康 然

(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150090)

跨鐵路安梁論文

康 然

(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150090)

隨著經濟建設規(guī)模的擴大，越來越多的橋梁需要跨越鐵路。如何在鐵路給定的施工天窗中安裝架設完梁，以江橋公鐵立交橋為背景，對公鐵立交橋第2孔跨在給定的天窗中架設完梁。取得的較好的效果。

跨鐵路；施工天窗；架梁

1 工程簡介

綏化至江橋(黑蒙界)公路江橋鎮(zhèn)至黑蒙界段工程公鐵立交橋與2條鐵路線路交叉，交叉處地形平坦、鐵路兩旁有電力線路和通訊線路。橋梁跨徑較大，鐵路行車視線上較為舒適，同時也不影響鐵路的正常行駛。

針對平齊鐵路(TK499+650)，橋梁墩號2#～3#，跨越鐵路部分采用的上部結構形式為：40 m后張預應力簡支轉連續(xù)箱梁，共8片，左、右幅橋各設4片。每片箱梁均設置3道橫隔板。中跨邊梁58.83 m3重152.96 t，中跨中梁55.23 m3重143.6 t，該孔梁長約為40 m，梁高為2 m。

2 施工過程

2.1 施工布置原則

認真執(zhí)行各項方針、政策、法規(guī)和規(guī)程，遵循合理的施工順序，以準備充分、方案先進可行、資源充足、過程控制嚴格、管理優(yōu)秀的全過程全面管理組織施工策劃。積極配合建設單位、設計單位、哈爾濱鐵路局、監(jiān)理等單位協(xié)調作戰(zhàn)，確保順利完成施工任務。

2.2 施工工序及工期安排

根據施工進度的實際情況，在施工條件允許的情況下，作到部分工程平行作業(yè)，穿插施工，盡量作到多個工作面同時開工。

總體工期計劃具體安排如下：根據工期安排，跨鐵路架梁計劃如下。

(1)江橋公鐵立交橋吊裝順序

橋分左右兩幅，總體順序為全幅安裝。先左幅跨鐵路架梁，然后架橋機橫移架設右幅跨鐵路孔梁。

(2)江橋公鐵立交橋吊裝工期

表1 江橋公鐵立交橋吊裝工期表

2016年8月23日至8月27日架橋機安裝平齊線(3#-2#)。

8月23日：架橋機過孔，架設左幅3#梁；

8月24日：架設左幅1#、2#梁；

8月25日：架設左幅4#梁、右幅6#梁；

8月26日：架設右幅8#、7#號梁；

8月27日：架設右幅5#梁，架橋機過孔。

3 預制箱梁跨鐵路架設

跨鐵路孔最大的中跨邊梁58.83 m3重152.96 t，中跨中梁55.23 m3重143.6 t，該孔梁長約為40 m，梁高為2 m具體架設方案詳述如下。

3.1 吊裝準備工作

架梁的準備工作包括測量放樣、支座安裝、設備調試、場地平整，物資核查等工作，準備工作必須在施工前由各班組長向總負責人匯報準備情況。

3.2 架梁設備

(1)架梁投入設備

施工計劃投入WJQ系列架橋機、喂梁平車、方木、鋼軌及運輸炮車等物資設備，在預制場用龍門吊吊裝箱梁入運梁平車。

(2)架橋機主要參數

根據本橋箱梁的情況，采用河南商丘市民權中泉路橋設備有限公司生產的WJQ180-40 A3型雙導梁架橋機架梁，架橋機總長66 m，該種架橋機重量輕、剛度大、安裝拆卸和運輸便利特點，施工中可縱、橫向移動。架梁施工時，不需設置前導梁就可過孔架梁，能夠保證線路安全。作業(yè)動力主要靠液壓系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)主要用于支腿輪轉換和架橋機前移后退，電控系統(tǒng)主要用于行車、起吊、限位和報警，其具有運、裝、拆方便、機動、快速、安全的特性，可使邊梁一次縱橫、移動就位，安全性能高。

表2 架梁施工所用機械設備一覽表

(3)架橋機起重能力分析

表3 架橋機起重能力分析

3.3 架橋機架梁

(1)架橋機拼裝

公鐵立交橋均先架非鐵路孔，因此架橋機已經拼裝完成，只需要在要點內完成過孔即可。

(2)過孔及吊裝

①步驟一：架橋機在非鐵路孔架梁完后，將天車開到后支合適位置，準備過孔。

②步驟二：中支腿輪箱、后支腿輪箱及運梁平車向前同時動作，橋機前行33 m。調整升降卷揚機、前后油壓千頂及橋機的前后距離，橋機主梁盡可能水平或前端略高，使前支腿落在前橫移軌道上的適當位置，超平墊實前橫移軌道且和中橫移軌道平行，運梁車后退到適當位置，收起后支腿，空載橫移試車，架橋機就位，完成橋機自平衡過孔。

③步驟三：啟動運梁平車向前，至后支位置，然后啟動前天車卷揚機，吊起預制梁。

預制梁采用兜底吊裝，用10 mm鋼板焊接成凹形，以利于鋼絲繩穿過梁底。

吊裝用(6×37+1)纖維型鋼絲繩，直徑56 mm，公稱抗拉強度為1 700 MPa，上部用繩卡連接后掛在架橋機掛鉤上。對此要對吊裝用鋼絲繩進行驗算。

查此種鋼絲繩最小破斷拉力：2665 kN。

因此單根最小鋼絲繩破斷拉力總和

F0=2665×1.249=3328KN=339T。

采用安全系數法對鋼絲繩進行驗算。

F0≥SN，式中S安全系數取8，考慮到每片箱梁由4根鋼絲繩進行吊裝，因單根鋼絲繩最大工作靜拉力N為152.96T/4=38.24T。

339>306，因此選用的鋼絲繩是安全的。

④步驟四：前天車及后運梁平車向前，后吊點達到起吊位置后吊起預制梁。

⑤步驟五：前后天車同時動作，運梁平車返回運梁，天車前行到合適位置放繩，橫移橋機，精確對中，把預制梁放在支座上。對于外邊梁，在橫移到橋邊時，需要將箱梁臨時落下，橫向行走天車，將天車靠近架橋機的邊主桁后，重新將箱梁吊起，橫移架橋機，把預制梁放在支座上。

⑥步驟六：重復上述步驟五～步驟七，完成本孔梁的架設。

在運梁過程中，運梁炮車在已安裝完的相鄰兩片中梁上行走。

對于已架好的非鐵路跨梁，特別是與緊臨鐵路跨的梁，梁與梁之間連接將濕接縫鋼筋全部焊接完成，橫隔板也全部連接完。

(3)箱梁吊裝基本過程

施工時由喂梁龍門吊將梁喂到運梁平車上，自行運梁平車將梁運至架橋機尾部的前吊鉤位置，開始起吊，前吊鉤緩慢前移使箱梁的末端移至后吊鉤位置，讓后吊鉤也起吊，箱梁離開運梁軌道車約10 cm后停止起吊，前后天車同時向前運行，當待架梁運行到架設軸線上方時，停止行走，根據箱梁的架設順序及編號，架橋機橫移就位。落梁前檢查箱梁的標注點與支座的中心誤差在規(guī)范范圍內，落梁就位，摘除前后吊鉤，天車往回行走，同時架橋機橫移到喂梁的位置，準備吊裝下一片箱梁，以此類推，完成架設箱梁任務。架梁工序為：喂梁→吊梁提升→縱向前移→整機攜梁橫移→落梁就位→架橋機回到原位→下一片箱梁吊裝→完成剩余箱梁的安裝。

(4)箱梁支撐穩(wěn)定性的措施

①第一片梁就位時加固支撐方案

公鐵立交橋先架中梁，再安裝邊梁。在第一片梁就位后，并以墊石為支點用100 mm圓木支撐箱梁翼緣板加肋處，圓木兩端用木楔鑲牢；在箱梁端頭用兩根倒鏈將箱梁吊裝孔與蓋梁上預埋的拉環(huán)對拉。

②其余箱梁就位時加固支撐方案

其余箱梁就位后，焊接梁后部與前一孔梁的橫隔梁主筋，焊接相鄰兩箱梁主筋。

4 結 語

隨著經濟建設規(guī)模的擴大，越來越多的橋梁需要跨越鐵路。在鐵路給定的施工天窗中安裝架設完梁，取得的較好的效果。隨著鐵路要求越來越嚴格，施工天窗時間越來越短，因此對跨鐵路安梁方法有待提高與改進。

[1] 范立礎.橋梁工程[M]北京：人民交通出版社，2000.

[2] 青島海灣大橋第七合同段項目經理部.青島海灣大橋第七合同段施工方案論證報告[R].西安：中交第二工程有限公司，2007.

UC445

C

1008-3383(2017)08-0115-02

2016-11-11

康然(1988-)，男，初級工程師，研究方向：橋梁工程。