何連山

吳均杰

Verdict★★★☆

自主品牌SUV市場早已是紅海，東南并非貿(mào)然進(jìn)入這個紅海，DX3是拿得出手的超水準(zhǔn)作品。

小型SUV這個市場亂得很，有的廠家用一臺兩廂跨界車來糊弄人，有的廠家干脆一抄到底，為的就是盡決進(jìn)入SUV市場，撈一把就走，非常刺激。

消費者會對這樣的產(chǎn)品買賬嗎？顯然是不買的。不少廠家朋友卻告訴我，這個細(xì)分市場的目標(biāo)消費者是最難伺候的，沒有之一。首先是級別就限定了這臺車售價不能高，其次是消費者對自身實際需求的不理解導(dǎo)致其期望過高，廠家又不得不去迎合這種錯誤的需求，要花成本去堆配置，此消彼長之下，如何在有限的售價內(nèi)，既能滿足消費者的需求，又要保證利潤，成為每一個廠家開發(fā)人員都要面對的難題。每次我9A提到“成本”這兩個字，都感覺廠家開發(fā)人員的天靈蓋上又飄幾根白發(fā)出來……

而東南是另辟蹊徑，從消費者們的第一眼下手，花大價錢請賓利法里納工作室來為DX3做設(shè)計工作。實際上，DX7這一年多來的銷量證明東南的做法是正確的，用顏值來吸引消費者的注意非常有效，同時賓利法里納在消費者心中多少還是有光環(huán)的，可以為DX3增加一點話題性。

DX3好不好看這個事情不由我說了算，但賓利法里納就交出了一份足夠好的答卷，也直中消費者的命門——這臺車真不顯小，但是又通過合理的線條，讓人不覺得DX3臃腫遲鈍，還有一些時下消費者所喜愛的潮流元素，例如雙色車身、雙色輪圈、半隱藏式C柱等等。DX3這種恰到好處的設(shè)計真的很容易就能討好消費者，況且中國消費者一個非常有意思的地方，就是車是買來給別人看，而不是給自己用的。

盡管消費者擁有如此的態(tài)度，但東南在車廂的設(shè)計上依然沒有放松。雖然往死里堆配置是一條很簡單又行之有效的捷徑，不過我并不認(rèn)為堆配置能和誠意畫上等號，例如某家自主品牌就是一個活生生的反例，廣東人有句話叫做“未學(xué)走先學(xué)跑”，遲早會摔倒的。

東南并沒有胡亂為DX3堆配置，全車最出彩的也只是那個9英寸的液晶屏、全景天窗還有全系標(biāo)配的ESP而已，夠用嗎？按照這個級別的用戶實際需求來說足夠了，因為DX3最大的賣點還是它的空間表現(xiàn)，后排座椅坐上三個成年人也不會顯得勉強，再加上以小型SUV來說足夠豐富的儲物空間，DX3的實用性表現(xiàn)實在令人非常滿意。

這次試車最可惜的是沒有機會試到1.5T+CVT的車型。并不是沒有安排上，而是1.5T+CVT車型要安排在今年稍后的時間才舉辦專門試駕會，所以東南這次安排的全部均是1.5MT頂配車型。

為DX3提供動力的是大家都很熟悉的三菱4A911.5自然吸氣發(fā)動機，這副發(fā)動機在不少自主品牌車型上以不同的方式服役，有的是直接買三菱的產(chǎn)品、有的是購買許可自行生產(chǎn)，比較無恥的就是仿制生產(chǎn)，而東南和三菱之間獨特的關(guān)系，讓東南能夠最大限度地發(fā)揮4A91發(fā)動機的能力。按照東南的說法，東南用的這副4A91發(fā)動機，無論油耗還是動力輸出表現(xiàn)都要優(yōu)于市面的其它4A91。

事實上，我對這副4A91最大的感受并不是上面說的兩點，而是它的NVH表現(xiàn)。不論是怠速運轉(zhuǎn)還是高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷狀態(tài)，這副4A91比市面上同類產(chǎn)品都要來得輕松從容，運轉(zhuǎn)順暢之余也不會有小排量發(fā)動機常有的嘯叫聲音，非常沉實。不過老實說，這副就算是原裝正版的4A91動力表現(xiàn)依然只能滿足日常使用，不要有什么不切實際的奢望。

因為成本的限制，東南并沒有如我所想般為DX3配備DX7上的那套Getrag 6速手動變速箱，而是用江鈴齒輪生產(chǎn)的5速手動變速箱，這副變速箱的換擋手感還是有點兒模糊，和DX7上的那副Getrag變速箱相比有差距，幸好東南聽取用戶的意見，積極改進(jìn)，所以DX3并沒有早期DX7上那糟糕的油離配合表現(xiàn)。5擋擋位的設(shè)定，讓加速表現(xiàn)和巡航都沒有Getrag 6擋變速箱那么從容，幸好DX3較低的體重還是能扳回一城。

在DX3的試駕會上，最讓我印象深刻的是它的行駛穩(wěn)定性，要知道試駕會當(dāng)天恰逢強臺風(fēng)莎莉嘉掠過南中國海為珠海帶來暴雨和強風(fēng)，無論是12級強風(fēng)的吹襲還是路面積水的影響，都對DX3的行駛穩(wěn)定性帶來極大的挑戰(zhàn)。盡管如此，DX3依然能在高欄港快速公路上以100km/h的高速穩(wěn)定行駛，不需要我太頻繁對方向盤介入操作，極高的行駛穩(wěn)定性能提高駕駛者的信心以及乘客的安全感。我想，DX3的多連桿獨立后懸掛應(yīng)記一功！

抱歉的是，由于一整天都是暴雨加大風(fēng)，沒有機會好好試試DX3的操控能力。不過，無論我還是攝影師，都給DX3的行駛舒適性給予不俗的評價，DX3懸掛吸收震動的手法非常接近法國車那種輕柔敏捷，同時能提供不錯的支撐力，就算是DX3這種重心較高的SUV也不會在長坡路面上起伏不定，要知道試駕會現(xiàn)場周邊的省道鋪設(shè)狀況并不理想，DX3的表現(xiàn)也依然令人滿意。