夏言

衛(wèi)金橋在《2017格局與趨勢(shì)》中調(diào)侃地把徐長(zhǎng)明稱(chēng)為“對(duì)中國(guó)車(chē)市幾乎無(wú)原則的樂(lè)觀派”。這一描述在業(yè)內(nèi)看來(lái)是田野派衛(wèi)金橋開(kāi)始向?qū)W院派徐長(zhǎng)明宣戰(zhàn)了。

在經(jīng)過(guò)近10遍的修改后，《汽車(chē)公社》總編輯衛(wèi)金橋的“年度大戲”——《2017格局與趨勢(shì)》終于在各大網(wǎng)站上線。

每到年終，衛(wèi)金橋都會(huì)對(duì)過(guò)去一年汽車(chē)市場(chǎng)、汽車(chē)行業(yè)的種種進(jìn)行回顧，寫(xiě)成一篇萬(wàn)字大稿。衛(wèi)金橋說(shuō)，這樣方能保持一個(gè)媒體人對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)走向的敏感度。在此之前，衛(wèi)金橋曾堅(jiān)持10年每月為車(chē)型銷(xiāo)量寫(xiě)“一句話(huà)點(diǎn)評(píng)”，這樣做的結(jié)果是，他對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)字非常敏感，每一個(gè)細(xì)微的數(shù)字變化都能被他解讀出背后的新聞。衛(wèi)金橋想把“格局與趨勢(shì)”做成另一個(gè)“一句話(huà)點(diǎn)評(píng)”，只不過(guò)前者深刻，后者簡(jiǎn)練。

長(zhǎng)期在一線采訪，與數(shù)據(jù)打交道，使衛(wèi)金橋開(kāi)始熱衷于預(yù)測(cè)車(chē)市未來(lái)走向。這似乎是每個(gè)資深汽車(chē)媒體人都愿意做的事，只不過(guò)有的人只是憑感覺(jué)說(shuō)說(shuō)，有的人，因?yàn)殚L(zhǎng)期的數(shù)據(jù)研究能讓自己的預(yù)測(cè)有數(shù)據(jù)支撐。衛(wèi)金橋?qū)儆诤笳?，而比衛(wèi)金橋更勤于做此事，且行業(yè)里的人都愿意聽(tīng)他講預(yù)測(cè)的人是國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明。

“徐長(zhǎng)明在每年輾轉(zhuǎn)舉行的各大論壇中，拿著他那個(gè)令人耳熟能詳?shù)腜PT對(duì)聽(tīng)眾布道，私下里，有人給徐主任取了‘徐10%的雅號(hào)?！毙l(wèi)金橋在《2017格局與趨勢(shì)》中調(diào)侃地把徐長(zhǎng)明稱(chēng)為“對(duì)中國(guó)車(chē)市幾乎無(wú)原則的樂(lè)觀派”。這一描述在業(yè)內(nèi)看來(lái)是田野派衛(wèi)金橋開(kāi)始向?qū)W院派徐長(zhǎng)明宣戰(zhàn)了。

車(chē)界“任志強(qiáng)”

徐長(zhǎng)明的確是中國(guó)車(chē)市最大的樂(lè)觀派。即便是在2014年、2015年中國(guó)車(chē)市已陷入個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，整個(gè)行業(yè)，被一股悲觀的情緒所籠罩時(shí)，徐長(zhǎng)明依然堅(jiān)定不移地認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還能中速增長(zhǎng)10年，增速會(huì)是GDP的1倍到1.3倍，汽車(chē)年銷(xiāo)量可以突破4000萬(wàn)輛，2024年乘用車(chē)銷(xiāo)量可以達(dá)到3680萬(wàn)輛。

徐長(zhǎng)明樂(lè)觀的依據(jù)是他構(gòu)建的“千人汽車(chē)保有量”理論。這個(gè)理論有幾個(gè)關(guān)鍵詞：人口總量、人口密度、汽車(chē)總銷(xiāo)量等。徐長(zhǎng)明的研究團(tuán)隊(duì)對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的歷史進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，挖掘出各個(gè)數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)和規(guī)律，所以在每次做預(yù)測(cè)演講前，徐長(zhǎng)明都會(huì)提到“人口密度決定千人保有量，人口密度越高。千人保有量越低。反之亦然。這是一個(gè)規(guī)律”。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為，如果以中國(guó)15億人口總量計(jì)算，不考慮人口地理分布不均勻的實(shí)際情況，中國(guó)陸地人口密度為143人/平方公里，接近于丹麥的149人/平方公里，但我國(guó)94%的人口主要集中在騰沖一黑河線以東43%的國(guó)土上，因此實(shí)際人口密度約為300人/平方公里。這個(gè)實(shí)際人口密度接近于歐洲四國(guó)（德法意英）的平均水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)，低于日本1113人/平方公里的水平。所以中國(guó)車(chē)市的發(fā)展若分別以歐洲四國(guó)、丹麥、日本的數(shù)值來(lái)做測(cè)算，汽車(chē)銷(xiāo)量飽和水平值分別為6674萬(wàn)輛、6138萬(wàn)輛和6771萬(wàn)輛。如果從千人乘用車(chē)保有量的角度分析，徐長(zhǎng)明經(jīng)常拿中國(guó)和日本做對(duì)比?！翱纯慈毡镜臄?shù)據(jù)，1000個(gè)人589輛汽車(chē)，我們沒(méi)有理由達(dá)不到這個(gè)數(shù)字。如果人口密度決定千人汽車(chē)擁有量，那么我們有信心，中國(guó)的千人汽車(chē)保有量應(yīng)該能達(dá)到600。”

徐長(zhǎng)明的“千人汽車(chē)保有量”理論在2010年北京出臺(tái)小轎車(chē)限購(gòu)令之前很有市場(chǎng)。2011年，中國(guó)車(chē)市增速出現(xiàn)斷崖式下滑，從2010年的同比增速32.4%迅速下滑至2.43%。擁堵、限購(gòu)逐漸成為車(chē)市的熱門(mén)詞。很多專(zhuān)家、媒體從三四線城市擁堵不堪的交通狀況判斷，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)走勢(shì)或許沒(méi)有徐長(zhǎng)明所說(shuō)的那么樂(lè)觀。

“中國(guó)的城市結(jié)構(gòu)是向著集約化的方向在運(yùn)動(dòng)，即農(nóng)業(yè)人口進(jìn)城，小城鎮(zhèn)人口向上一級(jí)城市轉(zhuǎn)移，小城市的人口向中、大城市轉(zhuǎn)移，這樣一來(lái)，與美國(guó)這樣居住分散化的國(guó)家對(duì)車(chē)輛的依賴(lài)程度就完全不同。即住在一種集約化的城市環(huán)境中，可以對(duì)公交系統(tǒng)的依賴(lài)性很高的情況下，出行時(shí)非得要自己開(kāi)車(chē)的必要性就沒(méi)有那么大?！庇袑?zhuān)家如此質(zhì)疑我國(guó)千人汽車(chē)保有量或許很難用與歐美日相同的發(fā)展軌跡來(lái)衡量。

徐長(zhǎng)明也在調(diào)整自己的預(yù)測(cè)值。2015年，在一次預(yù)測(cè)演講中，徐長(zhǎng)明特別提到，“如果考慮到每個(gè)城市的人口密度情況和我們國(guó)家城市化的模式，我個(gè)人認(rèn)為千人汽車(chē)保有量400輛的測(cè)算是沒(méi)有問(wèn)題的”。

這依然是一個(gè)樂(lè)觀的預(yù)測(cè)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2015年發(fā)布的數(shù)據(jù)，扣除三輪車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)，2014年末我國(guó)民用汽車(chē)保有量為14475萬(wàn)輛，千人保有量首次超百輛，達(dá)106輛/千人，這距離千人400輛顯然還有巨大空間。

但即便業(yè)內(nèi)質(zhì)疑聲不斷，中國(guó)車(chē)市依然在徐長(zhǎng)明的樂(lè)觀預(yù)測(cè)中昂揚(yáng)向前，在經(jīng)歷了2011年、2012年兩年不滿(mǎn)5%的緩慢增長(zhǎng)后，2013年突迎13.88%的爆發(fā)式增長(zhǎng)，隨后又是兩年低潮，然后在政策推動(dòng)下2016年再迎13 7%的高增長(zhǎng)。

可以說(shuō)，除了車(chē)價(jià)是不斷走低外，中國(guó)車(chē)市已像中國(guó)樓市那般難以預(yù)測(cè)。而在這場(chǎng)預(yù)言的游戲中，徐長(zhǎng)明猶如房地產(chǎn)界的任志強(qiáng)，雖然每次出言都被不少人拿來(lái)當(dāng)段子講，但押中率卻是最高的。所以不少汽車(chē)公司老總說(shuō)，雖然做銷(xiāo)量預(yù)測(cè)有點(diǎn)像算命，但就車(chē)市中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)來(lái)看，徐長(zhǎng)明做得還是最準(zhǔn)的。

田野派露頭

即便徐長(zhǎng)明在汽車(chē)預(yù)測(cè)界的江湖地位一時(shí)難以撼動(dòng)，還是有不少機(jī)構(gòu)和媒體人開(kāi)始從數(shù)據(jù)著手發(fā)表各自對(duì)車(chē)市的預(yù)判，這其中媒體出身的衛(wèi)金橋是“田野派”的典型代表。

如果說(shuō)徐長(zhǎng)明的“千人汽車(chē)保有量”理論是定量研究，那么衛(wèi)金橋的“田野調(diào)查”更像是定性分析。田野調(diào)查是來(lái)自文化，人類(lèi)學(xué)、考古學(xué)的基本研究方法，即“直接觀察法”的實(shí)踐與應(yīng)用，也就是在研究工作開(kāi)展之前，為了取得第一手原始資料的前置步驟，被公認(rèn)為是人類(lèi)學(xué)學(xué)科的基本方法論。

田野調(diào)查更像是中醫(yī)的“望、聞、問(wèn)、切”，講究的是實(shí)地參與現(xiàn)象的調(diào)查與體驗(yàn)，這正是媒體人所擅長(zhǎng)。雖然現(xiàn)在已身居《汽車(chē)公社》總編輯之位，但衛(wèi)金橋依然保持著媒體人去一線采訪的工作作風(fēng)，所以在《2017格局與趨勢(shì)》開(kāi)篇，江蘇北部經(jīng)銷(xiāo)商的一句話(huà)就引出了過(guò)去一年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大趨勢(shì)。

與經(jīng)銷(xiāo)商聊天，與消費(fèi)者談車(chē)，聽(tīng)聽(tīng)汽車(chē)公司高管對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)走勢(shì)的判斷，再輔以乘聯(lián)會(huì)每月各車(chē)型的詳細(xì)數(shù)據(jù)，久而久之，衛(wèi)金橋就形成了自己對(duì)車(chē)市預(yù)判的一套方法論。

這通常是媒體人慣用的做法。每年年初，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》都會(huì)組織專(zhuān)家和資深媒體人對(duì)新一年的大事進(jìn)行預(yù)測(cè)，他們做預(yù)測(cè)的方法也是嚴(yán)格根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行。不論正確與否，這些預(yù)測(cè)都是極好的思維啟發(fā)，它們精煉總結(jié)了在資深記者眼中，未來(lái)一年的關(guān)鍵問(wèn)題是什么，令這些問(wèn)題在某方面發(fā)生突破的因素有哪些。而衛(wèi)金橋的嘗試與《金融時(shí)報(bào)》的做法異曲同工。

“實(shí)地采訪和考察是完全不同于閱讀別人文章的一種感受，畢竟理論和政策方面的變化是很難憑空想象去落實(shí)，需要通過(guò)實(shí)地考察去剖析事物表象背后，去挖掘內(nèi)在?！毙l(wèi)金橋認(rèn)為，挖掘事件背后動(dòng)因主要有兩種方法：一是靠自己的雙腳走出一條路；二是鍥而不舍地堅(jiān)持。以此觀點(diǎn)相看，徐長(zhǎng)明和衛(wèi)金橋都做到了鍥而不舍地堅(jiān)持，所不同的是，前者注重?cái)?shù)據(jù)層面的分析，后者更愿意相信自己的所見(jiàn)、所聞。

相同的是，衛(wèi)金橋也相信中國(guó)車(chē)市前進(jìn)的動(dòng)力仍在，3000萬(wàn)輛的高點(diǎn)會(huì)在這兩年突破，因?yàn)樗吹皆谌木€市場(chǎng)，買(mǎi)車(chē)如同買(mǎi)房，是“丈母娘的剛需”。所以不管是“千人汽車(chē)保有量”還是田野調(diào)查，徐長(zhǎng)明與衛(wèi)金橋的判斷其實(shí)是一致的，即中國(guó)車(chē)市仍有潛力繼續(xù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)自于三四五線市場(chǎng)，只不過(guò)兩人的分歧點(diǎn)在于，中國(guó)車(chē)市的體量究竟有多大，是3000萬(wàn)還是4000萬(wàn)。

“未來(lái)五年，中國(guó)仍然有望保持年均200萬(wàn)輛以上的凈增量，按照目前這一趨勢(shì)，最快在2017年，中國(guó)車(chē)市就能邁過(guò)年銷(xiāo)3009萬(wàn)輛的門(mén)檻。”衛(wèi)金橋認(rèn)為，3000萬(wàn)輛應(yīng)該是中國(guó)車(chē)市年銷(xiāo)的最高點(diǎn)，此后車(chē)市應(yīng)該圍繞這一點(diǎn)上下波動(dòng)，至于年銷(xiāo)4000萬(wàn)或是更樂(lè)觀的5000萬(wàn)，衛(wèi)金橋覺(jué)得已經(jīng)脫離實(shí)際，并且車(chē)市也不可能每年都保持10%-15%的增長(zhǎng)。

數(shù)字上的不認(rèn)同，讓田野派頻頻向?qū)W院派發(fā)表聲討檄文。

預(yù)測(cè)還能火幾年？

事實(shí)上，不管是田野派還是學(xué)院派，因?yàn)檎咭蛩?，的不確定性，當(dāng)前車(chē)市預(yù)測(cè)在很多業(yè)內(nèi)人士眼中更像是一場(chǎng)押寶游戲，誰(shuí)認(rèn)真誰(shuí)就輸了。

即便如此，各大咨詢(xún)機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)市的預(yù)測(cè)熱情卻日益高漲。有的根據(jù)以往數(shù)據(jù)預(yù)判，有的則把經(jīng)濟(jì)大環(huán)境和政策因素加入其中，但不管是什么手法，不得不承認(rèn)的是，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)預(yù)測(cè)行業(yè)還未有一套看上去系統(tǒng)、科學(xué)的預(yù)測(cè)理論或模型，相較之下，徐長(zhǎng)明團(tuán)隊(duì)的“千人汽車(chē)保有量”理論反而是相對(duì)系統(tǒng)且可量化的，所以被引用的次數(shù)也最多，這或許也是徐長(zhǎng)明一張PPT風(fēng)靡十年的原因所在一一他的PPT目前為止還沒(méi)有替代者。

既然大勢(shì)已定，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)到底還需不需要預(yù)測(cè)？當(dāng)然！即便沒(méi)有各大機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)報(bào)告，每個(gè)汽車(chē)公司都會(huì)根據(jù)自己對(duì)市場(chǎng)的判斷來(lái)制定未來(lái)一年的銷(xiāo)售目標(biāo)和銷(xiāo)售任務(wù)，這些KPI考核事關(guān)多人飯碗，相當(dāng)重要！

預(yù)測(cè)會(huì)一直在公司微觀層面和國(guó)家機(jī)關(guān)的宏觀層面進(jìn)行下去，現(xiàn)在的問(wèn)題是，隨著擁堵、霧霾導(dǎo)致的城市限購(gòu)，擁堵加停車(chē)難對(duì)購(gòu)車(chē)意愿的傷害，以及汽車(chē)共享模式的逐步發(fā)展，這些專(zhuān)業(yè)從事預(yù)測(cè)的咨路“大師”會(huì)不會(huì)受到?jīng)_擊？特別是以徐長(zhǎng)明為首的樂(lè)觀派會(huì)不會(huì)在上述因素的左右下，讓“千人汽車(chē)保有量”的理論失去魔力？共享單車(chē)在—二線城市迅速走紅已經(jīng)在暗示年輕一代對(duì)共享出行模式的認(rèn)可度。

對(duì)此，國(guó)外知名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)已經(jīng)走在預(yù)測(cè)界前列。波士頓咨詢(xún)公司曾在2016年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中預(yù)測(cè)，“從2021年開(kāi)始，全球?qū)⒂?50萬(wàn)人使用汽車(chē)共享服務(wù)，而汽車(chē)共享服務(wù)將使全球汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始減少，汽車(chē)制造商每年遭受的損失將超過(guò)80億美元。而隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)代的全面到來(lái)，全球汽車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)受到更深刻的沖擊。

波士頓咨詢(xún)公司預(yù)測(cè)的這一情形已經(jīng)在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)有所顯現(xiàn)。當(dāng)前，歐洲很多年輕人擁有汽車(chē)的欲望正在減退，他們認(rèn)為共享、租車(chē)、專(zhuān)車(chē)等出行方式完全可以代替單獨(dú)擁有一輛車(chē)。如何激發(fā)年輕人的購(gòu)車(chē)熱情現(xiàn)在已經(jīng)成為歐美汽車(chē)公司的重要課題。

相對(duì)于幅員遼闊的美國(guó)市場(chǎng)，擁擠的歐洲和亞洲城市，汽車(chē)共享將更受歡迎。這一點(diǎn)在中國(guó)的—二線城市已經(jīng)得到印證。嚴(yán)重的交通擁堵和限購(gòu)政策正在讓越來(lái)越多的年輕消費(fèi)者放棄購(gòu)車(chē)打算。一旦汽車(chē)在中國(guó)消費(fèi)者心中失去了炫耀功能，只是一種代步工具，那么汽車(chē)共享的春天就會(huì)撲面而來(lái)。而這種效應(yīng)會(huì)像漣漪一般從—二線城市層層傳遞，屆時(shí)預(yù)測(cè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)的難度系數(shù)將陡然增加，徐長(zhǎng)明的“千人汽車(chē)保有量”P(pán)PT就該換換了。