由于業(yè)務(wù)技術(shù)骨干在機(jī)務(wù)隊(duì)伍中不能發(fā)揮自身的專業(yè)優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢,容易受到外界高職和高薪的影響而出現(xiàn)跳槽。另一方面,民航機(jī)務(wù)人員的分配機(jī)制不夠科學(xué),在分配上缺乏激勵(lì),導(dǎo)致機(jī)務(wù)維修人員的工作積極性低,影響工作效率。而目前受到航線維修模式的限制,無論業(yè)務(wù)技術(shù)高低都安排在相同的崗位,并且用相同的方式來進(jìn)行培訓(xùn)和考核,薪資的分配也沒有按照工作人員的實(shí)際能力和業(yè)務(wù)能力的高低來區(qū)別對待,分配不夠合理,導(dǎo)致干多和干少一個(gè)樣,干好和干壞也一個(gè)樣,因此很難調(diào)動工作人員的積極性,對于民航企業(yè)的發(fā)展非常不利。

        1.3 業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)的效果不理想

        從目前的情況來看,在現(xiàn)有的維護(hù)模式下,所有的技術(shù)人員都是按照生產(chǎn)班組在崗位上工作,業(yè)務(wù)培訓(xùn)時(shí)對不同的人員也是采用相同的方式進(jìn)行培訓(xùn)。在相同工作崗位上的維修維護(hù)人員存在著比較大的差異,工作經(jīng)驗(yàn)、工作能力和文化程度各不相同,均采用相同的業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)就不能取得良好的效果,機(jī)務(wù)培訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)較高,內(nèi)容較深,導(dǎo)致部分人員難以接受,部分人員又覺得太過簡單;同時(shí)理論和技能培訓(xùn)嚴(yán)重分離,出現(xiàn)走過場現(xiàn)象,導(dǎo)致綜合培訓(xùn)效果不理想。

        2.強(qiáng)化民航機(jī)務(wù)人力資源管理的對策

        2.1 重視人力資源的開發(fā),優(yōu)化人力資源結(jié)構(gòu)

        在人力資源開發(fā)過程中,要建立合理的人才標(biāo)準(zhǔn),不僅要注重人才的技能開發(fā),同時(shí)還要不斷加強(qiáng)人才的潛能開發(fā),挖掘人才的潛能。此外,還要不斷優(yōu)化人力資源的組織結(jié)構(gòu),結(jié)合民航機(jī)務(wù)的工作方式來優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)。航企引進(jìn)了大量的先進(jìn)機(jī)型,機(jī)務(wù)維修部門要滿足多機(jī)型的要求,就要建立多機(jī)型和分層次的維護(hù)模式,按照不同的崗位和層次來優(yōu)化人力資源的配置,建立優(yōu)錄用,競爭上崗的用人機(jī)制,不斷提升人力資源的整體素質(zhì),建立一支高素質(zhì)的維修維護(hù)隊(duì)伍,以促進(jìn)民航企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

        2.2 建立有效的激勵(lì)機(jī)制

        現(xiàn)階段民航企業(yè)面臨的市場競爭激烈,要想在激烈的市場競爭中取得良好的發(fā)展,優(yōu)化人才是關(guān)鍵,具備高新技術(shù)和先進(jìn)思想的高素質(zhì)隊(duì)伍是出路。要想發(fā)揮人力資源的優(yōu)勢,還要建立有效的激勵(lì)機(jī)制,從精神激勵(lì)和物質(zhì)激勵(lì)兩個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)。首先是精神激勵(lì)就是對員工的價(jià)值觀念和工作方式等進(jìn)行贊賞、提出表揚(yáng)等形式來進(jìn)行激勵(lì),是激發(fā)工作人員的精神動力的一種有效方式。此外,還要物質(zhì)激勵(lì),就是通過經(jīng)濟(jì)手段來對工作人員進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì),包括加薪、發(fā)獎(jiǎng)金、提高福利待遇等方式。在員工的分配機(jī)制中建立有效的激勵(lì)機(jī)制,能夠有效調(diào)動工作人員的工作積極性,取得更好的工作成效,提升企業(yè)的競爭力。在建立激勵(lì)機(jī)制時(shí),要考慮到不同崗位的技術(shù)含量大小、責(zé)任大小以及勞動強(qiáng)度大小等,科學(xué)劃分不同崗位,建立分配制度,建立一崗多薪的制度,對于技術(shù)含量大、責(zé)任大以及勞動強(qiáng)度大的要提升基本工資,加強(qiáng)考核,實(shí)現(xiàn)工作人員收入和業(yè)績的掛鉤。

        2.3 進(jìn)行分層次的業(yè)務(wù)培訓(xùn)

        由于民航運(yùn)輸是一個(gè)高新科技行業(yè),不斷引進(jìn)新型飛機(jī)和技術(shù),機(jī)載計(jì)算機(jī)、電子電工技術(shù)和新型復(fù)合材料技術(shù)都已經(jīng)在航空領(lǐng)域得到了開發(fā)利用,民用航空器的制造發(fā)生了很大的改變,越來越人性化;因此對航空維修的要求也更高,要求具備復(fù)合型專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍,因此民航機(jī)務(wù)要不斷引進(jìn)高素質(zhì)的技術(shù)人員,同時(shí)加強(qiáng)對維修人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。在業(yè)務(wù)培訓(xùn)過程中,為了取得更好的效果,一定要進(jìn)行有層次的業(yè)務(wù)培訓(xùn),按照工作人員的具體崗位將其分為低、中、高三個(gè)層次,對于不同層次的人員采用不同的培訓(xùn)理念和方法,高層次的人員加強(qiáng)經(jīng)營環(huán)境、政策法規(guī)等的培訓(xùn);對于中層次的人員進(jìn)行協(xié)調(diào)能力、管理能力的培訓(xùn);對于低層次的人員加強(qiáng)基礎(chǔ)專業(yè)技能的培訓(xùn)和人格培訓(xùn);只有進(jìn)行分層次、理論和實(shí)踐緊密結(jié)合的業(yè)務(wù)培訓(xùn),才能通過培訓(xùn)得到提升,發(fā)揮培訓(xùn)的重要作用。

        3.結(jié)語

        民航事業(yè)在不斷發(fā)展的背景下,引進(jìn)了更先進(jìn)和更高科技的機(jī)型,因此對機(jī)務(wù)維修維護(hù)人員也提出了高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,因此要加強(qiáng)人力資源的管理,重視人力資源的開發(fā),結(jié)合部門的實(shí)際狀況優(yōu)化人力資源結(jié)構(gòu),建立有效的激勵(lì)機(jī)制,進(jìn)行分層次、多元化的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

        [1]劉永建.淺談民航機(jī)務(wù)的人力資源管理[J].江蘇航空,2001,04:32-34.

        [2]李曉旭. 民航機(jī)務(wù)人員任職能力研究[D].中國民航大學(xué),2016.

        [3]黃麗輝. 民航人力資源的管理與開發(fā)[J]. 中國民用航空,2002,09:20-21.

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