牛一龍

對2017年的中國車市形勢，很多媒體大咖和專家最近在私下交流時都坦言“再也不敢預(yù)測了”。

越詭異的產(chǎn)業(yè)，越產(chǎn)生信鬼的職業(yè)。時至當代，無論市場興衰，那些咨詢、公關(guān)、廣告、品牌、培洲等所謂的智業(yè)公司哪一家沒有“占卜”的業(yè)務(wù)與功能，哪一家沒有養(yǎng)一些門客——“市場分析師”。大的銀行、金融、基金、企業(yè)機構(gòu)還有首席分析師、首席經(jīng)濟師、首席市場官、首席觀察家、首席經(jīng)濟學(xué)家、首席科學(xué)家，主要任務(wù)還是情報收集和分析，不過PPT做得超炫超棒，預(yù)測之言振振有詞。

對于房地產(chǎn)的詭異，我不說，你懂得。曾有人問萬科CEO郁亮對中國宏觀經(jīng)濟有啥看法，他的回答很出人意料——“盲目樂觀”。郁亮說“很多人都在判斷大勢，然后趨利避害看起來挺聰明，而我呢更愿意干點兒實事兒。不愿意花精力去揣摩什么中國經(jīng)濟的走勢，有困難就克服困難唄！所以我對中國經(jīng)濟是盲目樂觀”。羅胖在《羅輯思維》中解讀郁亮的話：打個比方，你想找個姑娘結(jié)婚，那你會去看一些宏觀指標嗎？中國離婚率到底是漲是跌，城市男女比例如何能測算到。這些宏觀指標對你找不找得著老婆有關(guān)系嗎？沒有一毛錢關(guān)系??！就算是滿大街姑娘都急著嫁人照樣有找不著媳婦兒的。

中國汽車產(chǎn)業(yè)就更詭異了，詭異到不敢預(yù)測行業(yè)明年增長率，因為這是一件風(fēng)險很大的算命活動、賭徒行為?，F(xiàn)在的“磚家”——“經(jīng)常被拍磚的家伙”，也成了老司機，套路深，給你樂觀、客觀、保守三種預(yù)測，無論結(jié)果是哪個都會言中，盡在“神算”中。

但對2017年的中國車市形勢，很多媒體大咖和專家最近在私下交流時都坦言“再也不敢預(yù)測了”。大家發(fā)現(xiàn)最后結(jié)果證明自己預(yù)測不是高就是低，都沒言中，一切預(yù)測都扯。這是大家對中國車市精彩萬分、深不可測的敬畏，也同樣是對未來汽車產(chǎn)業(yè)“看不清、抓不著、拿不準、守不住、想不到”的恐慌。

2016年10月至今4個多月，筆者查閱帶“中國”、“國家”頭銜的多家機構(gòu)對2017年車市的預(yù)測，越來越少的行業(yè)專家人士不再預(yù)測車市增長，更沒哪個人哪個組織敢預(yù)測新能源汽車增長。2017年1月14-15日舉辦的電動汽車百人會論壇上，無論是國家部委領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)組織領(lǐng)導(dǎo)還是企業(yè)老總、咨詢機構(gòu)都避開“2017年中國新能源汽車增長多少”的話題。對新能源汽車的預(yù)測，行業(yè)、協(xié)會集體“失語”，源自車市更多不確定性，或政策的更多鞋子還在懸著。

2017年1月12日舉辦的中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上，對行業(yè)整體、乘用車、商業(yè)車、進出口汽車市場的預(yù)測值得玩味，如：對2017年行業(yè)整體、乘用車、出口的預(yù)測均“同比增長5%”，SUV“有望保持兩位數(shù)增速”，究竟是10%、還是50%、99%？不得而知；預(yù)測交叉型乘用車和MPV均呈現(xiàn)下降態(tài)勢，是增速下降還是同比下降至負增長？降多少？鬼才曉得；商用車預(yù)測增長2%，進口則下降至100萬輛。對2016年增幅最大達53%、塊頭只有50萬輛市占率僅為1.78%的新能源汽車，中汽協(xié)并未做預(yù)測。

中汽協(xié)秘書長吳紹明將2017年稱為“中國車市充滿變數(shù)的一年?！睔q末出臺的小排量政策購置稅新政、新能源汽車補貼退坡、新能源汽車目錄重申等一些“并非利好”的政策因素，使在2800萬的龐大市場基數(shù)上做預(yù)測充滿挑戰(zhàn)。中汽協(xié)強調(diào)“此次預(yù)測是結(jié)合多家汽車生產(chǎn)企業(yè)對車市的綜合判斷，而不是簡單來自協(xié)會本身。”

這是“一朝被蛇咬十年怕草繩”的節(jié)奏。2016年初，中汽協(xié)曾預(yù)測行業(yè)增長為6%，結(jié)果達到14%，相差不是大了，而是離譜地大了；中汽協(xié)曾對新能源汽車預(yù)測為70萬輛，但受騙補、電池白名單等事件影響，結(jié)果只達到50萬輛，這預(yù)測競相差20萬輛！悲觀的預(yù)測，結(jié)果“樂了”；樂觀的預(yù)測，結(jié)果“悲了”！

雞年春節(jié)前夕，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)本部預(yù)測：2017年國內(nèi)車市增速或回落至7.7%——請注意有一個“或”字，銷量預(yù)計達到2965萬輛，乘用車同比增長8 3%，商用車增長3.1%。

前不久一位快消品領(lǐng)域營銷專家與筆者交流時說，企業(yè)老總可以讓銷售部、市場部、財務(wù)部三個部門來預(yù)算，一般來說，市場部為多花錢會夸大市場預(yù)測，銷售部為避免跳進自挖的銷量KPI陷阱會很保守，而財務(wù)部則從預(yù)算和財務(wù)及數(shù)據(jù)分析，相對比較冷靜、中肯，做的預(yù)測更接近實際結(jié)果。

既然大神、大仙、大師們的預(yù)測都不準了，不敢出來瞎猜了，作為汽車界非主流的專欄作者，小神可就不怕了。筆者曾對中國1994年至2016年近23年汽車銷量年增長率進行過分析，發(fā)現(xiàn)一個有趣的7年現(xiàn)象，即每7年會有一個循環(huán)，姑且稱中國車市“7年之癢周期論”吧！

過去的23年已形成4個高峰點和3個7年循環(huán)，例如在上個循環(huán)的峰值年1995年增幅高達7.46%后，從新的元年1996年開始下降到1.39%，增幅再驟升、驟降、上升、劇增到峰值年2002年高增長37.28%，從新的元年2003年開始下降到35 49%，增幅再下降、上升、下降、劇增到峰值年2009年高增長45 41%，從元年2010年開始下降到32.40%，2011年增幅再下降到2.43%，接著忽上忽下，從2015年的低增幅4 68%激增到峰值年2016年的高增長13.9%——2016銷量達到2802萬輛。按照此前3個“7年之癢周期論”現(xiàn)象推導(dǎo)，作為一個新7年循環(huán)的元年，2017年的同比增幅肯定還是正增長、增幅肯定會下降，因為無論是從周期規(guī)律看還是從近23年的增幅看都不會是負增長——只在1998年出現(xiàn)過一次年負增長（-4.19%）。

小仙按以上周期現(xiàn)象預(yù)測，2017年政策形勢給力的話會像過去周期的元年2003年那樣保持增幅略降，比如會從2016年的增幅13.9%降到10%，保持兩位數(shù)高增長，預(yù)計銷量達到3080萬輛；如果政策形勢不好的話，會像過去周期元年1996年的增幅大減，從上個周期峰值年1995年的高增幅7.46%驟降到1996年的低增幅1.39%，保持1%-2%的微增長，預(yù)計銷量達到2828-2856萬輛。

一切預(yù)測都是浮云，都代替不了行動。2017年，做新能源汽車的也好，做燃油汽車的也好，唯有心存敬畏，敬畏市場、敬畏客戶、敬畏對手、敬畏政策，唯有腳踏實地才能頂天立地，路要一步步走，車要一輛輛賣，友要一位位交，甩開膀子，擼起袖子加油干，中國汽車行業(yè)增速或達到10%——3000萬輛！