□本刊記者 黃耀鵬

150個國家和地區(qū)、3800多家公司，260萬平方英尺展區(qū)，每年一度的CES（消費電子展），影響力已經(jīng)不亞于任何一個純粹的車展。

和去年CES展新概念、新技術、新產(chǎn)品層出不窮不大一樣，今年CES展把科技和汽車捆綁得愈來愈緊的無人駕駛技術，已經(jīng)從概念逐步過渡到使用生產(chǎn)階段。

幾乎所有一線汽車企業(yè)，寶馬、福特、沃爾沃、戴姆勒和特斯拉都承諾5年內(nèi)推出完全的無人駕駛汽車。而剛從谷歌X試驗室剝離的Waymo公司，則很快發(fā)布了其無人駕駛微型廂式車Chrysler Pacifica。

傳統(tǒng)車企現(xiàn)在已經(jīng)不那么擔心谷歌，而特斯拉則令人討厭，因為它打破了車企研發(fā)的節(jié)奏。傳統(tǒng)車企喜歡采取循序漸進、有條不紊的發(fā)展策略，逐步提升自動駕駛系統(tǒng)的能力和級別，而特斯拉總試圖先發(fā)制人，搶先推出產(chǎn)品，導致其他廠商不得不盡快拿出與之競爭的產(chǎn)品。不但打亂了研發(fā)節(jié)奏，而且還被市場反饋為“哦，你們也做了一款這樣的車。”

因此，傳統(tǒng)整車企業(yè)參加今年的CES展時，大多選擇已經(jīng)把去年單純的無人駕駛概念，換成“智能出行”。可以體會一下其中內(nèi)涵的改變和對硬實力要求的緩和。他們試圖稀釋科技企業(yè)在無人駕駛上的技術優(yōu)勢。

泛智能與無人駕駛

寶馬借助i Inside Future概念車詮釋了HoloActive觸控系統(tǒng)。該系統(tǒng)是去年指控操作系統(tǒng)和抬頭顯示系統(tǒng)的升級版。不過，寶馬用來展示無人駕駛能力的是成熟平臺——寶馬5系。

LVCC會展中心場地太小，寶馬無人駕駛汽車正在拉斯維加斯的街道上穿行。值得指出的是，它并非行駛在固定線路上。顯然，寶馬已經(jīng)獲取了這個城市的高精度數(shù)字地圖（可能由Here提供支持）。

在車輛巡航期間，不僅能預估下一組交通信號燈狀態(tài)，車內(nèi)乘客還能隨時改變路線和目的地，并能進行訂餐、預約洗衣等生活服務。

豐田在本屆CES上推出Toyota concept-i自動駕駛概念車。其方向盤擁有駕駛輔助功能，同時裝備了隱形支柱和下一代抬頭顯示器，擴展了車內(nèi)乘客的視野。

它由AI驅動，并能在允許后監(jiān)測乘客情緒，并通過預測交流滿足人機交互。也就是說，這款車居然能洞察人類尚未說出來的要求。豐田這款概念車并未大肆宣揚無人駕駛本身，而是著力凸顯智能座艙和“樂趣”。

與競爭對手的低調不同，戴姆勒演繹了令人眼花繚亂的新理念，核心是主打健康和綠色出行。

其Fit & Healthy項目基于邁巴赫S級打造，旨在借助Mercedes me的生態(tài)系統(tǒng)，與駕駛者互聯(lián)，根據(jù)駕駛者的狀況，提供有益其健康和生活方式的個人化服務和建議。其創(chuàng)新體驗分為“新生”、“激活”和“康健”。通過對車內(nèi)氛圍、照明、空氣的控制，以駕乘者身心愉悅為關注點。在自動駕駛模式下，重新鞏固奔馳極為注重乘坐體驗的業(yè)界標桿地位。

躍進的零部件企業(yè)

相比整車企業(yè)的小心翼翼，一級零配件供應商正在大張旗鼓地推出各種技術，希冀得到整車廠的歡心。他們不惜用搭載平臺的方式，驗證、演示新的子系統(tǒng)。向個人消費者傳遞信息，從而間接向整車廠施加壓力，迫使他們加快采用新技術的步伐。

在CES展上可以看出，傳統(tǒng)汽車廠商仍堅持“添油戰(zhàn)術”。歷史已經(jīng)表明，無法落地的概念車不值得認真對待。而IT企業(yè)的特種滲透作戰(zhàn)已經(jīng)和零部件供應商的激進風格形成共同壓力。

博世野心勃勃地展示了智慧城市解決方案，包括有環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、互聯(lián)停車技術，還包括車隊管理、電動交通及聯(lián)合運輸?shù)?。通過互聯(lián)停車功能，搭載博世智慧系統(tǒng)的車輛，用透過超聲波傳感器探尋空閑車位，并測量空位大小，數(shù)據(jù)集成顯示在車內(nèi)屏幕的數(shù)字地圖上。車輛可以收到根據(jù)評估結果直奔該位置。不過，停車場和社區(qū)必須要相應營建固定設施。

博世一直希望將車輛提升為家庭、工作之外的第三空間。為此，博世開發(fā)了人臉識別系統(tǒng)，能認出主人，迅速滿足乘客的一系列個性化需求。而數(shù)字化后視鏡則消除了盲點和立柱，為駕駛者和乘客提供全景后視野。此外，博世主宰智慧交通的野心也在本屆CES上曝光。

和博世全面出擊不同，大陸和麥格納將火力集中于激光雷達（LiDAR）上。大陸展示了3D Flash LiDAR，在實時對環(huán)境測量的同時，輸出高清機器視覺，在光線不足和惡劣天氣下不受影響。麥格納則推出了InnoviOne高精度固態(tài)激光雷達，價格只有250美元，卻能實現(xiàn)高幀率、高空間分辨率、遠距離探測等功能，已經(jīng)具備工程實用化能力。

以前CES的最大功能是讓公眾窺見未來科技的前沿，從CES上展出到變成商場里的量產(chǎn)消費品，可能花費5年以上（當然也無數(shù)夭折的技術）。不過目前，CES的前瞻性正在變得“近視”，投產(chǎn)時間變?yōu)閮赡曜笥?。廠商使用新科技的熱情持續(xù)高漲，以取悅追求新體驗、新科技的年輕一代。

取代人類駕駛員的技術，可以將人類從無聊的駕駛活動中解放出來，還能將整個交通系統(tǒng)的運行成本降低70%。CES如火如荼表明該領域有利可圖。

無人駕駛系統(tǒng)和智能出行技術正在變成現(xiàn)實，背后是生產(chǎn)企業(yè)的技術消化和整合能力的提高。他們與供應商的關系變得更緊密。從這一點上看，CES反映了一個現(xiàn)實：再同科技企業(yè)激烈競爭中，傳統(tǒng)車企的生命力正在變強，而非削弱?？萍计髽I(yè)則從替代和顛覆者，大多轉變?yōu)閭鹘y(tǒng)車企的合作者。目前，這一趨勢正變得明顯。