Mr.H

Editor：陳政義

Verdict：★★★★☆

在BMW M-Power工程師眼中，沒有所謂最強的說法，所有的紀錄都是用來打破的，而打破當今諸多性能車紀錄者，就是F82 M4 GTS！

CSL之意涵雙門、跑格、輕量化

在M3剛剛誕生的前幾年，E30、E36世代的特別版車型，多半將原本發(fā)動機重新調(diào)校，再賦予賽車化扮相。一直到2004年限量1400部的E46 M3 CSL誕生，這才開啟輕量化、競技化的硬派本色，尤其當時德國Sport Auto雜志以M3 CSL在Nurburgring單圈跑出7分50秒的成績，比起標準版M3有32秒的巨大差距，不但見證M GmbH強大的改裝調(diào)校功力，更開啟了CSL的傳奇篇章。

M3 CSL使用Carbon發(fā)動機蓋、車頂、尾廂蓋等降低車重的做法，成為新世代M3標準，在Nurburgring驚人的單圈成績，更要歸功于足蹬Michelin Pilot Sport Cup道路用熱熔胎，這個關(guān)鍵也成為車壇競技版的標配，更開啟了以熱融熔胎造紀錄的常態(tài)。不過，在M3 CSL發(fā)表之前，為了投入ALMS賽事，因應(yīng)賽制必須有量產(chǎn)車數(shù)輛，所以M GmbH曾推出稀有的賽車市售版車型M3 GTRStreet Version，動力比照賽車4.0升V8發(fā)動機、380hp/39.7kgm，且車重更只有1350kg，但數(shù)量太過稀有，有錢也不一定買得到，并未列入正式族譜。

絕無僅有的超級V8

進入E90/E92世代，E92 M3首度搭載4.0升V8發(fā)動機，2010年M GmbH推出限量250部的M3GTS，承襲了E46 M3 CSL的輕量化競技風(fēng)格還更加激進，車內(nèi)配有防滾籠、賽車椅、多點式安全帶等競技配備，后座也全數(shù)拆除，讓它得到削減70kg車重的表現(xiàn)。雖然不比M3 CSL減輕110kg來得多，但可別忘了E92 M3已經(jīng)引進輕量化概念，在此基礎(chǔ)下，GTS還能再從中減輕重量已是厲害表現(xiàn)。M3 GTS更大重點則在于這臺V8發(fā)動機，將排氣量擴缸至4.4升，最大馬力從420hp提升至450hp，這是自E30 M3Sport Evo.以來第二度擴增排氣量，而且由M GmbH親自操刀，這臺4.4升V8發(fā)動機當然是最大價值所在，更成為z4 GT3在賽場上的主力心臟；再加上當年僅有250輛配額，更顯M3 GTS的非凡身價。不過，2011年BMW還另外發(fā)表了以四門為基礎(chǔ)的M3CRT，與GTS同樣4.4升發(fā)動機與動力，并經(jīng)過輕量化工程削減45kg，僅僅生產(chǎn)67部更是稀有到破表。

7分28秒的新時代

FS0/F82 M3/M4登場后，渦輪動力是最大改變，但隨著競技版市場的競爭日益激烈，讓M GmbH不得不端出更剽悍的菜式，2015年10月，M4 GTS終于正式發(fā)表登場。此代M4 GTS有著更激進的外型，且渦輪心臟也得到更強大的漲幅空間，比標準版多出69hp來到500hp，不僅動力提升幅度成為歷代最高，加入水噴射系統(tǒng)也是量產(chǎn)車首見。在輕量化的表現(xiàn)上，雖然在M GmbH操刀之下，車重減輕了60kg，但加裝水噴套件、加大胎圈面積以及空力套件后，車重仍達1510kg，不過還是比上一代M3 GTS輕20kg，也比標準版M4輕27kg，但仗著動力漲幅，3.0kg/hp的馬力重量比仍是歷代之最。

這一次Nurburgring賽道成績更挺進了7分28秒境界，成為當今最強M-Power！為了慶祝2016年拿下DTM年度冠軍，M G mbH不久前推出了M4DTM Champion Edition，限量200部，國外售價與M4 GTS相近，盡管外觀上有些許不同之處，但骨子里就是M4GTS。

從NA到Turbo最強M-Power只有一種精神

在動力進化的道路上，從NA直6，NA V8到Turbo直6，三代各自有不同特色，M3 CSL屬于非常純粹的賽道用途發(fā)動機，E92 M3 GTS則有三車中最大排氣量的V8發(fā)動機，取自S85 VIO發(fā)動機的類F1設(shè)計，最大馬力在8300rpm全面釋出，讓NA V8發(fā)動機成為歷代最銷魂代表。

M4 GTS的3.0升直六渦輪發(fā)動機，或許沒有M3 CSL、M3 GTS的甜美高轉(zhuǎn)聲浪，但不能否認渦輪動力帶來的強大效益，500hp的輸出已經(jīng)直追E60 M5的507hp，在水噴系統(tǒng)加持下，營造出610Nm/4000～5500rpm的扭力高原，以3.0升的排氣量實屬可貴，實際駕馭的渦輪遲滯感輕微，強力推背的力道隨傳隨到，尤其在Sport+模式下，隨時都是戰(zhàn)斗狀態(tài)，憤怒張狂的動力反應(yīng)其實有點太激烈，一般山路操駕使用Sport模式就十分足夠，Sport+還是留在賽道上用吧！

而剎車效能也是M-Power中的頂尖杰作，ABS與踏板回饋都經(jīng)過完美特調(diào)，只要達到正常工作溫度，犀利、準確、服貼，讓你可以放心的延遲剎車攻克彎道。

整體而言，這副3.0升渦輪發(fā)動機絕對是目前全球3.0升強制進氣領(lǐng)域的指標，除了聲浪之外，論輸出、論反應(yīng)或是高轉(zhuǎn)速的連貫性，都是頂尖中的頂尖。而車廂后方傳來細細的水噴作動聲，更是微妙的關(guān)鍵配備，根據(jù)德國雜志測試，在Nurburgring全力測試兩圈，五升蒸餾水就已消耗殆盡，路上廝殺可能不至于消耗得這么快，但如果下賽道可是要隨時補充，那可是克敵致勝的催情水！

神擋殺神、佛擋殺佛

還記得不久前試駕過標準版M3與M3 CSL，后者的底盤貼地性超乎想象，你可以感覺到車頭指向性更直接犀利。E92 M3 GTS擁有更多電子系統(tǒng)，但重要的是開始關(guān)注更多空力設(shè)計，提升整體戰(zhàn)力表現(xiàn)，歐洲媒體Sport Auto在北賽道測試跑出7分48秒的成績。

全新M4 GTS傳承M3 CSL的輕量化及M3GTS的空力設(shè)計，底盤更配備M部門精心調(diào)校的三向阻尼可調(diào)Hi-Low Kit競技用避震器（KW代工，Clubsport 3Way等級），底盤硬件也與標準版本不同，M GmbH也附上街道、賽道等各種調(diào)校數(shù)據(jù)，直接給你最佳設(shè)定值參考，一坐上M4 GTS，可以感受到懸掛的硬朗，但卻不至于顛簸。我們主編大頭義曾多次造訪綠色地獄，對于路面顛簸起伏、高速上下飛彎留下深刻印象，Nurburgring整體彎速高出非常多，所以懸掛設(shè)定不追求極度靈活，反而著重在高速穩(wěn)定性與路面貼地性，以此設(shè)定在山路與快速道路上盡情馳騁，M4 GTS就是如此貼地聽話，轉(zhuǎn)向雖不重手，但車頭指向性卻十分精準，十足貼地且完全沒有多余晃動，更不會震到脾胃翻騰。

場景轉(zhuǎn)換到賽道上，M4 GTS當然先要把前后下壓力都搬出來，原廠賽道底盤設(shè)定先降低車高，但前低后略高就是讓后軸活起來的開端，阻尼設(shè)定讓車身的重心移轉(zhuǎn)動作更迅速，重點是讓車尾更偏向靈活，完全釋放FR底盤極限，當然更靈敏的反應(yīng)也更考驗駕技，只要你的實力夠又懂設(shè)定，這套底盤就能滿足你的所有速度需求。

沒有最強，只有更強

坦白說，M3 CSL最有賽車化的感覺，而E92M3 GTS之所以經(jīng)典，不外乎250部的稀有身價。F82 M4 GTS的輕量化程度或許沒有前輩們來得亮眼，可是你要知道標準版M4就已和M3 GTS不相上下，而且它再輕60kg，但額外的水噴射系統(tǒng)、空力等將重量加回，已算厲害，最重要的是渦輪動力帶來強大升級潛力，盡管M GmbH保持一貫作風(fēng)，總是在動力輸出上略顯保守，但均衡動力與精良底盤搭配所表現(xiàn)出的協(xié)調(diào)性，才是M4 GTS的強悍與精髓所在。

不論哪一代CSL或是GTS，不論NA還是Turbo，它們的精神都只有一個：沒有最強、只有更強！

而且，所有的紀錄都是拿來打破的！