□本刊特約撰稿 陳釗毅

2016年年底收官，中國新能源乘用車如期迎來大幅增長。2016全年共實現(xiàn)新能源乘用車銷量35.1萬輛，較上一年增長71.9%。

2016年中國新能源乘用車銷量占全球新能源乘用車總銷量的40%以上，大幅領(lǐng)先傳統(tǒng)新能源強國，是美國、挪威、英國、法國、德國和荷蘭六國總銷量之和。從保有量數(shù)據(jù)來看，中國也首次超越了歐盟和北美市場，成為全球累計保有新能源乘用車最大的區(qū)域市場。

近期，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授對媒體公開表示：“2020年大眾汽車在中國的新能源車年銷量將達40萬輛，2025年新能源車銷量將達150萬輛，多數(shù)是本地化生產(chǎn)的純電動車。”戴姆勒中國區(qū)董事長唐仕凱也堅信“新能源汽車將成為中國市場上的一個重要因子”；而福特、豐田等跨國車企們也不甘于落后，紛紛加速新能源電動車戰(zhàn)略。

然而，繁榮的背面依然遮不住顯見的問題。近日，國家信息中心副主任徐長明指出，2016年，中國電動汽車的私人購買占比僅為24.2%，其中70%在限購城市，這體現(xiàn)了當前我國新能源汽車消費結(jié)構(gòu)的不平衡以及過度依賴財政補貼政策的特點。此外，限購城市購買新能源汽車的消費者，主要出于沒有牌照限制等壓力，而非自愿。

盡管中國新能源乘用車月度銷量在持續(xù)增長，但從結(jié)構(gòu)上來看，插電式混合動力乘用車銷量增幅遠不及預(yù)期。2016年傳統(tǒng)混合動力乘用車不僅月銷量多次超過插電式混合動力乘用車PHEV，且以全年累計超過10萬輛的銷量，領(lǐng)先插電式混合動力乘用車銷量20%以上。

究其本質(zhì)，現(xiàn)階段的新能源乘用車推廣在短期內(nèi)存在八個亟待解決的（潛在）問題，其不僅體現(xiàn)在新能源乘用車產(chǎn)業(yè)層面，如：有待成熟的新能源汽車產(chǎn)品，松散的新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈，服務(wù)體系&服務(wù)能力的有效性問題，動力電池一致性等問題，而且還體現(xiàn)在新能源汽車市場的外部環(huán)境，如：尚需完善的新能源汽車配套設(shè)施，限購城市交通擁堵的“瓶頸效應(yīng)”，地方財政補貼所導致的市場扭曲，新能源汽車財政補貼的可持續(xù)性等方面。

毫無疑問，中國新能源乘用車市場存在巨大的需求潛力，但若要實現(xiàn)長久、穩(wěn)定、良好的發(fā)展態(tài)勢，上述問題的解決迫在眉睫。