楊政武

(貴州路橋集團(tuán)第五分公司，貴州 貴陽 550000)

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制技術(shù)

楊政武

(貴州路橋集團(tuán)第五分公司，貴州 貴陽 550000)

在橋梁工程施工的過程中，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)是一種極為常用的施工技術(shù)，應(yīng)用這一技術(shù)能夠有效的提高橋梁的整體強(qiáng)度，降低橋梁病害的出現(xiàn)概率。

大跨度；預(yù)應(yīng)力；混凝土橋梁施工

1 大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁施工的控制因素

1.1 對橋梁結(jié)構(gòu)的變形控制

對于橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行變形控制，主要是為了避免尺寸偏差，防止災(zāi)難事故的發(fā)生。在進(jìn)行橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，如果設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)上存在偏差，將會導(dǎo)致橋梁的結(jié)構(gòu)受到影響，通常情況下，橋梁結(jié)構(gòu)的尺寸偏差主要存在結(jié)構(gòu)尺寸以及橋梁的設(shè)計(jì)尺寸中，在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)變形控制的過程中，設(shè)計(jì)人員注意的目的就是為了將橋梁的偏差控制在最低的范圍內(nèi)。

1.2 對橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力的控制

在橋梁施工的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)橋梁的設(shè)計(jì)來確定相應(yīng)的工程參數(shù)，通過錨具、千斤頂?shù)葋砜刂坪脴蛄焊鱾€尾部的具體參數(shù)。在施工的過程中要根據(jù)施工的要求做好施工材料的質(zhì)量檢查與校對，確保所有的材料性能都符合施工的要求，

1.3 對于橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的控制

橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性直接關(guān)系著橋梁整體的穩(wěn)定性，如果橋梁的穩(wěn)定性較高，那么即便發(fā)生較大震動，橋梁也能夠不發(fā)生垮塌性危險(xiǎn)。一座橋梁是否安全，很大程度上取決于穩(wěn)定性，穩(wěn)定性是安全性的基石，為了校驗(yàn)其穩(wěn)定性，一般采用計(jì)算軸心壓力法進(jìn)行檢驗(yàn)。

2 大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工組成和控制技術(shù)

2.1 工程施工控制組成

在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中，項(xiàng)目的施工規(guī)模都比較大，因此為了確保工程的施工質(zhì)量得到有效的保障，需要建立全面的工程施工控制系統(tǒng)，對于整個項(xiàng)目的施工過程進(jìn)行科學(xué)全面的管控。

2.2 采用線性控制技術(shù)進(jìn)行理論分析

在橋梁施工過程中，如果使用大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制技術(shù)，則大多使用線性控制技術(shù)對其施工過程進(jìn)行控制，并且對整個橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使橋梁結(jié)構(gòu)更加的科學(xué)合理，此項(xiàng)技術(shù)主要使用“H1=H0+F1-F2+F3+F4”。通過這一公式對橋梁工程的預(yù)拱度進(jìn)行分析計(jì)算，進(jìn)而控制橋梁的整體質(zhì)量，其中H1是混凝土澆筑段的高度，H0是相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)的高度，F(xiàn)1是澆筑段和施工段給節(jié)點(diǎn)帶來的影響值，F(xiàn)2是預(yù)應(yīng)力帶來的影響值，F(xiàn)3是掛籃彈性給節(jié)點(diǎn)帶來的影響值，F(xiàn)4是外界溫度給節(jié)點(diǎn)帶來的影響值。通過線性控制技術(shù)對節(jié)點(diǎn)地段進(jìn)行分析計(jì)算。

2.3 采用有限元分析法對結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析

有限元素分析法是對橋梁結(jié)構(gòu)分析的重要技術(shù)之一，在對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，首先使用有限元素分析法對橋梁結(jié)構(gòu)相應(yīng)的問題建立模型，然后對其結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力問題以及變形問題進(jìn)行分析。通過有限元分析法對結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中被普遍使用，在使用的過程中應(yīng)該依據(jù)工程的實(shí)際情況，對橋梁的截面的位移量以及應(yīng)力值進(jìn)行最直觀的分析。

3 大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制的具體措施

3.1 橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算

從理論上來說，有限元素法是橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算最主要的方法，即通過計(jì)算整個橋梁結(jié)構(gòu)各個施工截面的應(yīng)力和位移，為施工過程的監(jiān)測和控制提供依據(jù)。隨著科學(xué)技術(shù)和工程技術(shù)的發(fā)展，目前對于橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算已可以通過正裝、倒裝、無應(yīng)力狀態(tài)等分析方法來進(jìn)行。其中，正裝計(jì)算法可以得到整個橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中的受力與位移狀態(tài)，還能對混凝土的收縮和徐變進(jìn)行全方位考慮，因此這種方法能在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的建設(shè)過程中發(fā)揮極大的作用。而就施工的預(yù)拱度而言，通過倒樁計(jì)算法進(jìn)行結(jié)構(gòu)行為的計(jì)算也是可取的，通過這種方式，能夠得到各階段橋梁結(jié)構(gòu)中間狀態(tài)，以此對實(shí)際施工進(jìn)行有效指導(dǎo)。

3.2 預(yù)應(yīng)力孔道施工

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力孔道施工的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)在縱向以及橫向上都采用預(yù)埋塑料波紋管成孔的方法進(jìn)行施工，在正式的安裝之前施工人員一定要檢查好波紋管，確保其表面的潔凈與完好，不能夠存在任何的裂縫。在施工的過程中，梁體應(yīng)力分布與預(yù)應(yīng)力筋的受力情況應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體的管道埋設(shè)位置來進(jìn)行確定。在進(jìn)行波紋管安裝的過程中，施工人員首先應(yīng)當(dāng)將定位鋼筋與波紋管固定在一起，然后將腹板鋼筋與定位鋼筋牢牢的捆扎在一起，然后再將定位鋼筋固定在骨架箍筋上，這樣能夠有效的確保整體結(jié)構(gòu)具有較好的三向定位性，能夠有效的避免其位置上浮或者是發(fā)生左右移動。在完成了波紋管的安裝以后，施工人員要檢測波紋管的位置以及曲線分布，最大程度上確保波紋管符合工程設(shè)計(jì)的要求。

3.3 控制施工材料和工序

在橋梁工程施工的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制工程施工材料的質(zhì)量，其直接關(guān)系著橋梁的整體施工質(zhì)量。在進(jìn)行工程施工的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)項(xiàng)目的施工要求來選擇合適的施工材料，并且在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之前要對于材料進(jìn)行抽樣檢測，在檢測合格以后才能夠允許材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。在施工的過程中管理人員要控制好項(xiàng)目的施工工序，嚴(yán)格的安裝工程的施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，確保工程每一個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。

3.4 加強(qiáng)施工人員管理

隨著競爭的日益激烈，人才的競爭已經(jīng)成為競爭主體。要想使橋梁的施工質(zhì)量上升，施工人員的素質(zhì)是首要因素。具體如下，要制定詳細(xì)準(zhǔn)確的人員站位及考勤制度，針對每個崗位明確到人。為了調(diào)動工作人員的積極性，獎勵有功者，懲罰偷懶者，應(yīng)設(shè)立合理的獎懲制度。

4 結(jié) 語

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，異地經(jīng)濟(jì)交往越來越頻繁。交通的便利給我國橋梁建設(shè)提出了新的問題和挑戰(zhàn)，因此，增強(qiáng)橋梁的穩(wěn)定性和安全性至關(guān)重要。在很多因素的影響下，橋體很容易受到侵蝕和毀壞，給施工質(zhì)量帶來困難。為了保證橋梁施工質(zhì)量，首先應(yīng)該明確橋梁質(zhì)量的影響因素和影響機(jī)理，然后根據(jù)實(shí)際情況探究具體的解決對策，保證橋梁的安全使用。

[1] 胡玉芹.高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝[J].黑龍江交通科技，2011，(2)：25-26.

[2] 楊柳.大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的設(shè)計(jì)與測量[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2011，(4)：175-176.

[3] 陳明山.大跨度連續(xù)梁橋懸臂施工線形控制實(shí)施方案[J].工程與建設(shè)，2011，(4)：37-38.

U445.1

C

1008-3383(2017)10-0133-01

2017-06-14

楊政武(1975-)，男，貴州銅仁人，高級工程師，研究方向：公路橋梁隧道施工技術(shù)與管理。