摘要：電梯轎廂上行超速保護(hù)，是為了避免電梯上行運(yùn)行時(shí)，由于各方面的原因造成電梯速度失控而形成的保護(hù)。文章主要闡述了電梯轎廂上行超速保護(hù)裝置的規(guī)定，詳細(xì)分析了電梯上行超速保護(hù)裝置技術(shù)，同時(shí)探討了電梯上行超速保護(hù)裝置制停問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：建筑工程監(jiān)理；現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理；必要性；問(wèn)題；措施

上行超速保護(hù)裝置是可以有效防止轎廂由于上行超速而導(dǎo)致的沖頂事故的重要部件，電梯上行超速時(shí)，會(huì)引起嚴(yán)重的后果，輕則損壞設(shè)備，重則引起人員傷亡。因此，電梯必須要裝設(shè)上行超速保護(hù)裝置，并在日常電梯的檢驗(yàn)中，嚴(yán)格執(zhí)行對(duì)電梯的監(jiān)督檢驗(yàn)，深刻認(rèn)識(shí)到上行超速保護(hù)裝置技術(shù)的重要性，要引起高度的重視，有效避免電梯事故的發(fā)生。

一、電梯轎廂上行超速保護(hù)裝置的規(guī)定

在《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588-2003中明確要求：曳引驅(qū)動(dòng)電梯上裝設(shè)的轎廂上行超速保護(hù)裝置必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求。轎廂上行超速保護(hù)裝置包括速度監(jiān)控和減速元件，應(yīng)能檢測(cè)出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115%，上限是大于轎廂下行安全鉗動(dòng)作速度但不超過(guò)該動(dòng)作速度的10%，且可以制停轎廂，或至少可以控制其速度降低至對(duì)重緩沖器的設(shè)計(jì)范圍。《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則—曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》TSGT7001-2009中也有相關(guān)規(guī)定：若轎廂上行速度失去控制的時(shí)候，轎廂上行超速保護(hù)裝置必須運(yùn)行，保證轎廂制停，或者至少控制其速度降低至對(duì)重緩沖器的設(shè)計(jì)范圍；轎廂上行超速保護(hù)裝置運(yùn)行的同時(shí)，應(yīng)該使一個(gè)電氣安全裝置動(dòng)作。

二、電梯上行超速保護(hù)裝置技術(shù)分析

1、上行超速保護(hù)裝置外部驅(qū)動(dòng)能量的理解

在《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588-2003中規(guī)定，速度監(jiān)控裝置和制動(dòng)減速裝置兩大部分組成電梯上行超速保護(hù)裝置。當(dāng)前速度監(jiān)控裝置幾乎全部使用電梯的限速器，轎廂運(yùn)行的動(dòng)能驅(qū)動(dòng)限速器的運(yùn)行和作用元件動(dòng)作的外部能量，所以，人們比較關(guān)注的是制動(dòng)減速裝置驅(qū)動(dòng)能量問(wèn)題。制動(dòng)減速裝置的驅(qū)動(dòng)能量根據(jù)它的作用分為減速制動(dòng)和觸發(fā)制動(dòng)兩部分，外部能量的驅(qū)動(dòng)方式則要視具體情況而論。

上行安全鉗和導(dǎo)軌制動(dòng)器都是制動(dòng)在轎廂側(cè)導(dǎo)軌上的上行超速保護(hù)裝置減速元件，上行安全鉗配用雙向機(jī)械動(dòng)作限速器，導(dǎo)軌制動(dòng)器配用單向機(jī)械動(dòng)作雙電氣觸點(diǎn)限速器。對(duì)重安全鉗：若使用對(duì)重安全鉗作為上行超速保護(hù)裝置的減速元件，則配用單向機(jī)械動(dòng)作限速器即可。此時(shí)必須采用漸進(jìn)式安全鉗。鋼絲繩制動(dòng)器：也稱夾繩器，通過(guò)夾緊曳引鋼絲繩或者補(bǔ)償鋼絲繩達(dá)到上行超速保護(hù)的目的。按照鋼絲繩制動(dòng)器觸發(fā)方式不同，常見(jiàn)的有機(jī)械觸發(fā)式鋼絲繩制動(dòng)器（配用雙向機(jī)械動(dòng)作限速器）、電氣觸發(fā)式鋼絲繩制動(dòng)器（配用單向機(jī)械動(dòng)作雙電氣觸點(diǎn)限速器）等。曳引輪制動(dòng)器：曳引輪制動(dòng)器是指直接作用在曳引輪或作用于最靠近曳引輪的曳引輪軸上的制動(dòng)器，常見(jiàn)的有同步無(wú)齒輪曳引機(jī)制動(dòng)器、皮帶傳動(dòng)曳引輪制動(dòng)器等。

2、引起電梯上行超速的原因

現(xiàn)階段，電梯的保護(hù)裝置還是比較可靠和安全的。電梯經(jīng)過(guò)強(qiáng)迫減速、限位保護(hù)、極限保護(hù)等一系列保護(hù)裝置后，一般不會(huì)發(fā)生超速?zèng)_頂?shù)氖鹿实?。但從電梯的機(jī)械組成結(jié)構(gòu)上來(lái)看，還有存在超速的可能的?，F(xiàn)在的曳引式電梯是靠主機(jī)上的曳引輪輪槽與曳引鋼絲繩的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的，當(dāng)曳引輪的輪槽磨損嚴(yán)重會(huì)造成打滑，這是就會(huì)發(fā)生電梯中所說(shuō)的“溜車(chē)”；齒輪和蝸輪嚙合失效，也會(huì)導(dǎo)致電梯的超速。此外，當(dāng)制動(dòng)失效時(shí)電梯也存在超速現(xiàn)象，即發(fā)生抱閘故障、制動(dòng)器剎車(chē)摩擦片過(guò)度磨損、制動(dòng)回位彈簧回復(fù)力不夠或失效等情況。但這些電梯超速的可能，可以總結(jié)為在轎廂空載上行時(shí)，對(duì)重側(cè)的重量大于轎廂的重量的情況下，當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的任何一個(gè)環(huán)節(jié)失效時(shí)，都可能造成電梯轎廂上行超速。

三、電梯上行超速保護(hù)裝置制停問(wèn)題探討

在制停轎廂，或?qū)I廂減速時(shí)，應(yīng)完全依靠自身的制動(dòng)能力完成。不應(yīng)依賴于速度控制系統(tǒng)（如強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)）、減速或停止裝置（如驅(qū)動(dòng)主機(jī)制動(dòng)器）。但如果這些部件存在冗余，則可以利用這些部件幫助轎廂上行超速保護(hù)裝置停止或減速轎廂。協(xié)助轎廂上行超速保護(hù)裝置動(dòng)作的部件可以是與轎廂連接的機(jī)械裝置，而且此裝置不必是專門(mén)為轎廂上行超速保護(hù)裝置而設(shè)置的。比如，當(dāng)轎廂上行超速保護(hù)裝置采用在轎廂上設(shè)置能夠在上下兩個(gè)方向均能起作用的安全鉗的形式時(shí)，觸發(fā)下行動(dòng)作的安全鉗與觸發(fā)上行動(dòng)作的安全鉗可以是同一套拉桿系統(tǒng)。轎廂上行超速保護(hù)裝置在使空轎廂制停時(shí)，其（最大）減速度不得大于1gn。除去直接作用在轎廂上的轎廂上行超速保護(hù)裝置在動(dòng)作時(shí)可能使轎廂的制停減速度為1g，其余形式的轎廂上行超速保護(hù)裝置均不可能造成轎廂的制動(dòng)減速度大于1g。轎廂上行超速保護(hù)裝置動(dòng)作時(shí)，應(yīng)有一個(gè)電氣安全裝置（一般采用安全開(kāi)關(guān)）來(lái)驗(yàn)證其狀態(tài)，其電氣安全裝置動(dòng)作后，應(yīng)能防止電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)啟動(dòng)或使其立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，此開(kāi)關(guān)必須直接驗(yàn)證轎廂上行超速保護(hù)的狀態(tài)，而不能使用速度監(jiān)控部件上的電氣安全裝置代替。

四、結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，電梯已經(jīng)逐漸成為人們生活中不可或缺的一部分，為有效避免電梯事故的發(fā)生，保證電梯安全運(yùn)行，我們要熟練掌握電梯上行超速保護(hù)裝置技術(shù)要求，明確電梯安全保護(hù)基礎(chǔ)問(wèn)題，加強(qiáng)電梯上行超速保護(hù)裝置措施。同時(shí)，還應(yīng)重視電梯的日常維修保養(yǎng)工作，減小電梯出現(xiàn)安全問(wèn)題的概率，保障人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘永光.對(duì)電梯上行超速保護(hù)裝置技術(shù)分析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2013（14）.

[2]楊春秀.關(guān)于電梯上行超速保護(hù)裝置技術(shù)分析[J].科技與生活，2015（13）.

[3]陳丹.淺談電梯上行超速保護(hù)裝置技術(shù)分析[J].中國(guó)科技博覽，2014（12）.

鮑恩明 1984-10-04 男江蘇沭陽(yáng) 大專 中級(jí)工程師 機(jī)械