李潔明

敢問2016年什么互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目最火？毋庸置疑，肯定是共享單車了。

生活離不開衣食住行，而出行恰恰是高頻應(yīng)用，備受資本的青睞與角逐。目前，“四個(gè)輪子”的已經(jīng)被滴滴形成寡頭壟斷，而“兩個(gè)輪子”的殘酷競爭才剛剛開始。

共享單車之所以受歡迎，是因?yàn)樗鉀Q了用戶“最后一公里”的痛點(diǎn)，走路有點(diǎn)遠(yuǎn)，打車不劃算。共享單車的出現(xiàn)，極大地滿足了用戶短距離出行、綠色出行的需要，特別是在人口比較密集的京上廣深等一線城市。對于共享單車能火多久，其盈利模式如何，我們不做探討。今天，我只想談一談共享單車的用戶體驗(yàn)。

我們知道，在很多城市，政府大力推行公共自行車，但效果并不理想。租用流程繁瑣、停放不靈活、租還網(wǎng)點(diǎn)少等實(shí)際問題導(dǎo)致城市自行車便民工程處于不溫不火甚至爛尾的尷尬境地。而共享單車更為開放，其使用簡單、停放靈活、車輛高密度等特性恰恰彌補(bǔ)了城市公共自行車的不足，所以，一經(jīng)投放市場便大受用戶的歡迎和追捧。因此，用戶體驗(yàn)是推動O2O單車發(fā)展的重要力量。

紅方：摩拜單車自帶GPS，方便用戶定位

共享單車的風(fēng)潮呼嘯而來，離不開摩拜單車的閃電奇襲，橙色的時(shí)尚外觀一夜之間進(jìn)入人們的視野，并刷爆社交平臺和新聞媒體。下載app，手機(jī)驗(yàn)證、充值299元押金、實(shí)名認(rèn)證，完成注冊后進(jìn)入搜索頁面即可使用了。摩拜單車車身自帶GPS模塊、芯片，能夠顯示你所定位區(qū)域的附近車輛。

作為用戶，最關(guān)心的是附近有沒有車，好不好找到。想用車時(shí)，附近沒車很痛苦，特別是上下班高峰期，在人流量大的地方，面臨車輛往往不夠、流轉(zhuǎn)速度慢等問題。同時(shí)，找車也是一個(gè)麻煩事，定位不準(zhǔn)、車找不到、找到后發(fā)現(xiàn)被預(yù)約或掃碼不成功等情況時(shí)有發(fā)生。

摩拜單車自帶高科技設(shè)備，方便了用戶找尋車輛。但車與APP的交互問題、設(shè)備失靈問題需要進(jìn)一步完善和優(yōu)化。比較而言，ofo單車就稍顯麻煩了，車身不帶定位裝置，相當(dāng)于車是死的，只有你看到了才能騎。由于ofo單車發(fā)端于校園，使用場景比較集中，用戶用車相對文明，不像摩拜單車要通過技術(shù)手段規(guī)避形形色色的問題。隨著ofo單車由校園向城市拓展，其物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也必須跟上。

黃方：ofo的騎行體驗(yàn)更勝一籌

ofo是最早進(jìn)入共享單車領(lǐng)域的公司，自2014年末誕生起就受到滴滴、經(jīng)緯、順為等資本追捧，業(yè)務(wù)逐漸由校園拓展到城市。其創(chuàng)始人是北大自行車協(xié)會會員，最初定位于“校園交通代步”，目前已成為中國規(guī)模最大的校園交通代步解決方案提供商。

在騎行體驗(yàn)上，ofo要優(yōu)于摩拜，盡管運(yùn)營的小黃車是極其普通的單車，但鏈?zhǔn)津T行要比摩拜（第一代）無鏈靠軸傳動來得輕松。摩拜的創(chuàng)新精神可圈可點(diǎn)，但是，摩拜小紅車的無鏈軸動、實(shí)心輪胎、摩擦發(fā)電裝置使得騎行起來特別費(fèi)勁，無怪乎有姑娘說“騎一圈下來感覺腿都粗了”。

好多人一開始會被摩拜小紅車的時(shí)尚外形和科技元素所吸引，但是體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)騎行難度大，讓一些人轉(zhuǎn)向選擇ofo小黃車?？上驳氖?，最近摩拜推出了Lite 輕騎版，彌補(bǔ)第一代經(jīng)典版車體過重、騎行費(fèi)力上的問題。

藍(lán)方：小鳴單車分時(shí)租賃，大打價(jià)格戰(zhàn)

共享單車的創(chuàng)業(yè)門檻并不高，這邊摩拜、ofo剛登上舞臺，那邊已跳上來了一堆新選手。

作為后入局者，小鳴單車明顯參考并規(guī)避了摩拜與ofo運(yùn)營中的缺陷，比如：

1.具有藍(lán)牙功能，在二維碼破壞時(shí)也能解鎖；

2.在APP上預(yù)約單車，預(yù)約后單車將會被保留15分鐘且不收取費(fèi)用；

3.鎖車時(shí)，需要打開APP點(diǎn)擊結(jié)束用車后才能上鎖，辦完事需要繼續(xù)用車的用戶還可以不點(diǎn)擊結(jié)束就把車鎖上，進(jìn)而繼續(xù)使用小鳴單車。

小鳴單車在一些小的服務(wù)細(xì)節(jié)上的升級的確很貼心。不只是如此，為了快速突圍，小鳴單車在價(jià)格上形成區(qū)隔，采用分時(shí)租賃模式，居然打出了半小時(shí)0.1元起的口號。小鳴單車已經(jīng)少量登錄北京、廣州。優(yōu)拜、騎唄等后進(jìn)入者暫無大的動作。

踩著前人的腳步，采用“低成本+高產(chǎn)量+低價(jià)”的模式，小鳴單車極有可能快速完成擴(kuò)張。屆時(shí)，三國殺的局面將要上演，究竟誰能夠成為霸主，讓我們拭目以待。

誰能決定共享單車的未來？

風(fēng)尚的流行源自好玩，共享單車的出現(xiàn)重新定義了自行車，讓低碳出行成為了一種風(fēng)尚。和滴滴、易到等打車軟件不同，共享單車不是對自行車現(xiàn)有存量的盤活、利用，而是增加生產(chǎn)、擴(kuò)大規(guī)模。因此，我們說，共享單車并非真正意義上的共享，本質(zhì)上還是租賃。

在出行領(lǐng)域，滴滴憑借良好的用戶體驗(yàn)、強(qiáng)大的資本支撐從而獨(dú)占江山，同樣，對共享單車而言也是如此，多方比拼的結(jié)局很可能就是誰合并了誰，當(dāng)單車數(shù)量與用戶使用頻次發(fā)生飽和時(shí)，如果再生產(chǎn)，很可能造成資源的極大浪費(fèi)。而除了資本的支持之外，用戶體驗(yàn)在決定誰能笑到最后中起著關(guān)鍵作用，畢竟贏得用戶，才可能贏得未來。