□本刊記者 王雯

有著60年發(fā)展歷史的中國(guó)重汽，已經(jīng)成為供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的典范。面對(duì)成績(jī)，中國(guó)重汽董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記馬純濟(jì)表示，當(dāng)年支撐中國(guó)重汽走出困境、快速發(fā)展的是自主創(chuàng)新；今天，中國(guó)重汽能夠化危為機(jī)，穩(wěn)步發(fā)展，靠的還是自主創(chuàng)新。

無(wú)論是生機(jī)蓬勃地創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，還是氣吞萬(wàn)里地海外謀局，馬純濟(jì)最終的目標(biāo)，是將中國(guó)重汽打造成具有國(guó)際化水平的、有自主研發(fā)能力和可持續(xù)發(fā)展能力的、營(yíng)業(yè)收入過(guò)千億的商用車企業(yè)集團(tuán)。

面對(duì)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”，中國(guó)重汽堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，以用戶為中心，從供給側(cè)入手，全面實(shí)施以轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)為主要內(nèi)容的“二次創(chuàng)業(yè)”工程。由追求“速度數(shù)量型”向追求“質(zhì)量效益型”轉(zhuǎn)變，中國(guó)重汽朝著千億商用車集團(tuán)的目標(biāo)向前更進(jìn)一步。

創(chuàng)新至上

2016年是中國(guó)重卡的大牛年，一片火爆的市場(chǎng)，復(fù)蘇力度明顯。2016年，也同樣是中國(guó)重汽的大豐收之年，市場(chǎng)良機(jī)給中國(guó)重汽打入強(qiáng)心針。馬純濟(jì)透露，中國(guó)重汽2016年全年整車銷售突破20萬(wàn)輛，同比上漲28.4%。其中，重卡銷售12.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%；輕卡銷售7.5萬(wàn)輛，同比大漲35%；客車銷量則超過(guò)2500輛，同比提升48.6%。另一方面，中國(guó)重汽銷售收入超過(guò)700億元，同比增長(zhǎng)14%，利稅總額35億元，同比增長(zhǎng)33%。

創(chuàng)興改革，并非大而空的宣言，當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)涵升級(jí)，它仍舊是屹立潮頭的法則。關(guān)鍵是，如何摸準(zhǔn)潮水的方向。

“過(guò)去是我有什么車，市場(chǎng)賣(mài)什么，現(xiàn)在是市場(chǎng)需求什么，我們?cè)焓裁窜?。”馬純濟(jì)之所以感悟如此之深刻，是因?yàn)橹袊?guó)重汽收獲了寶貴一課，真正實(shí)現(xiàn)面向市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。

中國(guó)重汽做到了什么？做足了什么？又做對(duì)了什么？深化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，面向用戶，貼近市場(chǎng)，走過(guò)一甲子的中國(guó)重汽，已經(jīng)成為重卡行業(yè)乃至汽車行業(yè)供給側(cè)改革的范本。《汽車人》注意到，這具體體現(xiàn)在重卡板塊中，中國(guó)重汽攪拌車、自卸車市場(chǎng)占有率分別達(dá)到71%和35%，絕對(duì)的領(lǐng)先地位仍難撼動(dòng)；牽引車大盤(pán)中，中國(guó)重汽細(xì)分市場(chǎng)銷量同比大幅攀升37%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均增幅。

從昔日整體占比不足10%，到如今占據(jù)銷售比重超過(guò)四成，中國(guó)重汽的大踏步，離不開(kāi)工程車轉(zhuǎn)向牽引車市場(chǎng)的大突破。牽引車產(chǎn)品譜系的完善，預(yù)示著中國(guó)重汽將全力在日漸興旺的公路物流市場(chǎng)搶占更大份額。

另一方面，“真合作”的技術(shù)效應(yīng)、市場(chǎng)效應(yīng)則得到高度轉(zhuǎn)化。曼·T/C系列產(chǎn)品過(guò)去一年銷量同比增長(zhǎng)59%，其中12月份交付曼技術(shù)產(chǎn)品破萬(wàn)輛，當(dāng)前，曼技術(shù)產(chǎn)品銷量已占據(jù)中國(guó)重汽重卡總銷量的半壁江山，這預(yù)示著曼技術(shù)已達(dá)成廣泛認(rèn)可，培育出產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)新一極。

合資的目的就是學(xué)習(xí)，而不是一味倚重于外方力量。

這是馬純濟(jì)對(duì)于合資合作所堅(jiān)持的立場(chǎng)。中國(guó)重汽引進(jìn)曼技術(shù)基礎(chǔ)上如何培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，是他很早就開(kāi)始考慮的問(wèn)題。從產(chǎn)品釋放流程的掌握，到嚴(yán)格的過(guò)程管理、供應(yīng)商管理的方式方法，以及發(fā)動(dòng)機(jī)制造理念和思想的轉(zhuǎn)變，這是企業(yè)最核心的東西，也是中國(guó)重汽收獲最大并受益匪淺的部分。

也別再低估中國(guó)重汽的輕卡實(shí)力，輕卡板塊已成中國(guó)重汽向重、中、輕、客、特全系列商用車集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要構(gòu)成。輕卡供應(yīng)令人驚喜，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下降3%的大環(huán)境下，又見(jiàn)中國(guó)重汽逆市上揚(yáng)好戲上演。過(guò)去一年，中國(guó)重汽輕卡板塊銷量突破7.5萬(wàn)輛，增幅接近三成，重汽“新軍”一躍進(jìn)入行業(yè)第二陣營(yíng)。

只有具備了高度的自主研發(fā)能力和完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，才能在與世界商用車巨頭競(jìng)爭(zhēng)中擁有一席之地。同樣地，只有具備靈活深入的市場(chǎng)調(diào)整能力，中國(guó)重汽才有機(jī)會(huì)在須臾變幻的重卡格局中占有一席之地。

再進(jìn)一步

中國(guó)重汽要做的事情，遠(yuǎn)非是占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷這么簡(jiǎn)單。馬純濟(jì)對(duì)于中國(guó)重汽的冀望，是成為引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一流企業(yè)，為行業(yè)創(chuàng)造可借鑒的參考，繼而推動(dòng)行業(yè)整體進(jìn)步。這意味著，中國(guó)重汽在技術(shù)投入、質(zhì)量提升與整體創(chuàng)新能力的升級(jí)上，不會(huì)止步。

“通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新，發(fā)展智能化與新能源，使中國(guó)重汽產(chǎn)品完全達(dá)到世界先進(jìn)水平；通過(guò)科學(xué)管理、智能化生產(chǎn)提高效率、實(shí)現(xiàn)中國(guó)重汽從傳統(tǒng)制造向創(chuàng)造轉(zhuǎn)型?！眹@馬純濟(jì)所勾勒的發(fā)展路徑，中國(guó)重汽如何躍升為全面發(fā)力的“學(xué)霸”，依舊挑戰(zhàn)重重。

就中國(guó)重汽而言，從過(guò)去追求速度、規(guī)模、數(shù)量，轉(zhuǎn)變成追求質(zhì)量、效益、品牌，企業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)初見(jiàn)成效，但距離國(guó)際一流企業(yè)的制造水準(zhǔn)還有差距。馬純濟(jì)希望中國(guó)重汽直接對(duì)標(biāo)歐美重卡最高水平，在品質(zhì)這一相對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)一步提升。

這是企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的選擇，也是中國(guó)重汽艱難轉(zhuǎn)型的動(dòng)力之一。中國(guó)重汽核心技術(shù)與質(zhì)量可靠性的提升，不僅帶來(lái)成長(zhǎng)動(dòng)力和效益潛力，也將引領(lǐng)中國(guó)重卡行業(yè)技術(shù)的升級(jí)換代，提升民族重卡產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，應(yīng)對(duì)排放升級(jí)的大趨勢(shì)下，中國(guó)重汽發(fā)力節(jié)能動(dòng)力和新能源研發(fā)。中國(guó)重汽進(jìn)一步組建了新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，圍繞電池、電機(jī)、電控三大新能源汽車核心技術(shù)，推出多套具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源動(dòng)力總成，并且已形成以濟(jì)南、成都、福建為支點(diǎn)，輻射全國(guó)的金三角產(chǎn)業(yè)新能源產(chǎn)業(yè)布局。搶占未來(lái)市場(chǎng)熱點(diǎn)，中國(guó)重汽產(chǎn)品已經(jīng)到位。

互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)入全新“快車道”背景下，中國(guó)重汽必須快人一步，與互聯(lián)網(wǎng)接軌。在2016年商務(wù)大會(huì)上，中國(guó)重汽“智慧重汽”電子商務(wù)平臺(tái)正式發(fā)布，開(kāi)創(chuàng)了商用車行業(yè)自行建立電子商務(wù)平臺(tái)的先河。借此平臺(tái)，中國(guó)重汽建造了“產(chǎn)品+服務(wù)+體驗(yàn)”新模式，這也為中國(guó)重汽參與全球化競(jìng)爭(zhēng)奠定了基礎(chǔ)。

智能化引領(lǐng)全球制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，中國(guó)重汽的另一重考驗(yàn)是如何向“高端”升級(jí)，向“智造”轉(zhuǎn)型。2016年9月，中國(guó)重汽正式發(fā)布“中國(guó)重汽智能化戰(zhàn)略”，公開(kāi)展示中國(guó)重汽I代首款智能卡車汕德卡。通過(guò)智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的應(yīng)用，中國(guó)重汽智能卡車在提高行駛安全性的基礎(chǔ)上，兼具經(jīng)濟(jì)性，與普通卡車相比油耗平均降低5%。

智能生產(chǎn)，智能制造，新競(jìng)爭(zhēng)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在進(jìn)行。商用車洗牌的步調(diào)不會(huì)放慢，一場(chǎng)圍繞標(biāo)準(zhǔn)化、高端化、智能化所展開(kāi)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型戰(zhàn)日益激烈，中國(guó)重汽不能慢下來(lái)。

當(dāng)前，中國(guó)重汽在智能卡車領(lǐng)域累計(jì)科研立項(xiàng)30余項(xiàng)，研發(fā)投入數(shù)億元，系統(tǒng)解決了智能卡車整車平臺(tái)、駕駛輔助系統(tǒng)、無(wú)人駕駛系統(tǒng)、車輛智能化個(gè)性化定制系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中的技術(shù)難題，搶到了市場(chǎng)前列。

以用戶為中心，從供給側(cè)入手，由追求“速度數(shù)量型”向追求“質(zhì)量效益型”轉(zhuǎn)變，中國(guó)重汽朝著千億商用車集團(tuán)的目標(biāo)更進(jìn)一步。

瞄準(zhǔn)全球化

國(guó)際市場(chǎng)，開(kāi)始以更高的頻次出現(xiàn)在中國(guó)重汽的戰(zhàn)略布局中。

一個(gè)形成對(duì)照的場(chǎng)景是，2004年，剛剛從破產(chǎn)邊緣回過(guò)神來(lái)的中國(guó)重汽，全年出口卡車不到50輛，12年后，這一數(shù)字翻了遠(yuǎn)不止700倍。恰恰在2004年，中國(guó)重汽發(fā)布“四大戰(zhàn)略”，國(guó)際化戰(zhàn)略赫然在列。

“世界比中國(guó)大，中國(guó)重汽要放眼國(guó)際市場(chǎng)，才能獲得長(zhǎng)足發(fā)展。國(guó)際化水平的高低，決定了中國(guó)重汽的前途?！本邆湟幻母镎叩那罢把酃猓R純濟(jì)不會(huì)不明白，國(guó)際市場(chǎng)是中國(guó)重汽不可錯(cuò)過(guò)的機(jī)遇。

彼時(shí)的中國(guó)重汽已經(jīng)意識(shí)到，守株待兔難免末路一條，面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，才能解決企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本問(wèn)題。由此，一盤(pán)更大的棋局隨之開(kāi)啟。

2016年，中國(guó)重汽全年整車出口達(dá)到2.5萬(wàn)輛，橫向?qū)Ρ戎?，中?guó)重汽已連續(xù)十二年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)重卡出口首位，占據(jù)全國(guó)重卡行業(yè)出口比重四成有余。但中國(guó)重汽不能簡(jiǎn)單地將視線局限于此，這也不符合馬純濟(jì)追逐中的遠(yuǎn)景。更具挑戰(zhàn)性的，是如何通過(guò)創(chuàng)新管理、創(chuàng)新技術(shù)，融入須臾變幻的全球化競(jìng)爭(zhēng)，這同樣關(guān)系到中國(guó)重汽海外“變形記”的精彩程度。

按照中國(guó)重汽的構(gòu)想，未來(lái)所達(dá)成的“千億級(jí)”規(guī)模中，將有一半產(chǎn)品出口到國(guó)際市場(chǎng)。而眼前的成績(jī)單是：中國(guó)重汽逐步實(shí)現(xiàn)品牌、資本、管理、人才、技術(shù)、市場(chǎng)的國(guó)際化，出口觸角延伸到96個(gè)國(guó)家和地區(qū)，國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系則基本覆蓋非洲、中東、南美、中亞及俄羅斯、東南亞等發(fā)展中國(guó)家與主要新興經(jīng)濟(jì)體；并且，在愛(ài)爾蘭、新西蘭、新加坡等海外高端市場(chǎng)，已經(jīng)可以看到“重汽造”的身影。

躺在現(xiàn)有的業(yè)績(jī)簿上，并不能保證走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)，中國(guó)重汽如何撬起新的市場(chǎng)活力？從引進(jìn)來(lái)到走出去，從走出去到走進(jìn)去、走上去，新的挑戰(zhàn)隨之而來(lái)。

隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，將對(duì)卡車、物流行業(yè)形成長(zhǎng)期利好，馬純濟(jì)認(rèn)為，中國(guó)重汽理應(yīng)由“搭車”改為“推車”，甚至成為推動(dòng)“一路一帶”發(fā)展的核心動(dòng)力。“下一步我們會(huì)將產(chǎn)品、產(chǎn)能合作、管理模式拓展到‘一帶一路’沿線?！边@意味著，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)還需要更加貼合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。中國(guó)重汽如何做得到？

關(guān)鍵在這里。中國(guó)重汽計(jì)劃通過(guò)國(guó)際產(chǎn)能合作，以投資、合資合作、并購(gòu)等形式在海外建立生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)制造和銷售。如此，也能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)?shù)刭Y源與重汽資源的結(jié)合，1+1>2的效果何不幸哉。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義不止于此。要知道，當(dāng)下中國(guó)品牌出口多停留于單一產(chǎn)品層面，中國(guó)重汽這一部“變形記”的內(nèi)涵與層次若想繼續(xù)演進(jìn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則的定義與合作，向技術(shù)和品牌的輸出轉(zhuǎn)變，是必經(jīng)之路。

另一大考驗(yàn)，來(lái)自于“走上去”。到“十三五”末，中國(guó)重汽預(yù)想的格局中，發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)銷量至少要占到出口總量10%。無(wú)疑，這是一個(gè)更考驗(yàn)中國(guó)重汽人才、資本、管理等綜合運(yùn)營(yíng)能力的指標(biāo)。

市場(chǎng)很大，但蛋糕不好啃，中國(guó)汽車品牌海外之路道阻且長(zhǎng)。受制于技術(shù)能力、營(yíng)銷能力和品牌力的差距，當(dāng)前中國(guó)汽車品牌國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力普遍不過(guò)硬，尤其體現(xiàn)于高端市場(chǎng)的缺席。今時(shí)今日的天花板，如何想辦法繞開(kāi)？

一個(gè)高難度的目標(biāo)，需要高效率的執(zhí)行力。中國(guó)重汽的出發(fā)與跨越，首先立足于對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)品牌，引入發(fā)達(dá)市場(chǎng)通行規(guī)則與做法，達(dá)到市場(chǎng)布局和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)先行一步。要看到，“走上去”的制約因素還在于金融，鑒于此，中國(guó)重汽發(fā)力于探索創(chuàng)建汽車金融公司，以及合作成立汽車融資租賃公司，雙管齊下提升國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)能力。

心中裝得下世界，才能走向世界。實(shí)現(xiàn)一個(gè)具有民族自主品牌、民族自主產(chǎn)權(quán)和國(guó)際先進(jìn)水平的現(xiàn)代化中國(guó)重汽，是馬純濟(jì)的終極目標(biāo)。從“看見(jiàn)世界”到“推開(kāi)世界的門(mén)”，質(zhì)變正在發(fā)生。