伊帥

與一汽、東風(fēng)合并的過(guò)程相比，業(yè)內(nèi)更關(guān)注他們合并后的結(jié)果。換句話說(shuō)，對(duì)于國(guó)家層面而言，一個(gè)新的汽車行業(yè)“巨無(wú)霸”會(huì)帶來(lái)什么樣的利益，值得關(guān)注。

2月17日，一汽與東風(fēng)汽車共同創(chuàng)建的“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在長(zhǎng)春舉行。一汽與東風(fēng)的“合并”傳聞再次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

根據(jù)協(xié)議，一汽和東風(fēng)將在創(chuàng)新中心的平臺(tái)上，共同探索科技創(chuàng)新管理的新體制與新機(jī)制，共擔(dān)技術(shù)和投資風(fēng)險(xiǎn)，降低研發(fā)成本，以快速提高前瞻共性技術(shù)的研究水平。這是中國(guó)汽車領(lǐng)域國(guó)有企業(yè)協(xié)同協(xié)作，加快核心技術(shù)能力構(gòu)建的一次重要實(shí)踐。有業(yè)內(nèi)人士稱，此舉可看做一汽與東風(fēng)合并的前兆。

一汽和東風(fēng)的合并傳聞從2015年開(kāi)始就不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端。2016年7月國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于推動(dòng)中央企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確了央企結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組的頂層路線圖。這讓“央企合并”再次變成了熱搜詞，隨著中國(guó)南車與中國(guó)北車合并以及國(guó)家核電與中電投的合并，這股央企合并潮持續(xù)發(fā)酵，這也使一汽東風(fēng)重組的傳聞?dòng)萦摇?/p>

雙拳能抵四手？

一汽為什么要和東風(fēng)合并？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這兩家車企都是由國(guó)務(wù)院國(guó)資委管理，并且雙方合資車企的外方?jīng)]有重疊。另外，在資本市場(chǎng)上，一汽集團(tuán)沒(méi)有整體上市，東風(fēng)汽車是在香港市場(chǎng)整體上市，A股市場(chǎng)都是各自的子公司。這樣一來(lái)，也不用擔(dān)心雙方重組對(duì)資本市場(chǎng)會(huì)有較大沖擊。

與一汽、東風(fēng)合并的過(guò)程相比，業(yè)內(nèi)更關(guān)注他們合并后的結(jié)果。換句話說(shuō)，對(duì)于國(guó)家層面而言，一個(gè)新的汽車行業(yè)“巨無(wú)霸”會(huì)帶來(lái)什么樣的利益，值得關(guān)注。僅從銷售規(guī)模上看，兩者一旦合并，一汽和東風(fēng)的累計(jì)銷量將超過(guò)700萬(wàn)輛，甚至達(dá)到750萬(wàn)輛。至此，新的汽車集團(tuán)將超過(guò)上汽成為國(guó)內(nèi)名副其實(shí)的“中國(guó)第一汽車集團(tuán)”。

這樣的銷量規(guī)模，即便是在全球范圍內(nèi)也將僅次于大眾、豐田、通用、日產(chǎn)和現(xiàn)代，超過(guò)福特成為全球第六大車企。更關(guān)鍵的是，相比于鋼鐵產(chǎn)業(yè)以及中車南車的合并，一汽和東風(fēng)的合并面向的是更加廣泛的市場(chǎng)和全產(chǎn)業(yè)鏈，兩者的產(chǎn)值和營(yíng)收要比其它四家規(guī)模更大，因此兩者合并所帶來(lái)的影響也要提升一個(gè)量級(jí)。

合并后的這個(gè)“巨無(wú)霸”所帶來(lái)的利益點(diǎn)主要有兩個(gè)：一是東風(fēng)方面中層管理人員流失明顯，一汽方面則是人員太過(guò)穩(wěn)定，內(nèi)部人員流動(dòng)率低，尤其在營(yíng)銷領(lǐng)域，人才遠(yuǎn)不如東風(fēng)，所以兩家車企合并有助于雙方管理層流動(dòng)；二是彌補(bǔ)自主品牌發(fā)展的不足，目前兩家車企的自助品牌都處于“多而不強(qiáng)”的尷尬局面，因此合并后雙方必然會(huì)對(duì)自主品牌進(jìn)行整合，集中優(yōu)勢(shì)資源，將其做大做強(qiáng)。

此外，二者合并還可以避免在汽車市場(chǎng)上的“內(nèi)斗”，降低開(kāi)發(fā)生產(chǎn)成本，基于各自優(yōu)勢(shì)形成研發(fā)設(shè)計(jì)的巨大合力，從而促進(jìn)自主創(chuàng)新，發(fā)展壯大民族汽車工業(yè)。兩大央企整合形成的核心產(chǎn)業(yè)還可以帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，引領(lǐng)零部件等企業(yè)進(jìn)行有效重組和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。同時(shí)解決對(duì)內(nèi)合作難的問(wèn)題后，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)才能更好地與國(guó)外公司合作，并攜手拓展海外市場(chǎng)，在國(guó)際市場(chǎng)上爭(zhēng)取到更多的話語(yǔ)權(quán)。

重組能否標(biāo)本兼治？

不過(guò)理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。首先，兩強(qiáng)相爭(zhēng)很難爭(zhēng)出高下，兩家公司的規(guī)模相當(dāng)，級(jí)別平等，合并之后誰(shuí)管理誰(shuí)，雙方的博弈恐怕不止一點(diǎn)點(diǎn)。到底應(yīng)該叫“一汽東風(fēng)”還是叫“東風(fēng)一汽”，自是一番爭(zhēng)論。

第二，如何協(xié)調(diào)兩方的人事架構(gòu)關(guān)系，是個(gè)艱巨的任務(wù)。要知道一汽員工總數(shù)約為13.2萬(wàn)人，東風(fēng)員工總數(shù)約為19.2萬(wàn)人，面對(duì)合并后如此規(guī)模龐大的人員數(shù)字，或許真應(yīng)該找個(gè)地靜一靜。

第三，兩家企業(yè)都存在相對(duì)弱勢(shì)的品牌，一汽旗下奔騰以及紅旗品牌銷量逐漸下滑，而東風(fēng)旗下風(fēng)神、裕隆等品牌處境也相當(dāng)尷尬，怎樣處理好這些弱勢(shì)品牌的關(guān)系，考驗(yàn)著管理層的智慧。同時(shí)，兩家公司旗下還有著為數(shù)眾多的對(duì)外合資公司，要想讓它們產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，完全無(wú)望。

此外，合并后的二者就真能輕松得到中國(guó)汽車市場(chǎng)的冠軍嗎？其實(shí)并不然，就拿上汽集團(tuán)來(lái)做對(duì)比。紙面上看，合并后的公司體量是上汽集團(tuán)的1.36倍，但其利潤(rùn)額比后者還要少8.5億美元。并且相對(duì)于兩家合并的總員工數(shù)，上汽集團(tuán)只有9.28萬(wàn)員工。換句話來(lái)說(shuō)，如果將人均營(yíng)業(yè)收入大致等同于經(jīng)營(yíng)效率，那么上汽集團(tuán)是它們二者總和的2.56倍。對(duì)于這樣的表現(xiàn)，合并是否值得去做？

不可否認(rèn)重組有許多好處，但操作起來(lái)存在的困難和風(fēng)險(xiǎn)，也是一汽、東風(fēng)合并的最大難點(diǎn)。一旦未做好萬(wàn)全準(zhǔn)備，二者的拼湊相加反而會(huì)削弱企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也將浪費(fèi)大量的人力、物力成本?；蛟S現(xiàn)在對(duì)一汽東風(fēng)合并下結(jié)論還為時(shí)尚早，不過(guò)從趨勢(shì)上看，這件事在國(guó)家層面的推動(dòng)下可能在不久后真得會(huì)實(shí)現(xiàn)。倘若雙方合并重組，業(yè)內(nèi)希望看到的是一個(gè)共贏，可最大程度上規(guī)避上述問(wèn)題的完美解決方案。