李承輝，劉順禮

(江西億安工程科技有限公司,江西 南昌 330038)

高速公路路面平整度檢測控制技術(shù)分析

李承輝，劉順禮

(江西億安工程科技有限公司,江西 南昌 330038)

作為反映公路路面質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，平整度直接關(guān)乎公路后續(xù)的使用性能。特別是對于高等級的高速公路，路面平整度更是關(guān)乎行車的安全性與穩(wěn)定性，重要性不言而喻。以路面平整度檢測控制技術(shù)為研究對象，探討了其在高速公路質(zhì)量檢測中的應(yīng)用進(jìn)行了探究。

高速公路；路面平整度；控制技術(shù)

1 高速公路路面平整度檢測技術(shù)

1.1 直尺檢測技術(shù)

直尺檢測技術(shù)作為高速公路路面平整度檢測中最早運(yùn)用的一種常見檢測技術(shù)，但是由于該種檢測技術(shù)的效率比較低，加之隨著平整度測定技術(shù)的發(fā)展，該技術(shù)已經(jīng)逐步被其他平整度測定技術(shù)所取代。在采用直尺(3 m)來檢測高速公路平整度的時候，需要先將直尺(3 m)擱置在待測路面平整度的路面上，將畫圖儀從直尺的一端移向另一端。如果所測定高速公路路面不平整，那么相應(yīng)畫圖儀上的測輪會牽扯畫針而出現(xiàn)上下運(yùn)動的情況，同時相應(yīng)滾筒也會在輸力輪的帶動下而發(fā)生旋轉(zhuǎn)，這樣相應(yīng)的兩個運(yùn)動的合成就會刻印在測定的紙帶之上，這樣即可確定帶測定公路路面的平整度數(shù)值。而通過工程實踐研究可知，直尺檢測技術(shù)只是用于那些已經(jīng)亞視成型的瀝青高速公路路面等平整度的檢測上來。

1.2 連續(xù)式平整度檢測技術(shù)

該種路面平整度檢測技術(shù)主要是采用連續(xù)式平整度儀量來對待測路面平整度的標(biāo)準(zhǔn)差來進(jìn)行測量，以借此來反映路面平整度情況，單位為mm。在采用該種檢測儀器進(jìn)行測量的過程中，需要在確保儀器正常運(yùn)作的基礎(chǔ)上，確保其運(yùn)行速度控制在勻速5 km/h左右范圍，最高不可超過12 km/h。在實際測定的過程中，需要以10 cm為數(shù)據(jù)測定區(qū)間，由相應(yīng)的檢測儀器來自動測定處相應(yīng)路面檢測區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差與測試長度，從而達(dá)到測定路面平整度的目的。

1.3 車載式顛簸累積儀檢測技術(shù)

在采用該種路面平整度檢測技術(shù)的時候，需要選用相應(yīng)的專用測試車輛，具體需要具備如下幾個條件，即：針對那些標(biāo)定時間間隔大于1年；正常行駛里程數(shù)超過20 000 km；更換或者維修過車輛輪胎、減震器等設(shè)備的測試車輛需要進(jìn)行儀器測值檢測以及評定其IRI值，確保相應(yīng)評定系數(shù)值R大于0.99，否則不可作為承載車輛來進(jìn)行測試。在檢測路面平整度之前，需要使相應(yīng)的測試車保持5～10 km/h的測試速度來進(jìn)行運(yùn)行，并且按照相應(yīng)規(guī)范上的要求和操作來預(yù)熱測試系統(tǒng)，同時將測試車停在距離測試路面測試點處之前的300～500 m位置處，接著即可啟動測試車上配備的專門用于平整度測定的測試系統(tǒng)，根據(jù)相應(yīng)測試系統(tǒng)的有關(guān)規(guī)定以及待測試路段的現(xiàn)場操作技術(shù)來合理設(shè)置測試參數(shù)。與此同時，駕駛測試車輛的駕駛?cè)藛T需要在測試路段部位上進(jìn)行勻速行駛，避免因不當(dāng)?shù)牟僮鞫绊懽罱K的路面平整度測定質(zhì)量。

1.4 車載式激光檢測技術(shù)

相較于車載式顛簸累積儀檢測技術(shù)，車載式激光平整度檢測技術(shù)主要是借助激光技術(shù)來對相應(yīng)的路面凹凸情況進(jìn)行檢測。針對該種平整度檢測技術(shù)，除了可以用于新建高速公路路面平整度質(zhì)量驗收之外，也可以測定改擴(kuò)建工程中是否存在車轍、坑槽等病害，還可以測定無泥漿、積雪和積水等環(huán)境條件下道路在正常通車情況下的公路路面平整度數(shù)據(jù)采集和測定。在實際的測定過程中，同樣需要確保測試車輛在測試之前勻速行駛5～10 km的距離，按照相應(yīng)規(guī)定和要求來預(yù)熱測試操作系統(tǒng)；相應(yīng)的駕駛?cè)藛T需要在規(guī)定的區(qū)域范圍內(nèi)駕駛測試車輛來合理測定測試速度，盡量確保其測定速度控制在50～80 km/h范圍內(nèi)，并需要避免急減速、急加速、急轉(zhuǎn)彎等問題，尤其是要做好急轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下的減速工作，確保車輛可以嚴(yán)格按照規(guī)定的測定路線駛?cè)氲教囟ǖ臏y試路段。

2 高速公路路面平整度檢測控制技術(shù)

2.1 做好現(xiàn)場準(zhǔn)備工作

在對高速公路路面平整度進(jìn)行合理測定的過程中，為了確保檢測工作的順利開展，需要做好相應(yīng)檢測工作的準(zhǔn)備工作，具體主要包括：要結(jié)合高速公路檢測路段的實際情況來確定是否需要封閉交通，或者在封閉交通的時候是否需要做好相應(yīng)的交通道路防護(hù)對策；要徹底清理高速公路路面平整度測定路段部位處所存在的各種雜物或者污染物，避免路面殘存的雜物影響路面平整度的測定準(zhǔn)確度；要做好施工現(xiàn)場中路面平整度檢測所需機(jī)械設(shè)備等材料的準(zhǔn)備工作，確保后續(xù)測定工作的順利開展，提高路面檢測的質(zhì)量和效率。

2.2 合理選擇測試地點

在高速公路路面平整度測定的過程中，需要結(jié)合實際的公路路面情況來合理選擇測定地點，具體需要通過評定高速公路路況以及路面工程施工質(zhì)量情況等來進(jìn)行合理確定，如果沒有特殊位置的測定要求，一般選擇在行車道一側(cè)車輪痕跡所在的條帶位置處作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置；而針對那些已經(jīng)修建很長時間，且伴隨有明顯車轍的高速公路路面，則路面平整度測定的位置應(yīng)該選擇車轍中間位置處。

2.3 合理確定檢測頻率

針對高速公路路面平整度的測定，需要結(jié)合所測定路面的寬度值來確定相應(yīng)的檢測頻率，具體劃分主要為：在測定路面的寬度低于9 m的時候，以1幅為檢測頻率；在測定路面寬度處于9～15 m范圍時，以2幅為檢測頻率；在測定路面寬度大于15 m的時候，以3幅為檢測頻率。而如果高速公路路面平整度的測定選用連續(xù)式平整度儀來進(jìn)行檢測，那么相應(yīng)的評定段需要以100 m為基準(zhǔn)。

2.4 其他檢測控制技術(shù)

從高速公路路面平整度的檢測實踐來看，如果公路路面的局部部位處出現(xiàn)搓板、車轍、下陷或者擁包等問題，那么相應(yīng)的路面平整度也比較差，這會使行車人員出現(xiàn)顛簸感、起伏感，同時也會降低公路的使用年限，所以為了提升路面平整度檢測質(zhì)量，需要合理確定瀝青混合料的礦料級配，做好相應(yīng)填料的攤鋪和壓實操作，且如果設(shè)置有較多的道路橫縫，則需要嚴(yán)格按照規(guī)定的施工要求來對其進(jìn)行平整處理和壓實處理，以便全面提升路面檢測的準(zhǔn)確度，避免因其他外在因素而對高速公路路面平整度檢測的最終效果產(chǎn)生影響。

3 結(jié) 語

綜上所述，平整度作為高速公路路面質(zhì)量評定的一個重要指標(biāo)，其質(zhì)量直接關(guān)乎高速公路路面施工的整體質(zhì)量，尤其是對高速公路使用性能會產(chǎn)生直接影響，甚至可能會給行車人員行車的安全性產(chǎn)生影響。因此，必須要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況來合理確定平整度檢測技術(shù)，且要做好相應(yīng)的控制技術(shù)，從而全面確保高速公路路面平整度檢測的質(zhì)量和效率。

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2016-02-13

U416.216

C

1008-3383(2017)02-0077-02