2016年12月，國務(wù)院印發(fā)《 “十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》 ，重申將加快發(fā)展壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)。這無疑是在新能源補貼大幅退坡的態(tài)勢后，給處于兩難抉擇的新能源汽車市場的一劑強心針。事實上，自2014年以來，國內(nèi)的新能源汽車市場雖遲遲未能迎來預(yù)測中的風(fēng)口，但技術(shù)的不斷成熟和品牌溢價能力的上漲，也促使新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，2016年，新能源乘用車總體銷量32萬輛，同比增長84%。其中純電動車銷售24萬輛，增長116%；插電混動銷售8萬輛，增長26%。

與2015年新能源汽車爆發(fā)式增長的態(tài)勢相比，2016年新能源汽車市場的銷量呈現(xiàn)出明顯的階段性。2016年3—6月，新能源汽車逐步實現(xiàn)恢復(fù)性增長。到6月份，新能源汽車的月銷量已經(jīng)沖刺到3.5萬輛。下半年的7—10月，新能源汽車的月銷量保持了3萬輛左右的穩(wěn)定狀態(tài)，等待進(jìn)一步的增長動力。12月，在政策支持力度的改善下，新能源汽車銷量達(dá)到3.8萬輛的較高水平。

事實上，中國自主汽車品牌在群雄割據(jù)的汽車市場無處發(fā)力，新能源汽車作為“彎道超車”的支點進(jìn)入視野。加上環(huán)境和能源安全的考慮，各種利好政策紛紛破土而出，新能源汽車逐步成為業(yè)界聚焦的新藍(lán)海。

目前，中國的新能源汽車市場正處于高速井噴式發(fā)展時期，也涌現(xiàn)出以比亞迪、江淮、北汽為代表的一批新能源汽車領(lǐng)跑者。不斷擴大的市場份額和持續(xù)高強度的補貼支持，為這些企業(yè)擴大銷量和轉(zhuǎn)型升級提供了絕佳的土壤。日趨成熟的新能源車企開始不滿足僅僅以機械的復(fù)制來構(gòu)建其盈利點，他們試圖用多層次的產(chǎn)品矩陣來提高自身的品牌溢價能力，完成從“價格制勝”到“品牌制勝”的定位轉(zhuǎn)變。

2017年年初，國家新能源補貼出現(xiàn)了大幅退坡。這對于新能源企業(yè)來說，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。這意味著市場中普遍依靠補貼構(gòu)建的盈利模式被完全打破，新能源車企需要在市場規(guī)則中摸索新的發(fā)展方向。但從另一個方面來說，對限于補貼格局的新能源車企而言，這也不失為轉(zhuǎn)型的機遇。之前，國家政策為新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境，同時也不可避免地使國內(nèi)的新能源車企陷入了“以量為先”的錯誤邏輯中。補貼降低預(yù)示著市場風(fēng)向的轉(zhuǎn)變。

舊有格局的破裂，既是新能源車企面對的窘境，同時也是新能源汽車轉(zhuǎn)型的重大機遇。劇烈變動的市場下，新能源車企如何抓住市場痛點，實現(xiàn)自身突破，或許就是2017年業(yè)界能否迎來風(fēng)口的關(guān)鍵。

（摘編自《中國經(jīng)營報·車視界》）