陳熙

伴侶的新鮮感通常只有三年，從相識到相知，從結(jié)婚到生子，然后就進(jìn)入了柴米油鹽的平淡期。為了給伴侶增加新鮮和性感的視覺刺激，少婦們開始通過健身與微整形來提升自身的顏值與魅力。單詞face-lifting，說的也是同樣的道理。用平臺(tái)不動(dòng)，外觀小改的方式來增加新鮮度，降低研發(fā)成本。不過今天的兩位主角，卻將“微整形”變成了大手術(shù)。

我們似乎早已習(xí)慣了二位那月銷2萬-3萬的成績，兩廂福克斯運(yùn)動(dòng)，三廂速騰家用的概念也已在我們的腦海中根深蒂固。尤其是?？怂贡粨Q上“馬丁臉”的進(jìn)氣格柵之后，大氣與精致感覺溢于言表。網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)配合前杠下方的黑色包圍，盡顯年輕與活力，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的四條棱線也讓整個(gè)前臉充滿了力量感。由于新速騰的前臉太過家用、老氣，為了盡量貼近福克斯的運(yùn)動(dòng)調(diào)性，我們特意安排了新速騰的280TSI R-Line版本來參加對比。原本貫穿式的前保險(xiǎn)杠被切分成了梯形結(jié)構(gòu)，取消了霧燈，轉(zhuǎn)而用黑色的C字形裝飾條來突出運(yùn)動(dòng)感。前大燈組內(nèi)部進(jìn)行了熏黑，但依舊是鹵素光源。R-Line的Logo在三道杠的進(jìn)氣格柵上面顯得有些單薄。

4368mm的車長與2648mm的軸距讓車身側(cè)面比例完美，雖然?？怂沟奈矡艚M面積有所減小，但狹長的結(jié)構(gòu)不僅讓整個(gè)側(cè)面更加舒展，車尾的視覺效果也更加緊湊。軸距2651mm的速騰在數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢并不明顯，17寸雙五輻拋光輪圈、黑色后視鏡、鴨尾式的小尾翼都是它身上討巧的運(yùn)動(dòng)元素裝飾。尾燈也進(jìn)行了熏黑，內(nèi)部的三道杠LED光源很討人喜歡。

或許是錢全都花在了運(yùn)動(dòng)裝束上，新速騰280TSI R-Line的內(nèi)飾顯得樸素了很多。中控屏與1.6L的入門版一樣，只能滿足收音機(jī)及外接音源設(shè)備的播放。再向下看，空調(diào)也是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，優(yōu)勢只能用操作簡單順手來形容。不過整個(gè)儀表臺(tái)卻均由軟性搪塑材料所覆蓋，加上仿碳纖維裝飾條及黑色鋼琴烤漆裝飾，質(zhì)感和觸感無可挑剔。與之相比，福克斯EcoBoost 125的內(nèi)飾卻很符合時(shí)代的潮流，中控臺(tái)按鍵得到了精簡，8英寸多點(diǎn)觸控電容大屏也是全系標(biāo)配。我們這款福克斯EcoBoost 125上裝備的是智行多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)，更大的內(nèi)存空間，電容屏和多點(diǎn)觸控的設(shè)計(jì)，讓反應(yīng)速度得到了質(zhì)的飛躍。主界面由導(dǎo)航、影音功能、藍(lán)牙電話三個(gè)模塊構(gòu)成，并且還支持倒車影像功能?？吹较路降碾p區(qū)自動(dòng)空調(diào)了嗎，是不是也比速騰的手動(dòng)空調(diào)上檔次？

既然是R-Line版本，運(yùn)動(dòng)裝束的方向盤必須有。握感粗壯厚實(shí)并帶有換擋撥片，平底方向盤下方還有R-Line的銘牌能顯擺，一切為運(yùn)動(dòng)而生。炮筒式儀表盤設(shè)計(jì)精致考究，想必這也是國人最喜歡大眾的一點(diǎn)，不過中間的行車電腦顯示屏并沒有改成最新的TFT液晶屏樣式。?？怂笶coBoost 125的真皮方向盤邊緣相比速騰R-line較細(xì)，恰到好處的多功能按鍵位置能提供很好的握感。儀表盤也采用了炮筒式設(shè)計(jì)，行車電腦顯示屏設(shè)計(jì)比較簡單，涵蓋了日常行車的基本信息。

兩款車的座椅均采用了真皮與絨布混搭的風(fēng)格，真皮觸感好、絨布面也能更好地增加貼合感與摩擦力。以我這種身材比較健碩的人來評判，?？怂沟淖伟懈鼜?qiáng)一些，而速騰R-line的座椅雖然是雙色設(shè)計(jì)，看上去很運(yùn)動(dòng)，但乘坐感受還是偏向舒適。兩車主副駕座椅均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，就價(jià)位來說，速騰R-line的表現(xiàn)有些不應(yīng)該。

受制于車頂曲線及軸距的關(guān)系，速騰后排的空間乘坐表現(xiàn)要好于?？怂?，尤其表現(xiàn)在后排膝部空間上，身高1.81m的駕駛員調(diào)整好坐姿后，速騰要比?？怂苟喑?指左右的余量。而在儲(chǔ)物空間，速騰與福克斯車內(nèi)的儲(chǔ)物格并不算多，但速騰的規(guī)整度要優(yōu)于?？怂梗w表現(xiàn)讓人滿意。不過相比三廂轎車，兩廂車的空間延展性甚是不錯(cuò)，別看?？怂沟男欣顜莘e只有356L，不及速騰510L行李廂。不過4/6放倒后排座椅后，靈活的空間延展性，讓放置較長的物件不再是問題。

我并不是讓EcoBoost 125渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)直面大眾的1.4TSI高功率版本，畢竟馬力差距有些大。最大功率92kW，峰值扭矩170Nm的EcoBoost 125，完全趕超了自家的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而與大眾速騰的230TSI（1.4T低功率）相比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它僅比230TSI的最大功率低了4kW而已。別忘了，它只是一臺(tái)三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。麻雀雖小，EcoBoost 125的技術(shù)可不少，它集成了Ti-VCT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓以及低阻力活塞鍍膜等多項(xiàng)技術(shù)。因此，它蟬聯(lián)2014-2015年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，并且在2012-2016年連續(xù)5年獲得國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

怠速狀態(tài)下，你并不會(huì)感覺它與傳統(tǒng)的四缸機(jī)有任何區(qū)別，再加上車內(nèi)不錯(cuò)的靜音效果，抖動(dòng)輕微到可以忽略不計(jì)。雖然EcoBoost 125匹配6擋手自一體變速箱是一套很注重燃油經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力總成，但它也不會(huì)帶給你太肉的感覺，只要你舍得給油，低速扭矩爆發(fā)絕不會(huì)拖泥帶水。

日常駕駛時(shí)，6擋手自一體變速箱升擋速度很快，1500-4500rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍也足以應(yīng)對日常各種駕駛情況，2000rpm過后會(huì)有明顯的渦輪介入，輕盈的加速快感會(huì)讓你忘了三缸的存在。80km/h以下，車內(nèi)靜音效果相當(dāng)不錯(cuò)。3000rpm過后會(huì)有相當(dāng)不錯(cuò)的扭矩釋放，高轉(zhuǎn)的轟鳴聲似乎是被刻意調(diào)過，與EcoBoost 180的聲浪如出一轍。車速即便是超過了80km/h，衰退也并不明顯。對于一部僅有1.0L排量的車而言，這種平順而又有爆發(fā)力的動(dòng)力水平足以應(yīng)對日常駕駛需求。

?？怂共捎昧饲胞湼ミd、后多連桿式的獨(dú)立懸架。路感清晰，指向十分精準(zhǔn)。緊湊扎實(shí)的底盤調(diào)校會(huì)在高速過彎時(shí)給予駕駛員很強(qiáng)的信心。經(jīng)過了高速、城市道路、嚴(yán)重?fù)矶碌脑缤砀叻宓葘?shí)際測試體驗(yàn)，表顯油耗為6.5L/100km，與官方提供的5.6L/100km差別不算大。與之相比，速騰R-Line 280TSI的官標(biāo)油耗為5.9L/100km，而我們實(shí)際測得的表現(xiàn)油耗卻為7.8L/100km。

速騰R-Line 280TSI搭載了代號為EA211的1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，在1750～3000rpm之間可爆發(fā)出250Nm的最大扭矩。變速箱匹配的是7擋DSG雙離合變速箱，并有S運(yùn)動(dòng)以及手動(dòng)模式，方向盤上還配有換擋撥片，在D擋以及S擋情況下都可以使用。

雖然是R-Line，它也依舊繼承了大眾車“上手容易”的特點(diǎn)，由于油門踏板回彈力度非常輕，在1750rpm之前，深踩油門都需要半秒鐘的時(shí)間去反應(yīng)，存在一定的遲滯現(xiàn)象，低扭表現(xiàn)還是有待提升。渦輪介入前后動(dòng)力表現(xiàn)的差異還是很明顯的，比較直觀的就是體現(xiàn)在加速感上，儲(chǔ)備充足的動(dòng)力會(huì)在瞬間得到釋放。

7擋雙離合變速箱換擋速度快，邏輯也非常清晰。輕踩油門踏板加速，變速箱會(huì)在1800rpm悄然無息地完成換擋動(dòng)作，讓人感覺整個(gè)動(dòng)力總成匹配銜接得很到位。不過畢竟是雙離合變速箱，在車速20km/h左右的擁堵路段時(shí)，闖動(dòng)與換擋邏輯的混亂問題也依舊存在。

R-line雖然采用了電子助力式，但是轉(zhuǎn)向力度以及回饋力度都很有韌性，指向較為精準(zhǔn)，給駕駛者一種非常沉穩(wěn)的安全感。R-Line與中期改款其它版本的速騰一樣，均采用了前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架的設(shè)定。雖然避震調(diào)校偏硬，不過相比GLI還是舒適了不少。雖然整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但從底盤傳上來的噪音會(huì)比較明顯，車內(nèi)舒適性和靜謐性不如福克斯。

幾天的深度接觸，雖然我的身體習(xí)慣了速騰不錯(cuò)的空間表現(xiàn)和寬大的座椅。但無論從配置、燃油經(jīng)濟(jì)性、還是駕駛感受和隔音方面來看，?？怂笶coBoost 125似乎更符合一款家用運(yùn)動(dòng)型車的稱號。一部兼顧家用又富有樂趣的車的確不失為一個(gè)購車好選擇，再加上這次換臉后外觀變得更加吸引人，相信又會(huì)掀起一大批年輕人的購買欲望。