褚英文，劉松濤，任立洋

(黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150028)

新舊路搭接質(zhì)量控制問(wèn)題初探
——記二秦高速公路L3標(biāo)段路基施工

褚英文，劉松濤，任立洋

(黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150028)

介紹了二秦高速公路L3標(biāo)段新舊路搭接質(zhì)量控制問(wèn)題。

新舊路；搭接；質(zhì)量控制

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，為適應(yīng)交通運(yùn)輸需求，許多地方開(kāi)始對(duì)原有舊路進(jìn)行升級(jí)改造，以擴(kuò)大交通運(yùn)輸能力。在舊路升級(jí)改造中，拓寬后路基的質(zhì)量問(wèn)題很大程度上決定著改建后公路的使用壽命?？刂啤⒀泳徑Y(jié)合部處的開(kāi)裂是保證拓寬改造公路質(zhì)量的關(guān)鍵之一。

由路基原因引起的路面縱向開(kāi)裂有兩大類(lèi)，一類(lèi)是由于路基拓寬后新老路之間的不均勻沉降造成的，這是在結(jié)合部位置產(chǎn)生縱向裂縫的主要原因，另一類(lèi)是由于路基填土的強(qiáng)度不足造成的，新填筑的路基土頂面的當(dāng)量回彈模量和原路面頂面的當(dāng)量回彈模量相差較大時(shí)，就會(huì)在新鋪設(shè)的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生較大應(yīng)力，甚至產(chǎn)生局部應(yīng)力集中，引起路面開(kāi)裂。

我項(xiàng)目承建的“二(連浩特)秦(皇島)高速公路張家口段”就是一條典型的舊路拓寬工程，該項(xiàng)目K75+000～K109+200段為建成不久尚未通車(chē)的二級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)寬度13.25 m,路拱橫坡為單向2%，因道路為剛剛修建完成尚未通車(chē)，路基路面狀況良好。根據(jù)初步設(shè)計(jì)評(píng)審意見(jiàn)，現(xiàn)有該段二級(jí)路完全利用作為高速公路左幅路基，舊路右側(cè)新建13 m寬作為高速公路右幅并與舊路銜接成為整體。

為新舊半幅路基能形成良好的整體，新舊路搭接位置選擇在中央分隔帶內(nèi)，盡量降低不均勻沉降帶來(lái)的影響。新路路基工后沉降按橋涵標(biāo)準(zhǔn)控制，經(jīng)“理正巖土軟件”計(jì)算，施工后沉降均小于20 cm，新舊路基填筑完成后差異沉降不應(yīng)大于4 cm。施工時(shí)需清理舊路右側(cè)邊坡防護(hù)，清理松散土層，并在穩(wěn)定的邊坡上開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度2 m,高1 m，新建半幅通過(guò)臺(tái)階搭接并鋪設(shè)土工格珊。土工格柵鋪設(shè)在路床底部30 cm左右及基底以上1 m左右兩層。土工格珊寬8 m搭接長(zhǎng)度為2 m，用U型鋼筋釘固定；格珊采用雙向拉伸強(qiáng)度不小于50 kN/m，屈服延伸率≤10%的塑料格珊。用竹樁(或木樁)標(biāo)示出土工格柵鋪設(shè)的范圍，然后進(jìn)行鋪設(shè)。鋪設(shè)要求：土工格柵平整、順直。

土工格柵鋪設(shè)完成后，應(yīng)及時(shí) (48 h內(nèi))進(jìn)行路基填方。每層填筑應(yīng)按“先兩邊，后中間”的原則對(duì)此填筑，嚴(yán)禁先填中部。填料不允許直接卸在土工隔柵上，必須卸在攤鋪完畢的土面上。一切機(jī)械不得直接在鋪好的土工隔柵上行走。土工格柵的存放盡量避免潮濕，避免雨淋、避免長(zhǎng)期暴曬，施工現(xiàn)場(chǎng)存放的土工格柵應(yīng)進(jìn)行覆蓋。

為了保證新舊路基結(jié)合部的施工質(zhì)量，除了增設(shè)土工格柵外，根據(jù)二秦高速公路舊路加寬利用的實(shí)際情況和針對(duì)性的計(jì)算分析結(jié)果，參考其他項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)和“二秦高速公路路基加寬方案咨詢(xún)會(huì)”專(zhuān)家意見(jiàn)，經(jīng)二秦高速公路管理處研究決定，對(duì)新舊路加寬路基搭接范圍路段增加夯實(shí)工序。其施工工藝如下：

加寬路基除按正常路基施工外，再增加以下夯實(shí)處理措施，先按設(shè)計(jì)清表土，壓實(shí)，然后進(jìn)行挖臺(tái)階，填筑并碾壓，每填1 m后進(jìn)行液壓夯實(shí)機(jī)夯實(shí)處理，起夯位置為舊路路基挖臺(tái)階后的左側(cè)臺(tái)階邊緣，寬度3.2 m。并根據(jù)定位放樣結(jié)果，按照梅花順序夯擊。夯實(shí)的次數(shù)以夯錘下落時(shí)不下沉而發(fā)生彈跳現(xiàn)象為準(zhǔn)。臺(tái)階側(cè)面松散、塌落而不能直立時(shí)，改為開(kāi)挖小臺(tái)階，高50 cm，寬75 cm。

試夯應(yīng)在填實(shí)或壓實(shí)的中等密實(shí)度地面上進(jìn)行，不得在硬實(shí)地面、凍土或厚層回填虛土上試夯。

應(yīng)選擇能反映地質(zhì)條件的若干點(diǎn)試夯，直到熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件，并確認(rèn)機(jī)器工作正常，方可正式工作。

試夯應(yīng)使用手動(dòng)工作模式，行程從小到大。錘體提升高度200～300 mm，錘擊5-10次；然后將錘體升至500～600 mm，錘擊5-10次；最后將錘體升至1 000 mm，錘擊5-10次。承載設(shè)備供油流量應(yīng)為額定值的50%。試夯時(shí)應(yīng)適時(shí)移位，地面較硬實(shí)時(shí)一般6-15錘換一個(gè)夯點(diǎn)，地面松軟時(shí)應(yīng)減少。

結(jié)合國(guó)內(nèi)路基拓寬工程中應(yīng)用的處置措施，臺(tái)階開(kāi)挖加土工格柵加路基夯實(shí)為一套可行性綜合處置方案。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)保有量不斷增加，使道路的交通量迅猛增長(zhǎng)，當(dāng)增長(zhǎng)速率超出道路建設(shè)時(shí)的預(yù)期時(shí)，就導(dǎo)致道路的通行能力不能滿(mǎn)足通行需求。目前我國(guó)有許多建設(shè)較早的道路面臨此問(wèn)題，對(duì)老路改擴(kuò)建是解決這一問(wèn)題的最佳方案。在老路改擴(kuò)建中新老路基加寬結(jié)合處理的效果，是關(guān)系到道路加寬后能否正常使用的一個(gè)重要因素。在施工過(guò)程中應(yīng)將設(shè)計(jì)要求認(rèn)真落實(shí)，對(duì)路基填料、施工工藝、處理效果等按照高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。只有大家共同努力才能建設(shè)出合格的公路項(xiàng)目，為沿線區(qū)域的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

U416.1

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1008-3383(2017)08-0110-01

2016-12-15