安繼茂

(黑龍江省八達(dá)路橋建設(shè)有限公司，黑龍江 哈爾濱 150000)

中寨隧道左線出口段滑坡成因分析與處理方案

安繼茂

(黑龍江省八達(dá)路橋建設(shè)有限公司，黑龍江 哈爾濱 150000)

結(jié)合中寨隧道左線出口滑坡治理的相關(guān)情況進(jìn)行分析，首先分析了該隧道的滑坡發(fā)展情況，然后進(jìn)行滑坡成因分析，最后提出處理方案。

隧道；滑坡；成因；治理

1 工程概況

貴州省六盤(pán)水至鎮(zhèn)寧高速公路中寨隧道為分離式隧道，其中左線里程ZK68+422～ZK69+160，全長(zhǎng)738 m，進(jìn)出口洞門(mén)均為端墻式；右線里程YK68+440～YK69+200，全長(zhǎng)760 m，進(jìn)出口洞門(mén)均為端墻式。2014年12月30日，中寨隧道右幅已通車(chē)，左幅施工采取兩端進(jìn)洞方式，2015年1月11日Z(yǔ)K69+140～+160明洞段左洞右側(cè)拱腰處發(fā)現(xiàn)3條縱向貫通裂縫，左幅右側(cè)為處治上方滑坡設(shè)置的抗滑樁樁頂最大位移約11.8 cm，為避免施工風(fēng)險(xiǎn)，目前掌子面已暫停施工。

2 滑坡成因分析

隧道出口段位于砂、泥巖地層，巖層傾向左洞左側(cè)偏出口方向，巖體較為破碎，在地下水及雨水等不利因素的作用以及施工多次擾動(dòng)下，自然斜坡體沿砂、泥巖中泥巖層順層滑動(dòng)方向和路線走向大角度相交，斜向左洞出口方向滑動(dòng)，是造成原已施工左洞明洞和套拱擠壓破壞、洞身被掩埋的主要原因。左洞右側(cè)抗滑樁施工完成后，因?yàn)榭够瑯稉?jù)隧道僅2 m左右，錨固段偏小，6～7 m，抗滑樁與明洞之間采用混凝土回填，樁體受自然斜坡體沿與線路走向大角度相交、斜向左洞口方向滑動(dòng)力作用變形，造成了新施工的左洞明洞右拱腰和左墻近腳處出現(xiàn)水平向裂縫。

3 滑坡處理方案

3.1 前期滑坡處理

中寨隧道左幅施工采取兩端進(jìn)洞施工，左洞出口段進(jìn)洞49 m(含明洞)，二襯已開(kāi)始施工，撐子面暫停施工(明洞段K69+151～+160二襯已施工，上臺(tái)階開(kāi)挖至K69+111)。2014年8月30日，左洞出口段右側(cè)邊坡發(fā)生坍塌，坡面順層，地質(zhì)情況較差，順層中夾煤質(zhì)軟弱層。左洞明洞段二襯、套拱破壞，已開(kāi)挖的暗洞發(fā)生坍塌，坍塌牽引導(dǎo)致右洞二襯多處開(kāi)裂，右洞洞頂YK69+090～+110處發(fā)生冒頂變形。為確保右洞安全，決定按搶險(xiǎn)方案進(jìn)行處理。經(jīng)多方現(xiàn)場(chǎng)查看，形成處理意見(jiàn)：

第一，為防止滑坡進(jìn)一步擴(kuò)大，破壞已施工的右洞二襯，立即在左洞出口段采取反壓回填，阻止滑坡進(jìn)一步發(fā)展。反壓土石方壓實(shí)，高度由設(shè)計(jì)院當(dāng)日提供，沿路基方向按1:1.5坡比填筑，對(duì)破壞的二襯空腔部分采用低標(biāo)號(hào)片石砼回填，與回填部分形成整體。第二，反壓回填完成后，在左洞右側(cè)坡腳增加抗滑樁，抗滑樁的設(shè)臵，設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)該段滑坡情況合理布臵間距和斷面尺寸。為保證樁基開(kāi)挖安全，加強(qiáng)護(hù)壁設(shè)計(jì)，抗滑樁必須采取跳槽施工。第三，右側(cè)洞頂適當(dāng)清方減載，不能因清方產(chǎn)生新的滑動(dòng)面。第四，抗滑樁樁間用片石砼封閉。第五，因山體滑坡，產(chǎn)生部分報(bào)廢工程，施工單位及時(shí)與保險(xiǎn)公司辦理相關(guān)手續(xù)。第六，左幅隧道根據(jù)坍塌情況，適當(dāng)減短，具體洞門(mén)位臵，由設(shè)計(jì)院確定。第七，增加截水溝，降低雨水對(duì)坍塌體的沖刷，施工期間，加強(qiáng)右洞觀測(cè)。

3.2 后期滑坡處理

2014 年12 月30 日，中寨隧道右幅已通車(chē)，左幅施工采取兩端進(jìn)洞方式，僅剩ZK69+119.7～+128.7 段未打通，ZK69+101～+119、ZK69+128～140 段二襯未施工，2015 年1 月11日Z(yǔ)K69+140～+160明洞段左洞右側(cè)拱腰處發(fā)現(xiàn)3條縱向貫通裂縫，左幅右側(cè)為處治上方滑坡設(shè)置的抗滑樁樁頂最大位移約11.8 cm，為避免施工風(fēng)險(xiǎn)，目前掌子面已暫停施工。

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本段對(duì)滑坡做如下處理：

第一，對(duì)左右洞頂部坡體進(jìn)行清理、整齊坡面，對(duì)滑坡產(chǎn)生的裂縫采用粘性土回填，并人工采用小型機(jī)械壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)不小于85%，完善地表臨時(shí)截、排水設(shè)施。第二，在左洞出口段采取反壓回填，阻止滑坡進(jìn)一步發(fā)展。反壓土石方壓實(shí)，對(duì)破壞的二襯空腔部分采用低標(biāo)號(hào)片石砼回填，與回填部分形成整體。第三，于ZK69+145～ZK69+189 段右側(cè)5.1 m 位置設(shè)置12 根2×3 m 的抗滑樁，間距4 m，樁長(zhǎng)13～18 m，ZK69+135～ZK69+145段右側(cè)5.1 m位置設(shè)置2根2×2.5 m的抗滑樁，間距5 m，樁長(zhǎng)20 m、26 m。為加快施工進(jìn)度，ZK69+095～ZK69+135 段右側(cè)先采用注漿鋼管樁加固，鋼管樁采用Φ108×6 mm熱軋無(wú)縫鋼管，布置間距150×150 cm，內(nèi)設(shè)3根Φ22鋼筋束。第四，ZK69+095～ZK69+135 段注漿鋼管樁右側(cè)再設(shè)置兩排Φ2m的圓形埋入式抗滑樁，樁頂埋深0～15 m，共布設(shè)19 根，雙排等邊三角形布設(shè)，樁中心間距4 m，樁長(zhǎng)27 m，共513 m。為加快施工進(jìn)度、保證施工安全，圓形樁施工采用旋挖鉆施工，干鉆成孔，若成孔過(guò)程中發(fā)生塌孔或遇巖溶，可采用1.5 cm厚度鋼套筒護(hù)壁。第五，右洞右側(cè)滑體中部設(shè)一排共10根抗滑樁，抗滑樁采用2.5×3 m的矩形抗滑樁，設(shè)置間距5 m，樁長(zhǎng)32～36 m，共10根，其中第2～5號(hào)抗滑樁先行施工，其他6 根抗滑樁可暫不施工，視該段隧道、抗滑樁及滑坡深孔位移監(jiān)測(cè)結(jié)果再確定是否施工。第六，路基段根據(jù)現(xiàn)有情況重新進(jìn)行坡形坡率設(shè)計(jì)，左側(cè)邊坡坡率為1∶0.75～1∶1.5，坡面采用噴播植草灌防護(hù)，右側(cè)原則上盡量不擾動(dòng)現(xiàn)有滑體，局部位置根據(jù)地面線情況適當(dāng)修坡，坡面以利于排水為原則，整修后坡面植草灌綠化，ZK69+161～ZK69+189 段抗滑樁樁間采用C25 砼封閉，厚度50 cm，并設(shè)置深層排水管。第七，因地面垮塌較為嚴(yán)重，隧道明暗分界里程順延至ZK69+140，洞門(mén)位置不變，明洞由原設(shè)計(jì)10 m變更為20 m(即ZK69+160～+140)，明洞施工完成后，洞頂進(jìn)行回填反壓，坡率10%，坡面植草灌綠化。第八，仰坡面ZK69+100～ZK69+140 段采用鋼花管進(jìn)行地表加固，鋼花管間距1.5×1.5 m，梅花型布置，鋼管長(zhǎng)度為6 m。第九，ZK69+135～ZK69+157 段明洞左側(cè)依山體設(shè)頂寬4.3 m、底寬2.0 m、高5.1 m 砼墻體，與右側(cè)11-14 號(hào)抗滑樁在洞體上部設(shè)方形支撐梁連接，梁尺寸為2 m×2 m。支撐梁的兩端應(yīng)分別與抗滑樁及支撐墻體固定，避免下部明洞受壓。第十，暗洞進(jìn)口段采用S-Vd 襯砌，超前支護(hù)采用Φ108 大管棚配合Φ42 超前小導(dǎo)管，交錯(cuò)布置，管棚和小導(dǎo)管環(huán)向間距20 cm；ZK69+101～ZK69+140段二次襯砌進(jìn)行加強(qiáng)，鋼筋混凝土由C25增強(qiáng)為C35鋼筋混凝土，主筋由Φ22增強(qiáng)為Φ25鋼筋。

另外，對(duì)明洞已出現(xiàn)的裂縫，采用環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行填縫處理。對(duì)滑體的坡面及，邊、仰坡坡頂、隧道洞門(mén)、設(shè)截水溝、急流槽等地表排水設(shè)施加強(qiáng)排水，并在滑體的上中下部布設(shè)3 排深層排水管以排除地下水及雨季下滲雨水。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為避免滑坡的出現(xiàn)，在工程建設(shè)過(guò)程中需要嚴(yán)格遵循先關(guān)規(guī)范文靜施工。但是在工程出現(xiàn)險(xiǎn)情后，需要及時(shí)處理，避免滑坡面積的擴(kuò)大和延伸，改善處理效果。但是由于滑坡處理對(duì)于技術(shù)的要求較高，且成因較為復(fù)雜，需要遵循因地制宜的原則制定科學(xué)的治理方案，實(shí)現(xiàn)綜合處理的目標(biāo)。

[1] 江帆，熊裕林，韓瑞祥，等.某超大斷面高鐵隧道出口段失穩(wěn)分析與加固處置措施[J].安徽建筑大學(xué)學(xué)報(bào)，2013，21(6)：25-30.

[2] 黃禮章.搖前隧道右線出口段洞身沉陷的原因分析和處理[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2010，7(3)：67-69.

[3] 董時(shí)俊，楊樹(shù)成.百鳥(niǎo)坡隧道左線進(jìn)口滑坡穩(wěn)定性分析及治理模擬[J].水利水電快報(bào)，2010，31(7)：38-41.

U445

C

1008-3383(2017)10-0144-02

2017-06-14

謝守斌(1977-)，男，貴州貴陽(yáng)人，主要從事公路橋梁研究。