符文俊，付詩(shī)喻

(貴州省公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550003)

危橋改建之我見(jiàn)

符文俊，付詩(shī)喻

(貴州省公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550003)

針對(duì)危橋的改建工程，結(jié)合木城大橋?qū)嶋H情況，首先通過(guò)對(duì)比分析明確橋位的選擇要點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)危橋改建橋型選擇涉及到的上部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)跨徑、下部結(jié)構(gòu)、橋臺(tái)與基礎(chǔ)的選擇進(jìn)行分析，旨在為危橋改建工作的順利開(kāi)展提供可靠的理論依據(jù)。

危橋改建；橋位選擇；橋型選擇

1 橋梁概況

木城大橋位于關(guān)嶺縣斷橋鎮(zhèn)木城村，橫跨木城河，是X476縣道上連接斷橋與八德之間一座重要橋梁，原木城橋修建于1982年，主橋跨徑為2～45 m鋼筋混凝土雙曲拱橋，斷橋岸接1～13 m石拱橋、八德岸接40 m左右引道，橋梁+引道全長(zhǎng)139 m；橋面寬度為：凈7 m(行車(chē)道)+2×0.25 m(欄桿)，橋梁全寬7.5 m。木城橋在平常養(yǎng)護(hù)中，大橋存在拱圈裂縫、前墻裂縫、橋面沉陷現(xiàn)象。2015年12月經(jīng)委托山東華鑒工程檢測(cè)有限公司檢測(cè)鑒定為四類(lèi)橋梁(檢測(cè)報(bào)告編號(hào)：QL-15-12-25-01)，存在安全隱患，不能通過(guò)重型車(chē)輛。

2 橋型選擇

2.1 上部結(jié)構(gòu)

根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合施工圖設(shè)計(jì)，對(duì)箱梁與T梁實(shí)施經(jīng)濟(jì)性對(duì)比，二者的標(biāo)準(zhǔn)跨徑完全相同。通過(guò)對(duì)比得出，跨徑為20～40 m時(shí)，與箱梁比，T梁具備吊裝重量相對(duì)較小的優(yōu)勢(shì)，但T梁經(jīng)濟(jì)性略差，此外由于國(guó)內(nèi)當(dāng)前的吊裝設(shè)施水平已得到有效提升，T梁對(duì)應(yīng)的吊裝技術(shù)已非常成熟，并且在工期、景觀性上明顯由于箱梁，因此在符合地形要素需求的基礎(chǔ)上，應(yīng)優(yōu)先選擇預(yù)制T梁。

2.2 上部結(jié)構(gòu)跨徑

對(duì)于橋梁跨徑組成而言，其和很多因素存在關(guān)聯(lián)，在這些關(guān)聯(lián)因素中，經(jīng)濟(jì)性是最為重要的一個(gè)，是對(duì)改建方案科學(xué)性實(shí)施評(píng)價(jià)的關(guān)鍵指標(biāo)。這里的經(jīng)濟(jì)性主要是指使橋梁的上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)三大方面造價(jià)降至最低。

通過(guò)對(duì)比可知，若平均墩高保持在12 m左右，則在相比之下，30 m跨徑造價(jià)較高，約為0.3%～0.7%。從經(jīng)濟(jì)性角度講，25 m跨徑好于30 m跨徑，但在實(shí)際情況中還要根據(jù)橋梁的具體定位進(jìn)行確定。比如和25 m跨徑相比，30 m跨徑能有效減少墩柱的數(shù)量，這對(duì)保證景觀性是十分必要的。

2.3 下部結(jié)構(gòu)

(1)基本要求

下部結(jié)構(gòu)的選擇需要將實(shí)際情況與是否存在景觀性需求為基礎(chǔ)，在原則上要盡量減少不同的結(jié)構(gòu)類(lèi)型，以便于施工。對(duì)于下部結(jié)構(gòu)而言，通常需要考慮地形地質(zhì)、所用上部結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)實(shí)際高度等，保證安全性與可靠性。

(2)橋墩設(shè)計(jì)

①在城鎮(zhèn)化水平相對(duì)較高的路段，由于其存在很高的景觀性要求，所以應(yīng)優(yōu)先選擇外擴(kuò)式橋墩，即為矩形方柱，蓋梁選用常規(guī)的鋼筋混凝土。

②在一般路段，由于其對(duì)景觀性沒(méi)有太高要求，所以應(yīng)優(yōu)先選擇雙柱式橋墩，即為圓柱，蓋梁選用常規(guī)的鋼筋混凝土。

③柱式墩樁柱結(jié)合部位設(shè)置樁間系梁，水中的系梁底面可以設(shè)置在常水位；岸上的系梁頂端應(yīng)設(shè)置在水面下方約20～50 cm處，以便于后續(xù)施工。

2.4 橋臺(tái)設(shè)計(jì)

(1)橋臺(tái)的高度應(yīng)嚴(yán)格控制在8 m以?xún)?nèi)，如果實(shí)際的填土高度超過(guò)8 m，則理論上需要增建橋梁，然而在可以確保橋臺(tái)自身穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，可以適度提升橋臺(tái)上的高度，或?qū)蛄洪L(zhǎng)度進(jìn)行縮短。

(2)橋臺(tái)的設(shè)計(jì)需要充分考慮地形地質(zhì)，可供選擇的橋臺(tái)類(lèi)型主要有三種，分別為樁柱式、肋式與座板式，具體的選擇標(biāo)準(zhǔn)為：橋臺(tái)的高度在4.5 m內(nèi)的(含4.5 m)，應(yīng)優(yōu)先選擇柱式橋臺(tái)；橋臺(tái)的高度在4.5 m以上的，應(yīng)優(yōu)先選擇肋式橋臺(tái)或者是座板式橋臺(tái)；對(duì)于處在軟基路段上的橋臺(tái)，應(yīng)優(yōu)先選擇座板式橋臺(tái)。

(3)由于在U型臺(tái)和L型臺(tái)上存在很大的圬工體積，并且還伴有開(kāi)裂、沉降等問(wèn)題，因此通常不予采用。

2.5 橋梁特殊地質(zhì)下的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

(1)軟基

軟基是一種十分常見(jiàn)的特殊地質(zhì)，會(huì)對(duì)橋梁穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響，如果不進(jìn)行針對(duì)性處理將有可能引發(fā)沉降與塌陷。因此在軟基情況下對(duì)橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下要點(diǎn)：①橋梁樁基礎(chǔ)必須完全穿過(guò)軟土層，避免軟土層帶來(lái)的實(shí)際影響；②在淤泥層或可能產(chǎn)生流砂現(xiàn)象的土層中采用鉆孔樁時(shí)應(yīng)先進(jìn)行試樁，再根據(jù)試樁結(jié)果判斷鉆孔樁可行性。

(2)砂土液化地基

①在施工條件允許的情況下，應(yīng)優(yōu)先使用鋼混灌注樁，以大幅提升基礎(chǔ)強(qiáng)度；②在其他條件確定的前提下，應(yīng)優(yōu)先使用長(zhǎng)樁；③在相同的結(jié)構(gòu)單元當(dāng)中，樁種類(lèi)需完全一致，不能混用端承樁和摩擦樁；不能混用擴(kuò)底樁和不擴(kuò)底樁；也不能混用預(yù)制樁和灌注樁。④在相同的結(jié)構(gòu)單元當(dāng)中，如果樁長(zhǎng)存在一定差別，則樁端需要固定在相同土層或者是抗震能力相同的土層上。

3 總 結(jié)

(1)危橋改建是交通事業(yè)發(fā)展的重要課題之一，對(duì)保障交通安全，提升通行效率等有重要作用和意義。

(2)危橋改建過(guò)程中，首先應(yīng)注重橋位的選擇，將不影響周邊環(huán)境與銜接舊路為基本原則，保證橋位設(shè)計(jì)方案合理性。

(3)除橋位選擇外，還需注重橋型的正確選取，包括上部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)跨徑、下部結(jié)構(gòu)、橋臺(tái)與基礎(chǔ)。

[1] 黎禮漢.縣鄉(xiāng)道路舊危橋改建之我見(jiàn)[J].廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào),2013,10(12):46-47.

[2] 陳代明,陳忠良.瑞金市某大橋危橋改建項(xiàng)目勘察分析[J].科技廣場(chǎng),2015,11(8):144-147.

[3] 周昌云,陳永吉,田學(xué)工,等.姜堰市全面推進(jìn)農(nóng)村危橋改造[J].江蘇水利,2014,11(8):14-15.

2016-12-12

符文俊(1986-)，男，貴州貴陽(yáng)人，中級(jí)，研究方向：橋梁與結(jié)構(gòu)工程。

U442

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：1008-3383(2017)07-0099-02