□本刊記者 管宏業(yè)

海茲曼行色匆匆，剛剛參加簽署“一汽、奧迪十年商業(yè)計劃”回到北京。盡管稍帶疲憊，但在與《汽車人》的對話中透露著喜悅。這也難怪，2016年，大眾汽車集團在華銷量接近400萬輛，達到398萬輛，同比增長12%。他笑著承認，這個數(shù)字大大出乎之前預期，他對此深表滿意。

對大眾而言，很難再有更好的結果。全球范圍內，大眾“柴油門”事件遠沒有平息，技術負責人在美國甚至被帶入司法程序；在中國，僅有4款國產SUV車型的大眾汽車，似乎并沒有趕上炙手可熱的SUV潮流。盡管如此，大眾依然遙遙領先，在華跨國車企中，距離其最近的韓國現(xiàn)代集團與其差距拉大到200萬輛之巨。

保持樂觀

印象中，海茲曼很少有情緒化表達，但在談到未來市場預期時，他不由得興奮起來?！澳赡芤呀涀⒁獾?，去年增長中并沒有來自于SUV和新能源汽車的支持?！倍磥?，SUV和新能源車將是未來大眾在華增量的兩大支柱。至于今年的銷量預期，海茲曼表示：“2016年的成績非常令人滿意，也讓我對于2017年乃至未來的市場保持樂觀?！彼A計，今年約會有5%左右的增長，雖然增幅不是很高，但是由于基數(shù)非常龐大，所以仍有相當市場空間。

僅在2017年，大眾就將在華投放途觀L、Terramont以及斯柯達柯迪亞克三款全新SUV；2018年，大眾還將投放緊湊型SUV、斯柯達品牌CUV以及一款奧迪品牌SUV。未來2-3年，大眾集團在華SUV投放量將有六七款之多。倘若以處于產品生命周期末端的途觀為參照，2016年其銷量達到25萬輛，以此推算，僅在SUV領域，大眾增量有能力超過150萬輛。

除了SUV之外，海茲曼在新能源車領域做出承諾。他預期，2020年大眾在華新能源車將達到40萬輛，以插電式混合動力車以及電動車為主；2025年，新能源車將達到150萬輛，大部分將是純電動車。

值得注意到是，除了上汽大眾、一汽-大眾外，江淮大眾也將成為未來新能源車的貢獻力量。海茲曼表示，為了在2020年實現(xiàn)40萬輛，2025年達到150萬輛，大眾的新能源汽車將覆蓋所有細分市場。

三個隱憂

雖然現(xiàn)有成績值得驕傲，藍圖規(guī)劃信心十足，但也有讓海茲曼撓頭的難題。

第一，是關于奧迪再合資問題，大眾遇到的麻煩遠超預期。如何在不損害現(xiàn)有合作伙伴利益的前提下再結新緣，對大眾來說無異于高空走鋼絲。

就在他參加一汽、奧迪十年商業(yè)計劃簽約的當天，上汽單方面放出風聲，它已經開始籌建上汽奧迪銷售公司。在時間上很顯然這并不是巧合，釋放出的內容也用意深刻，從而反映出一汽、上汽、大眾與奧迪經銷商四方利益博弈激烈。

對于外界的質疑，海茲曼以三個原則作為回應。首先，推動一汽與奧迪十年商業(yè)規(guī)劃進行，并密切監(jiān)督和跟進，確保十年戰(zhàn)略落地實施；其次，高度重視奧迪經銷商利益，了解其業(yè)務中需要涵蓋和解決的問題，并積極回應解決；第三，他首次明確了上汽奧迪項目的時間點：2017年內，無論銷售籌備還是生產準備，新項目不會有任何推進。最早要等到2018年才會進入運營。

很顯然，海茲曼正在對自己與去年11月廣州車展期間所說的“上汽奧迪項目不會有任何問題”的樂觀判斷進行修正。他說，大眾是實事求是的企業(yè)，遇到問題會予以解決。雖然項目遭遇挫折，但他強調，上汽、奧迪合作，只是時間早晚問題(I'm convinced it's a matter of time)?！霸陂L期戰(zhàn)略上，我們追求發(fā)展的目標，特別是在雙合作伙伴戰(zhàn)略上，大眾有這樣的實踐，我們的競爭對手也有這樣的實踐。（對于上汽奧迪大眾合作）大眾有充足的耐心去解決問題?！焙Ｆ澛f道。另一項讓海茲曼操心的事兒，是國內即將實施的新能源汽車積分政策。

去年9月21日，工業(yè)和信息化部就《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，規(guī)定在中國境內乘用車企業(yè)必須滿足新能源汽車年度生產比例要求，2018至2020年的新能源車積分比例要求分別為8%、10%、12%。簡而言之，政策很嚴厲，違約后果很嚴重。

海茲曼表示，如果要實現(xiàn)2018年的積分要求，大眾必須投入一大筆資金用于現(xiàn)有技術在中國的快速應用上。而他希望的是，能夠將較多的資金用于下一代電芯、下一代純電動汽車技術的儲備和產品的研發(fā)上。

由于新能源汽車積分政策出臺時間和嚴苛程度都超過預期，另外由于中國政策對電池目錄突然調整，導致大眾在電池供應商方面出現(xiàn)新的問題。大眾新能源車電池在全球與LG和三星都有合作，但這兩家韓系電池供應商未進入中國電池目錄。海茲曼因此呼吁：“政策環(huán)境的穩(wěn)定性對于汽車廠商非常重要，這涉及到廠家大量的資金投入，我們希望能夠有一個一致的、穩(wěn)定的以及可預見的政策環(huán)境來支持。”

抱怨歸抱怨，但實際過程中，大眾還是擼起袖子加油干。從現(xiàn)在直至2025年目標達成150萬輛，大眾已經有了具體實施步驟。最關鍵的因素有兩方面：充電基礎設施的建設與合理布局；電池技術的提升以及續(xù)航里程的提高。

2016年，大眾在華銷量接近400萬輛，全球銷量突破1000萬輛?？梢源_信的是，用不了多久，中國銷量占比將超過50%。當銷量中超過一半都是來自于中國時，大眾的定位和角色都將發(fā)生質的改變，或許用“德國品牌的中國汽車公司”來形容它更為貼切。這是大眾值得驕傲的資本，相應也帶來一定的風險，畢竟，美國候任總統(tǒng)特朗普對汽車公司提出的各種要求讓人意識到，非本土企業(yè)在保護主義高漲的背景下，難免將遭遇許多麻煩。銷量過于龐大、過于依賴中國，或許是海茲曼以及狼堡心中長存的隱憂。