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        軌道車運(yùn)用管理存在的問(wèn)題與對(duì)策

        2017-03-09 18:19:17李全勝
        環(huán)球市場(chǎng) 2017年26期
        關(guān)鍵詞:軌道車司乘人員檢修

        李全勝

        烏魯木齊鐵路局喀什工務(wù)段

        軌道車運(yùn)用管理存在的問(wèn)題與對(duì)策

        李全勝

        烏魯木齊鐵路局喀什工務(wù)段

        我國(guó)鐵路的發(fā)展很興盛,同時(shí)作為我國(guó)支柱行業(yè)的鐵路,其安全與技術(shù)運(yùn)用受到了行業(yè)專家與外界的關(guān)注,然而,即便最近幾年,我國(guó)鐵路取得了突破性的成就,但是,其速度提升還是受到限制,同時(shí),在日常維護(hù)與管理中,仍然存在一些問(wèn)題,而這些問(wèn)題就其根本而言,還是軌道車在執(zhí)行鐵路設(shè)備維修、大修、基建等工作時(shí)出現(xiàn)一些疏漏,甚至不重視,進(jìn)而威脅著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?,因此,本文基于此情況,對(duì)運(yùn)行軌道車的技術(shù)運(yùn)用做了一些分析探討。

        軌道車;運(yùn)用管理;問(wèn)題

        軌道車運(yùn)用是鐵路工務(wù)施工的重要組成部分。近年來(lái),我們堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)的要求,緊緊圍繞“確保安全,質(zhì)量第一”的目標(biāo),以開(kāi)展“標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)”為載體,不斷研究探索軌道車運(yùn)用養(yǎng)護(hù)規(guī)律,大力實(shí)施“管理創(chuàng)新、體制創(chuàng)新?!狈e極構(gòu)建軌道車檢修運(yùn)用安全質(zhì)量7大保障體系,確保軌道車安全、高效運(yùn)用。

        1 運(yùn)行軌道車現(xiàn)狀及其問(wèn)題

        所在在制動(dòng)機(jī)方面,我國(guó)目前多數(shù)軌道車所安裝的是K2空氣制動(dòng)機(jī),但由于近幾年鐵路的高速發(fā)展,K2空氣制動(dòng)機(jī)明顯顯得有些乏力,并且其負(fù)責(zé)檢修的部門通常局限于車輛部門,因此,難免造成正常檢修施展不開(kāi)的現(xiàn)象。在踏面方面,對(duì)于一些GPC30型軌道車,通常都是采用磨耗型踏面,在運(yùn)行時(shí),一旦軌道車速超過(guò)70km/h,就會(huì)有晃車等現(xiàn)象,且其運(yùn)行速度將會(huì)受到影響,同時(shí),占用道路過(guò)多,嚴(yán)重影響著鐵路運(yùn)輸效率。在車軸探傷方面,工務(wù)與機(jī)務(wù)部門使用的探傷方法不統(tǒng)一,且取得的效果不太一樣。在防護(hù)方面,采用干電池與二極管的雙面紅燈,前一種因燈熄滅或者操作不當(dāng),造成了在調(diào)車過(guò)程中的碰撞現(xiàn)象。在防火方面,由于軌道車存在的特殊性,其工作人員的飲食起居基本在車上,因此,難免會(huì)因?yàn)椴煌蚨斐苫馂?zāi)現(xiàn)象。

        2 存在問(wèn)題的原因分析

        2.1 車輛檢修能力不夠

        工務(wù)段目前沒(méi)有配備專業(yè)的檢修設(shè)施和檢修人員,司乘人員只能完成日常和定期保養(yǎng)工作,設(shè)備發(fā)生故障后,缺乏快速排除故障的能力,且委外檢修思想嚴(yán)重,既造成成本費(fèi)用高、維修周期長(zhǎng),同時(shí)對(duì)故障處理學(xué)習(xí)的積極性不高。

        2.2 能力不強(qiáng)

        軌道車專業(yè)管理存在安全卡控能力不強(qiáng)的問(wèn)題,主要表現(xiàn)在:一是軌道車內(nèi)生產(chǎn)生活設(shè)施和備品管理不規(guī)范,管理狀態(tài)松懈;二是司乘人員違章違紀(jì)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,未養(yǎng)成良好的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)習(xí)慣,盯崗干部履職能力有待提高;三是現(xiàn)有GYK、視頻、繞車檢查設(shè)備、錄音筆和錄音對(duì)講機(jī)等安保設(shè)施運(yùn)用效果不好,各級(jí)管理人員沒(méi)有完成量化指標(biāo)。

        2.3 職工培訓(xùn)效果不佳

        近年來(lái),各層面對(duì)軌道車司乘人員的操作技能要求不斷提高,但由于軌道車實(shí)行天窗封鎖作業(yè)模式,封鎖點(diǎn)內(nèi)時(shí)間緊,段和車間對(duì)設(shè)備違章操作考核力度較強(qiáng),新職人員能夠?qū)W習(xí)操作軌道車的機(jī)會(huì)不多,多數(shù)只能通過(guò)看、聽(tīng)的方式進(jìn)行學(xué)習(xí)。施工以外的實(shí)作學(xué)習(xí)主要是故障處理和機(jī)械檢修保養(yǎng)方面的知識(shí),新職人員對(duì)車輛操作的認(rèn)識(shí)只能停留在理論層面,培訓(xùn)效果不明顯。

        3 完善軌道車的運(yùn)用策略

        3.1 構(gòu)建檢修運(yùn)用質(zhì)量保障體系

        提高軌道車檢修工作質(zhì)量是確保軌道車運(yùn)用安全基礎(chǔ)和前提,圍繞保障檢修質(zhì)量,加強(qiáng)了保障機(jī)制建設(shè)。(1)建立檢修運(yùn)用質(zhì)量保證機(jī)制。在制定完善檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求的基礎(chǔ)上,加強(qiáng)檢修質(zhì)量控制,以“防燃切,防脫落”為重點(diǎn),對(duì)軌道車關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)推行“必看,必敲,必畫”“三必”工作法,強(qiáng)化軌道車司機(jī)日常點(diǎn)檢保養(yǎng)工作力度,月份車輛定檢實(shí)行記名修記名檢,車間定期巡檢制度,這些工作是保障軌道車安全運(yùn)用重要措施。(2)建立運(yùn)行安全保證機(jī)制。一是堅(jiān)持長(zhǎng)大距離檢修人員、技術(shù)員、主管副主任隨車作業(yè),創(chuàng)新“聽(tīng)、看、聞、巡”4字工作法,通過(guò)聽(tīng)異響、看異態(tài)、聞異味,巡查監(jiān)控異常情況,確保軌道車運(yùn)行安全。二是建立干部深入一線檢查指導(dǎo)行車工作,重要措施關(guān)鍵環(huán)節(jié)干部親自把關(guān)。

        3.2 完善安全卡控措施

        按照企業(yè)管理知識(shí),建設(shè)企業(yè)文化,提高員工主人翁責(zé)任感。一是持續(xù)抓好自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備“6S”標(biāo)準(zhǔn)化管理的深化推進(jìn),全面夯實(shí)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)用安全管理基礎(chǔ)。綜合維修和綜合機(jī)修車間,先選樹(shù)1組品牌車組,發(fā)揮示范引領(lǐng)作用;后期完成所有車組規(guī)范化管理工作。通過(guò)創(chuàng)建品牌車組、標(biāo)桿班組,提升車間、班組自控能力,推進(jìn)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備規(guī)范化管理,帶動(dòng)全段自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備管理水平的提升。二是為防止行車事故的發(fā)生,根據(jù)海恩法則,安全工作必須抓小防大,才能保證持續(xù)穩(wěn)定。全年有序開(kāi)展防溜防火、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、路料捆綁加固、GYK標(biāo)準(zhǔn)化操作、調(diào)車作業(yè)、工程線運(yùn)用等各項(xiàng)專項(xiàng)整治活動(dòng),繼續(xù)規(guī)范基礎(chǔ)管理和安全運(yùn)用。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        總之,軌道車管理是鐵路工務(wù)安全管理的重點(diǎn),隨著軌道車數(shù)量的持續(xù)增加,司乘人員嚴(yán)重不足、司乘人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高、設(shè)備檢修能力較低、檢修設(shè)備設(shè)施不全、異地管理困難等問(wèn)題大量存在,如何解決以上的具體問(wèn)題是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)過(guò)程。

        [1]李煒.軌道車GYK運(yùn)用管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用[J].鐵道通信信號(hào) ,2013,49(07):4-6.

        [2]曾祥松.分布式軌道車管理信息系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)[D].西南交通大學(xué),2010.

        [3]章立早.提高軌道車年修質(zhì)量的探討[J].上海鐵道科技,2016,(04):98-99.

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