費(fèi)超

終于在感恩節(jié)前迎來了年假，年初便計(jì)劃去美國(guó)走一趟。一來這么多年一直未踏足北美大陸，而且對(duì)感恩節(jié)之后的Black Friday充滿期待。二來早已知曉美國(guó)擁有獨(dú)特的賽車文化，但究竟是一種怎樣的感覺還要切身體會(huì)才行。

此行赴美，恰好趕上一年一度的BAJA1000（巴哈1000英里）挑戰(zhàn)賽。在美國(guó)人的眼里，這項(xiàng)比賽的地位與納斯卡和印地500大獎(jiǎng)賽齊名。而從比賽的行程來看，也有別于全球其他以達(dá)喀爾拉力賽作為范本的長(zhǎng)距離越野拉力賽，巴哈1000更像是一場(chǎng)類似于勒芒24小時(shí)的越野耐力賽。

去到美國(guó)之前，對(duì)于巴哈賽事的了解只能從國(guó)內(nèi)越野圈購(gòu)買了美國(guó)巴吉賽車的車手中探知皮毛，而參加過達(dá)喀爾拉力賽的中國(guó)車手趙永國(guó)卻是這項(xiàng)賽事最具發(fā)言權(quán)的人。來自沈陽(yáng)的趙永國(guó)是國(guó)內(nèi)最早接觸美國(guó)巴吉賽車的人士，而且他目前正準(zhǔn)備在2017年在內(nèi)蒙古多倫縣舉辦亞洲巴哈賽事。這一次他與在環(huán)塔拉力賽UTV組別中冒尖的李東生搭檔參賽，雖然因賽車機(jī)械故障中國(guó)軍團(tuán)的巴哈1000英里首秀未能圓滿，但通過這次學(xué)習(xí)，對(duì)趙永國(guó)，中國(guó)車手和隨行媒體來說都是受益匪淺。

那么巴哈賽事究竟有哪些吸引人的地方，又為何能在美洲大陸深得人心？首先，這項(xiàng)賽事至今已經(jīng)成功舉辦了49屆，從某種程度上來說，巴哈賽算得上是世界汽車越野拉力賽的鼻祖。第二，在歐洲模式烙印下的長(zhǎng)距離越野賽如今的投入已經(jīng)上千萬，而美國(guó)巴哈賽十余個(gè)組別意味著門檻較低，比賽的成本也會(huì)降低不少。舉兩個(gè)例子，在十余個(gè)組別中，馬力最大也是投入最多的Trophy Truck組別中，已經(jīng)來過中國(guó)路演的美國(guó)著名車手羅比-戈登就駕駛自己改裝的賽車參與這個(gè)組別，而他在接受FOX采訪時(shí)已明確提到歡迎客戶前來洽談合租并且給出了25萬美金一個(gè)賽季三場(chǎng)比賽，一場(chǎng)比賽2.5萬美金的費(fèi)用說明。而在經(jīng)典車組當(dāng)中，哪怕是八十年代生產(chǎn)的甲殼蟲經(jīng)過改裝之后都可以上場(chǎng)。對(duì)于美國(guó)車手們來說，享受比賽永遠(yuǎn)比成績(jī)重要。在這次的觀賽之中，我自駕走了比賽路線臨近的墨西哥一號(hào)公路并且看到了美洲的車迷是如何觀看一場(chǎng)比賽的，燒烤、房車以及悠閑的節(jié)奏……想必來到現(xiàn)場(chǎng)，你很難將那些充滿激情但是又在享受著慢節(jié)奏的人和賽車畫上等號(hào)，但這也恰恰是美洲賽車文化最大的魅力。在歐洲，如果你是一個(gè)車手你會(huì)得到尊敬，但在美洲，只要你融入這個(gè)圈子，你就是明星。多年前在南美洲感受達(dá)喀爾拉力賽時(shí)，同樣被當(dāng)?shù)厝说臒崆楦袆?dòng)了，如果非要說一項(xiàng)賽事的成功除了可觀的投資之外，我想沒有比激情更重要的了。

近幾年來，隨著中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，諸多國(guó)際賽事相繼入華，今年絲綢之路拉力賽的成功舉辦以及國(guó)家從政策層面的支持，讓培育賽車運(yùn)動(dòng)的耕田得到了更多的養(yǎng)分。就越野賽來說，當(dāng)下已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)最熱門的汽摩賽事之一，各大汽車廠商在SUV產(chǎn)品庫(kù)中也不斷在擴(kuò)充名錄，更有消息表示2017年達(dá)喀爾拉力賽系列賽將首次進(jìn)入中國(guó)。在2017年我們還將看到中國(guó)版的Rallycross，但是承載著美國(guó)血統(tǒng)的亞洲巴哈在趙永國(guó)的帶領(lǐng)下能否將中國(guó)的賽車運(yùn)動(dòng)繼續(xù)提升一個(gè)檔次值得關(guān)注！