汪海峰

【摘要】2016年3月31日美國特斯拉汽車公司Model3電動車銷量在36小時內(nèi)收到25，3萬輛的訂單，訂單總金額達106億美元，預訂量超過37萬輛，引發(fā)了消費熱潮。特斯拉的飛速發(fā)展使新能源汽車再次成為全世界的焦點，其成功對我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展具有較強的借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】特斯拉；新能源汽車；問題；啟示

1.特斯拉簡介

1.1特斯拉的發(fā)展歷程

特斯拉汽車公司（Tesla Motors）成立于2003年，總部設在了美國加州的硅谷地帶，其生產(chǎn)的特斯拉純電動汽車是用IT的理念設計出來，使得汽車不再是一個機械，而是一個電子產(chǎn)品，其獨特的發(fā)展理念對全球汽車行業(yè)產(chǎn)生了顛覆性的影響。2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，融資額達2.26億美元，成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。2012年6月，美國特斯拉汽車公司推出的全世界最先進的智能電動汽車Model s。2013年5月，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，市值突破100億美元。2016年3月31日特斯拉發(fā)布了廉價版電動車Model 3，預訂量超過37萬輛，引發(fā)了消費熱潮。

1.2特斯拉的成功秘訣

特斯拉的成功是經(jīng)歷了多年的創(chuàng)新積累，用IT理念設計汽車，是一次全新的創(chuàng)新。特斯拉電動汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達到汽車行業(yè)最高標準，并提供最尖端技術(shù)的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案，為人們帶來了最極致的駕乘體驗和最完備的消費體驗。特斯拉將產(chǎn)品定位在高端市場，化解純電動汽車成本上的劣勢。其消費者大部分是科技界、企業(yè)界和娛樂界的精英，他們的行為對于公眾有著較大的影響力，達到較好的營銷效果。特斯拉在全球建設大量服務中心及超級充電站，用以滿足客戶的維修需求，保證售后服務。

2.我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題。2010年起，我國開始加大對新能源汽車的扶持力度，同年6月，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2011年后，我國新能源汽車正進入全面政策扶持階段，新能源汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展。2016年前4月，新能源汽車累計產(chǎn)量實現(xiàn)8萬輛，同比增長103%，延續(xù)高增長。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計，2017年我國可生產(chǎn)67萬輛新能源汽車，滲透率3.6%，并預言未來5年我國新能源汽車行業(yè)產(chǎn)量將突破百萬輛，預計到2025年可以生產(chǎn)450萬輛新能源汽車，滲透率可達到15%。

3.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的主要問題

3.1我國新能源汽車開發(fā)技術(shù)有待提高

當今我國新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人。我國各個汽車集團在汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力與國際先進水平仍有較大差距。

3.2新能源汽車消費理念有待提高

由于我國的新能源汽車行業(yè)起步較晚，新能源汽車的基礎知識也沒有得到大力的推廣和普及。盡管目前政府對新能源汽車提供了大力度的補貼，但其示范影響力還不夠大，整個市場也缺少公眾人物的帶頭作用，公眾的環(huán)保意識還不強，因而沒有形成使用新能源汽車的氛圍和文化，導致其得不到普及，缺乏用戶基礎。

3.3充電樁建設不完善

普通消費者對新能源汽車可靠性的質(zhì)疑以及城市中缺少充電設施的擔憂，是大家不愿購買電動汽車的主要原因。根據(jù)工信部統(tǒng)計，到2015年年底，全國已建成充換電站3600座，公共充電樁49000個，較2014年底增加20000個，同比增長60%，但仍無法滿足新能源汽車車主的充電需求。除此之外，由于目前充電樁沒有統(tǒng)一的技術(shù)標準，所以品質(zhì)良莠不齊，遠遠不滿足質(zhì)量要求，極有可能發(fā)生安全事故。

4.特斯拉的成功對發(fā)展我國新能源汽車業(yè)行的一些啟示

4.1提高新能源汽車的技術(shù)研發(fā)水平

技術(shù)層面改進革新對整個行業(yè)會有十分大飛幫助。我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展應更注重創(chuàng)新及技術(shù)研發(fā)。通過創(chuàng)新可以提高電池壽命，提高汽車的智能化，通過新材料的使用輕量化零部件，最終提高新能源汽車的性價比。

4.2完善充電樁的建設

現(xiàn)階段充電設施與新能源汽車保有量比例維持在1：4左右的水準，而標配為1：1，充電樁的建設滯后是新能源汽車發(fā)展的軟肋。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，預計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，相比增幅4倍，分布式充電樁數(shù)量將增長到450萬個，相比增幅100倍。完善充電樁的建設對整個新能源汽車行業(yè)來說，是最堅固的發(fā)展基礎。

4.3加大政策扶持力度

在國家層面，政府應該調(diào)整新能源汽車行業(yè)在各地區(qū)發(fā)展的平衡性、協(xié)調(diào)性，出臺統(tǒng)一的新補貼政策，保障其穩(wěn)健發(fā)展，避免出現(xiàn)惡性競爭：同時設立示范基金，給予節(jié)能產(chǎn)品示范工程補貼：最后完善標準法規(guī)體系，提升檢測評價能力，加強市場監(jiān)管。

4.4加快海外市場開發(fā)

需要加強國際合作，強化國際布局。加強在新技術(shù)、新材料、關(guān)鍵零部件等方面的合作與開發(fā)，加強國際產(chǎn)業(yè)化布局。積極參與制定國際標準法規(guī)的制定，為我國新能源汽車行業(yè)面臨出口、走向國際化奠定良好的基礎。