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        危橋改建之我見(jiàn)

        2017-03-03 07:08:40符文俊付詩(shī)喻
        黑龍江交通科技 2017年7期
        關(guān)鍵詞:經(jīng)濟(jì)性橋梁結(jié)構(gòu)

        符文俊,付詩(shī)喻

        (貴州省公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司,貴州 貴陽(yáng) 550003)

        危橋改建之我見(jiàn)

        符文俊,付詩(shī)喻

        (貴州省公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司,貴州 貴陽(yáng) 550003)

        針對(duì)危橋的改建工程,結(jié)合木城大橋?qū)嶋H情況,首先通過(guò)對(duì)比分析明確橋位的選擇要點(diǎn),并在此基礎(chǔ)上對(duì)危橋改建橋型選擇涉及到的上部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)跨徑、下部結(jié)構(gòu)、橋臺(tái)與基礎(chǔ)的選擇進(jìn)行分析,旨在為危橋改建工作的順利開(kāi)展提供可靠的理論依據(jù)。

        危橋改建;橋位選擇;橋型選擇

        1 橋梁概況

        木城大橋位于關(guān)嶺縣斷橋鎮(zhèn)木城村,橫跨木城河,是X476縣道上連接斷橋與八德之間一座重要橋梁,原木城橋修建于1982年,主橋跨徑為2~45 m鋼筋混凝土雙曲拱橋,斷橋岸接1~13 m石拱橋、八德岸接40 m左右引道,橋梁+引道全長(zhǎng)139 m;橋面寬度為:凈7 m(行車(chē)道)+2×0.25 m(欄桿),橋梁全寬7.5 m。木城橋在平常養(yǎng)護(hù)中,大橋存在拱圈裂縫、前墻裂縫、橋面沉陷現(xiàn)象。2015年12月經(jīng)委托山東華鑒工程檢測(cè)有限公司檢測(cè)鑒定為四類(lèi)橋梁(檢測(cè)報(bào)告編號(hào):QL-15-12-25-01),存在安全隱患,不能通過(guò)重型車(chē)輛。

        2 橋型選擇

        2.1 上部結(jié)構(gòu)

        根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn),結(jié)合施工圖設(shè)計(jì),對(duì)箱梁與T梁實(shí)施經(jīng)濟(jì)性對(duì)比,二者的標(biāo)準(zhǔn)跨徑完全相同。通過(guò)對(duì)比得出,跨徑為20~40 m時(shí),與箱梁比,T梁具備吊裝重量相對(duì)較小的優(yōu)勢(shì),但T梁經(jīng)濟(jì)性略差,此外由于國(guó)內(nèi)當(dāng)前的吊裝設(shè)施水平已得到有效提升,T梁對(duì)應(yīng)的吊裝技術(shù)已非常成熟,并且在工期、景觀性上明顯由于箱梁,因此在符合地形要素需求的基礎(chǔ)上,應(yīng)優(yōu)先選擇預(yù)制T梁。

        2.2 上部結(jié)構(gòu)跨徑

        對(duì)于橋梁跨徑組成而言,其和很多因素存在關(guān)聯(lián),在這些關(guān)聯(lián)因素中,經(jīng)濟(jì)性是最為重要的一個(gè),是對(duì)改建方案科學(xué)性實(shí)施評(píng)價(jià)的關(guān)鍵指標(biāo)。這里的經(jīng)濟(jì)性主要是指使橋梁的上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)三大方面造價(jià)降至最低。

        通過(guò)對(duì)比可知,若平均墩高保持在12 m左右,則在相比之下,30 m跨徑造價(jià)較高,約為0.3%~0.7%。從經(jīng)濟(jì)性角度講,25 m跨徑好于30 m跨徑,但在實(shí)際情況中還要根據(jù)橋梁的具體定位進(jìn)行確定。比如和25 m跨徑相比,30 m跨徑能有效減少墩柱的數(shù)量,這對(duì)保證景觀性是十分必要的。

        2.3 下部結(jié)構(gòu)

        (1)基本要求

        下部結(jié)構(gòu)的選擇需要將實(shí)際情況與是否存在景觀性需求為基礎(chǔ),在原則上要盡量減少不同的結(jié)構(gòu)類(lèi)型,以便于施工。對(duì)于下部結(jié)構(gòu)而言,通常需要考慮地形地質(zhì)、所用上部結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)實(shí)際高度等,保證安全性與可靠性。

        (2)橋墩設(shè)計(jì)

        ①在城鎮(zhèn)化水平相對(duì)較高的路段,由于其存在很高的景觀性要求,所以應(yīng)優(yōu)先選擇外擴(kuò)式橋墩,即為矩形方柱,蓋梁選用常規(guī)的鋼筋混凝土。

        ②在一般路段,由于其對(duì)景觀性沒(méi)有太高要求,所以應(yīng)優(yōu)先選擇雙柱式橋墩,即為圓柱,蓋梁選用常規(guī)的鋼筋混凝土。

        ③柱式墩樁柱結(jié)合部位設(shè)置樁間系梁,水中的系梁底面可以設(shè)置在常水位;岸上的系梁頂端應(yīng)設(shè)置在水面下方約20~50 cm處,以便于后續(xù)施工。

        2.4 橋臺(tái)設(shè)計(jì)

        (1)橋臺(tái)的高度應(yīng)嚴(yán)格控制在8 m以?xún)?nèi),如果實(shí)際的填土高度超過(guò)8 m,則理論上需要增建橋梁,然而在可以確保橋臺(tái)自身穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上,可以適度提升橋臺(tái)上的高度,或?qū)蛄洪L(zhǎng)度進(jìn)行縮短。

        (2)橋臺(tái)的設(shè)計(jì)需要充分考慮地形地質(zhì),可供選擇的橋臺(tái)類(lèi)型主要有三種,分別為樁柱式、肋式與座板式,具體的選擇標(biāo)準(zhǔn)為:橋臺(tái)的高度在4.5 m內(nèi)的(含4.5 m),應(yīng)優(yōu)先選擇柱式橋臺(tái);橋臺(tái)的高度在4.5 m以上的,應(yīng)優(yōu)先選擇肋式橋臺(tái)或者是座板式橋臺(tái);對(duì)于處在軟基路段上的橋臺(tái),應(yīng)優(yōu)先選擇座板式橋臺(tái)。

        (3)由于在U型臺(tái)和L型臺(tái)上存在很大的圬工體積,并且還伴有開(kāi)裂、沉降等問(wèn)題,因此通常不予采用。

        2.5 橋梁特殊地質(zhì)下的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

        (1)軟基

        軟基是一種十分常見(jiàn)的特殊地質(zhì),會(huì)對(duì)橋梁穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響,如果不進(jìn)行針對(duì)性處理將有可能引發(fā)沉降與塌陷。因此在軟基情況下對(duì)橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下要點(diǎn):①橋梁樁基礎(chǔ)必須完全穿過(guò)軟土層,避免軟土層帶來(lái)的實(shí)際影響;②在淤泥層或可能產(chǎn)生流砂現(xiàn)象的土層中采用鉆孔樁時(shí)應(yīng)先進(jìn)行試樁,再根據(jù)試樁結(jié)果判斷鉆孔樁可行性。

        (2)砂土液化地基

        ①在施工條件允許的情況下,應(yīng)優(yōu)先使用鋼混灌注樁,以大幅提升基礎(chǔ)強(qiáng)度;②在其他條件確定的前提下,應(yīng)優(yōu)先使用長(zhǎng)樁;③在相同的結(jié)構(gòu)單元當(dāng)中,樁種類(lèi)需完全一致,不能混用端承樁和摩擦樁;不能混用擴(kuò)底樁和不擴(kuò)底樁;也不能混用預(yù)制樁和灌注樁。④在相同的結(jié)構(gòu)單元當(dāng)中,如果樁長(zhǎng)存在一定差別,則樁端需要固定在相同土層或者是抗震能力相同的土層上。

        3 總 結(jié)

        (1)危橋改建是交通事業(yè)發(fā)展的重要課題之一,對(duì)保障交通安全,提升通行效率等有重要作用和意義。

        (2)危橋改建過(guò)程中,首先應(yīng)注重橋位的選擇,將不影響周邊環(huán)境與銜接舊路為基本原則,保證橋位設(shè)計(jì)方案合理性。

        (3)除橋位選擇外,還需注重橋型的正確選取,包括上部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)跨徑、下部結(jié)構(gòu)、橋臺(tái)與基礎(chǔ)。

        [1] 黎禮漢.縣鄉(xiāng)道路舊危橋改建之我見(jiàn)[J].廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào),2013,10(12):46-47.

        [2] 陳代明,陳忠良.瑞金市某大橋危橋改建項(xiàng)目勘察分析[J].科技廣場(chǎng),2015,11(8):144-147.

        [3] 周昌云,陳永吉,田學(xué)工,等.姜堰市全面推進(jìn)農(nóng)村危橋改造[J].江蘇水利,2014,11(8):14-15.

        2016-12-12

        符文俊(1986-),男,貴州貴陽(yáng)人,中級(jí),研究方向:橋梁與結(jié)構(gòu)工程。

        U442

        :C

        :1008-3383(2017)07-0099-02

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