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        山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)與思路

        2017-03-02 02:26:50
        黑龍江交通科技 2017年11期
        關(guān)鍵詞:公路工程安全性公路

        李 洪

        (貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司,貴州 貴陽(yáng) 550000)

        山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)與思路

        李 洪

        (貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司,貴州 貴陽(yáng) 550000)

        分析了山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的基本原則和基本特點(diǎn),論述了山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的思路,以期和同行進(jìn)行交流和探討。

        山區(qū)公路;路線設(shè)計(jì);基本特點(diǎn);思路

        1 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的基本原則

        1.1 以安全性為基礎(chǔ),提升線路設(shè)計(jì)安全效益

        公路路線的設(shè)計(jì)影響著公路的使用效果,如果公路路線的設(shè)計(jì)缺乏安全性,則在公路的使用過(guò)程中極易出現(xiàn)安全事故,人們的人身安全得不到保障,公路的性能也不能充分的發(fā)揮出來(lái),因此公路路線的設(shè)計(jì)要遵循安全性的原則。首先,設(shè)計(jì)人員要仔細(xì)閱讀相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,確保公路路線設(shè)置的合理性,保障路線設(shè)計(jì)的安全性;其次,設(shè)計(jì)人員要注重公路中的彎度和坡度設(shè)計(jì)內(nèi)容,盡量減少?gòu)澏群推露葘?duì)路面交通的影響,盡量保持路面的平整度,確保公路工程的安全性,進(jìn)而保證公路的性能可以充分的發(fā)揮。

        1.2 以環(huán)保為重點(diǎn),提升線路設(shè)計(jì)環(huán)保效益

        現(xiàn)在,我國(guó)已經(jīng)明確的提出了可持續(xù)化發(fā)展的觀念,并且人們的環(huán)保意識(shí)已經(jīng)得到了顯著的改善,人們從以前對(duì)環(huán)境保護(hù)的漠不關(guān)心,轉(zhuǎn)換為對(duì)環(huán)境質(zhì)量的要求越來(lái)越高,在此背景下,在公路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中要考慮環(huán)境保護(hù)的因素。在公路路線的設(shè)計(jì)過(guò)程中,將環(huán)保意識(shí)帶入到公路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中,避免過(guò)度的破壞公路附近的自然環(huán)境,在公路路線的設(shè)置中要盡量的少伐少砍,保持自然環(huán)境的原生態(tài)。

        1.3 以高效性為核心,提升路線設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)效益

        山區(qū)公路工程施工難度大,施工過(guò)程中需要處理的因素也多,跟平原地區(qū)的公路工程的建設(shè)相比,山區(qū)公路工程的建設(shè)需要較高的成本費(fèi)用。為了合理的控制山區(qū)公路工程的經(jīng)濟(jì)成本,確保山區(qū)公路工程擁有最大的經(jīng)濟(jì)效益,在山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)過(guò)程中要遵循經(jīng)濟(jì)性的原則,以高效性為目標(biāo),達(dá)到山區(qū)公路工程的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。在山區(qū)公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中,要從最低的成本費(fèi)用角度出發(fā),合理的設(shè)置各個(gè)路段的線路,保證施工的效率和質(zhì)量,從而提高路線設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益。

        2 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)

        在山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)過(guò)程中,要充分的考慮到山區(qū)的自然環(huán)境,例如:山區(qū)的地形、水文條件、地質(zhì)等等,因?yàn)樯絽^(qū)自然環(huán)境對(duì)山區(qū)公路建設(shè)的影響程度較深,尤其是山區(qū)地形的影響。山區(qū)地形較大程度上限制了山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì),同時(shí)山區(qū)地形還對(duì)山區(qū)公路的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響,因而在山區(qū)路線的設(shè)計(jì)過(guò)程中要深度的分析山區(qū)地形的因素。此外,山區(qū)的地勢(shì)比較陡峭,地貌形態(tài)多樣,因而公路路線的設(shè)計(jì)受到這些因素的制約,導(dǎo)致可選擇的路線設(shè)計(jì)方案較少,給公路路線的設(shè)計(jì)帶來(lái)了難度。山區(qū)地區(qū)的氣候變化會(huì)很大,暴雨天氣較多,加上山區(qū)的地勢(shì)落差大,導(dǎo)致山區(qū)的水流急且大,給公路路線設(shè)計(jì)的安全性帶來(lái)了很大的考驗(yàn)。山區(qū)地區(qū)的地質(zhì)條件相對(duì)較差,受天氣氣候的影響。因此,在山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)過(guò)程中要充分的考慮到山區(qū)的自然環(huán)境的特點(diǎn),合理的設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線。

        3 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的思路

        3.1 加強(qiáng)安全性設(shè)計(jì)

        山區(qū)地區(qū)的地勢(shì)復(fù)雜,加上多樣的地貌形態(tài),所以在山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)過(guò)程中,一定要保持安全性的設(shè)計(jì)思路。在公路路線的設(shè)計(jì)中,要盡量避免公路經(jīng)過(guò)地勢(shì)較復(fù)雜的地段,提高施工的安全性。

        3.2 路線總體設(shè)計(jì)

        (1)山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)要減少對(duì)自然環(huán)境的破壞作用;(2)山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)要保護(hù)耕地面積,保護(hù)農(nóng)民的利益;(3)要確保總體路線的設(shè)計(jì),方便施工,確保施工質(zhì)量。(4)公路路線的總體設(shè)計(jì),要合理的選用技術(shù)指標(biāo),確保所選用的技術(shù)指標(biāo)利于公路工程質(zhì)量的提升。(5)要考慮公路工程的成本費(fèi)用,減小公路工程的資金投入。

        3.3 公路路線的平面設(shè)計(jì)

        在山區(qū)公路路線平面設(shè)計(jì)的過(guò)程中,要充分的考慮山區(qū)的地形和地質(zhì)等因素,保證路線的平面設(shè)計(jì)既能保護(hù)自然環(huán)境,又能發(fā)揮公路的使用性能。山區(qū)的公路路線的平面設(shè)計(jì)以縱斷面的設(shè)計(jì)為主,以平面設(shè)計(jì)為輔,以保證路線的設(shè)計(jì)和山區(qū)的地形形態(tài)相符合,保證公路工程的實(shí)用性。

        3.4 公路路線的縱面設(shè)計(jì)

        山區(qū)公路路線的縱面設(shè)計(jì),一般是采用平曲線和豎曲線共用的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。在車輛的行駛中,行車視距是保障車輛行駛安全的重要因素,因此通過(guò)合理的調(diào)整平曲線和豎曲線,保證距離適中的行車視距,保證路面交通的安全性。在山區(qū)公路路線的縱面設(shè)計(jì)中,要保證平曲線和豎曲線之間的平衡,所以在設(shè)計(jì)的過(guò)程中會(huì)對(duì)平曲線的半徑有一定的要求,即適當(dāng)?shù)脑黾悠角€的半徑長(zhǎng)度,但是相對(duì)應(yīng)的要增加公路路基的高度,同時(shí)公路的各項(xiàng)保護(hù)措施要同步的增加,確保公路路面可以正常使用。

        3.5 環(huán)境選線

        在可持續(xù)發(fā)展觀念的倡導(dǎo)下,山區(qū)路線的設(shè)計(jì)要注重對(duì)環(huán)境的保護(hù),盡量降低公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞。在山區(qū)路線的設(shè)計(jì)中,要盡量避免較大范圍的破壞山區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地形形態(tài)等等,從而保護(hù)山區(qū)的生態(tài)環(huán)境。山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)要和工程方案建設(shè)相一致,有效的對(duì)自然環(huán)境形成保護(hù),公路工程的建設(shè)符合自然環(huán)境保護(hù)的要求,從而確保公路工程的環(huán)境效益,這有利于公路工程的發(fā)展。

        4 結(jié) 語(yǔ)

        由于山區(qū)地區(qū)復(fù)雜的自然環(huán)境,因而山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)是公路工程中的難點(diǎn)也是重點(diǎn)。山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)和平原地區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)有著很大的區(qū)別,山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)受山區(qū)自然環(huán)境的影響程度較大,所以其設(shè)計(jì)要具體和全面的分析自然環(huán)境的因素,同時(shí)要遵循經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的原則,在正確的設(shè)計(jì)思路的指引下,確保山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)的可行性,保證公路工程的可用性。

        [1] 毛精駿.山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)基本思路及選線方法的研究[J].四川建材,2015,(4):131-132.

        [2] 周俊麗.山區(qū)高速公路路線技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計(jì)方法研究[J].科技信息,2013,(11):388.

        [3] 任菲菲.山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的問題及對(duì)策[J].科技與創(chuàng)新,2014,(8):70-71.

        U412

        C

        1008-3383(2017)11-0031-01

        2017-09-13

        李洪(1988-),男,湖南岳陽(yáng)人,工程師,研究方向:道路總體設(shè)計(jì)。

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