吳 勇

(貴州公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

吳 勇

(貴州公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是公路橋梁工程建設(shè)中最核心的技術(shù)措施之一，也是工程技術(shù)的難點(diǎn)所在，良好的技術(shù)設(shè)計(jì)可以發(fā)揮巨大的優(yōu)勢(shì)，減小混凝土梁的主拉應(yīng)力，提高公路橋梁的安全性。但是據(jù)數(shù)據(jù)顯示，正是由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的問題，導(dǎo)致很多橋梁質(zhì)量的降低，造成安全隱患，同時(shí)導(dǎo)致工期延誤。針對(duì)這樣的現(xiàn)象，公路橋梁施工方必須對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)加以分析，結(jié)合公路和橋梁的實(shí)際施工情況，分析技術(shù)使用的具體辦法，從而確保橋梁安全通車。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)；公路橋梁工程施工；應(yīng)用分析

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用領(lǐng)域

公路橋梁由于施工方式、技術(shù)、設(shè)計(jì)的不同，對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用也有不同的要求，作為最重要的施工環(huán)節(jié)之一，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在工程建設(shè)中應(yīng)用的領(lǐng)域也非常多。

(1)多跨連續(xù)梁施工中的應(yīng)用。按照結(jié)構(gòu)層面分析，多跨連續(xù)梁的施工包括正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)兩種模式，一般情況下跨中部分為正彎矩，有支座支撐的部位則為負(fù)彎矩。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以用于抗剪力承載水平不足的條件，通過加固處理完善橋梁質(zhì)量，增加它的承載力。

(2)在受彎構(gòu)件施工中的應(yīng)用。公路橋梁施工中的碳纖維強(qiáng)度相對(duì)較高，但是施工過程卻很簡(jiǎn)單，也正因?yàn)檫@一原因，對(duì)受彎構(gòu)件進(jìn)行加固處理就成為了預(yù)應(yīng)力應(yīng)用的主要方式之一。使用該技術(shù)可以防止拉應(yīng)變性，提高承受力的極限值，從而加固橋梁。

(3)在施工加工中的應(yīng)用。目前的公路橋梁施工中，一般都是采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)建加以彌補(bǔ)，逐步提高工程的承載能力，減輕橋梁自重的同時(shí)保證質(zhì)量要求，滿足高壓力的運(yùn)輸需要。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中存在的問題

預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)工藝技術(shù)、流程規(guī)范性都有非常高的要求，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤都會(huì)影響橋梁的工程質(zhì)量及安全性。具體而言，常見的預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題包括以下幾點(diǎn)。

2.1 預(yù)應(yīng)力構(gòu)件出現(xiàn)斷裂

預(yù)應(yīng)力構(gòu)件是公路橋梁施工穩(wěn)固性保證的基礎(chǔ)，當(dāng)橋梁荷載過大的時(shí)候，很容易引發(fā)構(gòu)件的坍塌甚至斷裂，或者內(nèi)部存在裂紋而沒有被發(fā)現(xiàn)。究其原因，主要是由于構(gòu)件質(zhì)量無法保證，在預(yù)制過程內(nèi)外中溫差較大，張拉伸縮會(huì)引起預(yù)應(yīng)力問題。此外，構(gòu)件表面寬窄不一、表面不均勻、無規(guī)律也是加大安全隱患的主要原因。

2.2 預(yù)應(yīng)力鋼筋由于抽芯較早而引發(fā)的堵塞問題

預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在后張法生產(chǎn)過程中，當(dāng)抽芯過早時(shí)，水泥沒有完全凝固，就會(huì)造成預(yù)留孔出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，影響預(yù)應(yīng)力筋穿孔，作用于工程建設(shè)上還會(huì)影響后續(xù)的張拉效果。因此，抽芯時(shí)間必須掌握清晰，不能過早也不能太晚，必須控制好這個(gè)時(shí)間段。

2.3 預(yù)應(yīng)力構(gòu)建張拉力失控

因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力施工不規(guī)范，沒有按照流程操作是引發(fā)張力失控的主要原因，它對(duì)橋梁的質(zhì)量和安全具有非常嚴(yán)重的影響。對(duì)此，在實(shí)際施工中必須堅(jiān)持雙向雙制的方法，突出張拉力的主要作用，對(duì)預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度做出核算。另外，由于施工人員技術(shù)上的不足以及缺乏專業(yè)知識(shí)的制約，使得技術(shù)操作不規(guī)范，也會(huì)影響張拉力的控制情況。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的質(zhì)量保證

(1)在預(yù)埋階段必須控制好曲線的形狀，對(duì)控制點(diǎn)中的標(biāo)高位置做出準(zhǔn)確測(cè)量，防止標(biāo)高控制點(diǎn)對(duì)曲線形狀造成的影響。伸長(zhǎng)值要控制在合理的范圍內(nèi)，提高灌漿和張拉階段的施工質(zhì)量，從而使張拉應(yīng)力到達(dá)設(shè)計(jì)值。另外，為了防止管道堵塞的現(xiàn)象，必須減少異物在表面的附著，密封預(yù)應(yīng)力管道的空隙，做好排氣處理，并做好加固來提高性能。

(2)錨具和預(yù)應(yīng)力管道往往被設(shè)置于有較為密集鋼筋分布的部位，因此振搗工作的進(jìn)行就比較困難。為保障振搗的有效性，保證混凝土的密實(shí)性能，就需要在通過嚴(yán)格使用鋼筋棒，在易發(fā)生塑性沉縮裂縫的位置進(jìn)行適度的振搗，且輔以人工振搗和模板外的敲振。當(dāng)完成混凝土澆筑以后，還要馬上清理孔道，做好封閉工作，堵塞排氣孔管口，避免雜物進(jìn)入其中而影響預(yù)應(yīng)力作用的發(fā)揮。為避免預(yù)應(yīng)力筋外皮遭到破壞，還應(yīng)該在捆綁過程中放緩動(dòng)作，防止用力過猛引發(fā)的鋼筋斷裂問題。在焊接施工的過程當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力筋嚴(yán)禁應(yīng)用于搭接線，且在預(yù)應(yīng)力筋周邊進(jìn)行實(shí)施相應(yīng)的保護(hù)措施后，才可進(jìn)行下一步的焊接工作。

(3)對(duì)于板面筋的綁扎應(yīng)當(dāng)在鋪設(shè)好預(yù)應(yīng)力筋之后，從而便于對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行穿筋定位。值得注意的是，在澆筑混凝土的過程當(dāng)中，應(yīng)特別注意梁柱節(jié)點(diǎn)、張拉端等關(guān)鍵位置，務(wù)必保證對(duì)混凝土振搗的密實(shí)性；在保證混凝土流動(dòng)性方面一定不能采用增加水的方法，必須按照配合比進(jìn)行嚴(yán)格的控制。應(yīng)當(dāng)確保每次攪拌好漿體的適量，剛好夠用為最佳；在壓漿之前，如管道內(nèi)存在水分或其他雜物的殘留，就應(yīng)當(dāng)通過應(yīng)用空壓機(jī)將其殘留排除管道外，方可進(jìn)行壓漿工作。

4 結(jié)束語

當(dāng)今公路施工工程不斷完善，技術(shù)水平也有了全面的提高，預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為道路橋梁建設(shè)最主要的項(xiàng)目，在施工過程中必須挖掘他的優(yōu)勢(shì)，對(duì)工藝進(jìn)行流程化處理，通過良好的專業(yè)性施工提高技術(shù)能力。針對(duì)目前預(yù)應(yīng)力構(gòu)件容易出現(xiàn)斷裂的問題，必須做好嚴(yán)密防控，控制好張力和拉力，提高荷載能力，并對(duì)錨具和預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行加固處理，對(duì)技術(shù)方案做好整改，定期檢查橋梁工程質(zhì)量，確保公路橋梁的安全性。

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2016-10-08

吳勇(1984-)，男，貴州織金人，助理工程師，研究方向：公路。

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