劉殿山

(黑龍江省林甸交通運輸局農(nóng)村公路管理站，黑龍江 林甸 166300)

后張法預應力梁預制及要點研究

劉殿山

(黑龍江省林甸交通運輸局農(nóng)村公路管理站，黑龍江 林甸 166300)

預制梁模板施工方法、吊裝等因素對預制梁混凝土外觀質量的控制起到了非常重要的作用。對施工提供一定的參考價值。

后張法施工工藝；預制梁；施工要點

1 項目概況

盤興高速公路1-1合同段，起點位于盤縣互通，樁號為K1+050，路線向南沿線設K1+116車行天橋(20+32+20現(xiàn)澆剛構箱梁)，后到達西紅公路分離式立交(左幅K1+797.5，右幅K1+794.5，3×40 m預應力混凝土T梁)，接城關隧道起點(左線Z1K2+105，右線K2+104),左幅3 572 m，右幅3 569 m，到達隧道終點(左線Z1K5+677，右線K5+673)。緊接背武甲特大橋前12跨2×(5×30 m)+2×40 m則是預應力連續(xù)T梁到達本合同段終點，樁號為K6+319。

2 后張法預制梁施工工藝

2.1 施工準備

復核施工圖紙與設計文件資料，熟悉梁板長度、細部尺寸、預應力管道坐標等技術指標，完成相關技術文件和專項方案的報批。計算預應力筋控制張拉力及復核張拉伸長量，復核預制梁支座預埋鋼板位置及四角高程，復核梁板橫坡。

2.2 施工工藝流程及操作要點

(1)后張法預應力臺座

預制梁的臺座應采用適宜的材料和方式制作，底膜頂面板所采用的鋼板厚度要不小于6 mm，這樣能保持堅固穩(wěn)定，而且不易發(fā)生沉陷。包邊要采取使用槽鋼的臺座，這樣在設置臺座則可使槽口向外，橡膠管的強度高，其尺寸要比槽口大，為了梁底不漏漿，要采取側模來頂緊橡膠管。臺座要復測查看，定期要求施工單位和監(jiān)理工程師檢查， 3個月復測1次非軟基臺座，1個月復測1次軟基臺座，對沉降以及數(shù)據(jù)分析歸檔。

(2)模板施工

外模應采用整體鋼模，鋼板厚度不得小于6 mm，側模的長度稍長于設計梁長，底模應光滑平整。空心板梁芯模采用組合模板。內(nèi)模應采用定型鋼模，鋼板厚度應不小于3 mm，內(nèi)模安裝前按模塊編號并進行試拼。翼緣模板應設置加勁肋，要求精確翼緣環(huán)形鋼筋設計凈距，并且要大于加勁梁寬度。

(3)鋼筋施工

準確定位安裝鋼筋，橫隔板的鋼筋采用定位架，防撞護欄預埋筋以及伸縮采用輔助定位，鋼筋的位置和間距達到設計的要求。不可任意切割鋼筋。

(4)波紋管、錨墊板安裝

宜采用螺栓從端模外側固定錨墊板，端模與側模采用螺栓固定，控制梁長和錨墊板的位置準確，保證預留孔道位置的精確和方便拆模。波紋管、錨墊板施工參照“預應力混凝土工程”執(zhí)行。

(5)負彎矩區(qū)預埋施工

如負彎矩完成張拉，可全斷面澆筑恢復，要預留張拉口，保證混凝土的質量，避免槽口底層混凝土出現(xiàn)質量問題。

張拉槽模板采用以下方式：①雙梳板與單梳板組合拼裝法，雙梳板要先安裝，用其一側固定墊塊上的鋼筋網(wǎng)，這樣可使鋼筋保護層厚度達到設計要求。上層的鋼筋網(wǎng)則要由單梳板與雙梳板的另一側共同固定，扎絲固定上層鋼筋網(wǎng)。如若負彎矩張拉則可使頂層的鋼筋進行彎起操作。在現(xiàn)場的施工操作過程之中，要在進行張拉和壓漿之后，要及時調(diào)直鋼筋，用焊接來進行恢復和復位。②倒梯形整體梳形板法。應有足夠的剛度和強度，鋼板厚度應不小于6 mm。負彎矩扁錨可用螺栓固定在倒梯形整體梳形板上，保證扁錨位置準確。③端部負彎矩波紋管宜伸出混凝土50～100 mm，不應過長或過短，并包裹進行保護，便于梁安裝后進行連接。

(6)混凝土施工

空心板梁澆筑時應按底板、腹板、頂板順序進行，澆筑腹板時不應正對內(nèi)模及外模翼板位置處下料。

(7)預應力施工

預應力材料要求及張拉工藝參照前述“預應力混凝土工程”執(zhí)行。錨頭部位混凝土出現(xiàn)裂紋時，應立即停止張拉，查明原因。有條件時要對錨下應力狀態(tài)的進行檢測，對張拉施工質量進行監(jiān)督和評價，并分析總結經(jīng)驗。

3 注意事項

梁體混凝土澆筑完成后，應及時對混凝土進行養(yǎng)護。梁板內(nèi)箱應蓄水養(yǎng)護，水深應不小于50 mm。頂面可采用土工布覆蓋養(yǎng)護。腹板側面應采用自動噴淋養(yǎng)護，噴淋系統(tǒng)應具備足夠水壓，確保淋濕所有外露面。養(yǎng)護時間不小于7 d。預制梁板放張后方可進行兩端的封端施工，防止內(nèi)腔空氣不流通、溫度過高致使溫度梯度過大，導致開裂。

4 結 語

本文對預制梁進行淺談，在施工過程中應不斷總結、探索，善于解決實際施工中的問題，使施工質量趨于完善。

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