唐澤斌

(貴州省黔西南布依族苗族自治州公路處，貴州 興義 562400)

縣鄉(xiāng)公路改造及水泥路修建相關(guān)問(wèn)題分析

唐澤斌

(貴州省黔西南布依族苗族自治州公路處，貴州 興義 562400)

對(duì)于縣鄉(xiāng)公路舊路實(shí)施改造是提升我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的必要舉措，因此應(yīng)當(dāng)加深其路面處理過(guò)程中的問(wèn)題研究。本文主要分析了舊路改造中的路基處理等改造內(nèi)容，并對(duì)水泥路的修建處理進(jìn)行闡述，供相關(guān)人士參考。

縣鄉(xiāng)公路；改造工程；水泥路修建；主要問(wèn)題

1 工程概況

某縣鄉(xiāng)公路工程全線長(zhǎng)度為16 km，其運(yùn)行了18年。因?yàn)樵擁?xiàng)目是機(jī)耕道項(xiàng)目并且為泥結(jié)碎石路面，導(dǎo)致該公路的運(yùn)行能力低下。該工程路基寬度為5.4 m，縱坡最大為10%?；诖耍饭こ坛L(zhǎng)問(wèn)題嚴(yán)重，同時(shí)，因?yàn)樵摽h鄉(xiāng)公路工程受到以往技術(shù)限制，使得其公路性能不能滿足當(dāng)前的運(yùn)行要求。

2 縣鄉(xiāng)公路工程改造的施工質(zhì)量管理研究

2.1 新舊路基銜接的質(zhì)量管理

縣鄉(xiāng)公路工程路基改造之前，需要對(duì)原有路面進(jìn)行全面清理，如垃圾、雜草、砂石或者是影響路基施工的土壤、植物等。同時(shí)，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件進(jìn)行深入調(diào)查，制定科學(xué)的改造方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)路基沉降的控制。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，路基改造中，需要加快地基固結(jié)沉降，同時(shí)提高其營(yíng)運(yùn)能力。其中，最為關(guān)鍵的問(wèn)題就是新舊路基銜接的穩(wěn)定性，其對(duì)于縣鄉(xiāng)公路工程的改造升級(jí)具有關(guān)鍵影響。在開(kāi)挖階段，需要對(duì)土質(zhì)臺(tái)階進(jìn)行處理，如對(duì)改造路基進(jìn)行混凝土填筑，并做好路面養(yǎng)護(hù)工作。因?yàn)樵摽h鄉(xiāng)公路改造中需要對(duì)路面進(jìn)行拓寬，導(dǎo)致臺(tái)階的開(kāi)挖難度提高，其必須滿足向內(nèi)傾斜的要求。就路基銜接施工來(lái)說(shuō)，其最容易出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題，在進(jìn)行路基填筑的同時(shí)還需要進(jìn)行加固處理。

2.2 工程改造施工工藝的選擇

縣鄉(xiāng)公路工程改造工藝是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在，制定施工方案時(shí)，需要明確技術(shù)參數(shù)、施工工藝和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。為了保證該改造工程的路基不發(fā)生沉降問(wèn)題，可在填筑前利用壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓處理。

在填石階段，需要保證材料鋪放整齊，若施工材料之間有較大空隙，則需要使用石屑填補(bǔ)。對(duì)于粒徑較大且不易風(fēng)化的塊石來(lái)說(shuō)，選用的塊石直徑不得超過(guò)15 cm，并且要對(duì)路面進(jìn)行反復(fù)碾壓保證路面的壓實(shí)度和強(qiáng)度。若采用土石混填填筑方法時(shí)，需要將大面朝下地面，小面朝上，均勻攤鋪開(kāi)來(lái)，縫隙較大的使用填土和石屑進(jìn)行填筑，每層填筑厚度最小不得低于30 mm，最大不得超過(guò)50 mm。當(dāng)路基的填方和構(gòu)造物需要進(jìn)行銜接處理時(shí)，需要注意壓實(shí)度的控制。

2.3 工程排水改造的質(zhì)量管理

縣鄉(xiāng)公路中，主要是通過(guò)明溝進(jìn)行路面排水，在改造施工時(shí)需要依據(jù)原有路面情況對(duì)明溝位置等細(xì)節(jié)進(jìn)行合理設(shè)置，一般可以將明溝設(shè)置在公路的兩側(cè)。在公路改造之前，需要先對(duì)公路沿線的地形地貌進(jìn)行調(diào)查，保證路基改造施工工藝的適用性。如果公路周邊自然環(huán)境允許，也可以采用自然排水方式。

2.4 涵洞改造的施工質(zhì)量管理

涵洞施工是縣鄉(xiāng)公路工程改造的主要構(gòu)成部分。第一，需要對(duì)涵洞路基情況進(jìn)行全面調(diào)查；第二，在保證工程地質(zhì)條件穩(wěn)定的情況下對(duì)路基表面進(jìn)行徹底的清理，如去除薄層，適當(dāng)降低臺(tái)背的沉降以及位移；第三，要對(duì)填充材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，其透水性等必須符合施工要求，在填充工作結(jié)束之后只需要進(jìn)行壓實(shí)即可；第四，對(duì)于地質(zhì)條件比較復(fù)雜的區(qū)域，需要先鋪設(shè)灰土，將其作為墊層，其中需要對(duì)灰土進(jìn)行均勻攪拌，這是保證灰土墊層穩(wěn)定性的關(guān)鍵，同時(shí)拌合過(guò)程中，需要將材料中的含水量控制在1%～2%左右；第五，墊層施工結(jié)束后要立即進(jìn)行竣工檢測(cè)。

3 縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面修建

3.1 縣鄉(xiāng)公路

一般縣鄉(xiāng)公路設(shè)計(jì)的行車速度為20 km/h，適應(yīng)累積軸次為大于100萬(wàn)次/車道，而當(dāng)老路代表彎沉值小于100(×10-2mm)時(shí)，基層頂面的當(dāng)量回彈模量符合要求，因此在老路路面可符合承受水泥混凝土路面基層要求后便可以展開(kāi)施工實(shí)施在原先路面的水泥混凝土鋪裝，而在此時(shí)利用原先老路鋪裝水泥混凝土路面可大概鋪設(shè)22～26cm左右厚度的面層；若原先的路面不能符合水泥混凝土的承載和穩(wěn)定需求，則不能直接鋪裝需要先進(jìn)行處理或者對(duì)于基層實(shí)施加厚鋪設(shè)然后再進(jìn)行水泥混凝土的澆筑從而完成老路的改建，一般當(dāng)老路的代表彎沉值大于100(×10-2mm)時(shí)需要補(bǔ)強(qiáng)路基的基層強(qiáng)度，通常先鋪設(shè)18～20 cm的水泥碎石基層提升路基基層的強(qiáng)度，若仍無(wú)法滿足后期施工需求可再鋪設(shè)一層石灰土作為基層加強(qiáng)的程度其厚度約在10～15 cm左右。

3.2 農(nóng)村同村雙車道或較寬的單車道路面

一般農(nóng)村同村雙車道或較寬的單車道路面(寬度大于4.5 m)行車速度為20 km/h，適應(yīng)累積軸次為小于3萬(wàn)次/車道，而當(dāng)老路代表彎沉值小于180(×10-2mm)時(shí)，基層頂面的當(dāng)量回彈模量符合要求，因此在老路路面可符合承受水泥混凝土路面基層要求上鋪裝大約18～20 cm厚度的水泥混凝面層；若原先的路面不能符合水泥混凝土的承載和穩(wěn)定需求，則不能直接鋪裝需要先進(jìn)行處理然后再進(jìn)行水泥混凝土的澆筑，一般當(dāng)老路的代表彎沉值大于180(×10-2mm)時(shí)需要補(bǔ)強(qiáng)路基的基層強(qiáng)度，可以先鋪設(shè)18～20 cm的水泥碎石基層或者采用瀝青碎石基層提升路基基層的強(qiáng)度，然后再鋪設(shè)18～20 cm厚度的水泥混凝面層。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，縣鄉(xiāng)水泥混凝土路面病害頻發(fā)，為了保證路面行車安全，需要對(duì)路面進(jìn)行維修改造。為了保證水泥路面的修建質(zhì)量，需要對(duì)施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，并且緊密結(jié)合工程的實(shí)際情況開(kāi)展改造工作。在改造施工結(jié)束之后，需要進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，為后續(xù)路面結(jié)構(gòu)層施工的奠定基礎(chǔ)。

[1] 梁瀟，丁俊波.鄉(xiāng)村公路建設(shè)現(xiàn)狀研究——以襄陽(yáng)市南漳縣為例[J].湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)：人文社會(huì)科學(xué)版，2011，8(8)：67-69.

[2] 董春平.縣鄉(xiāng)公路改造中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適用探討[J].淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，9(5)：95-96.

[3] 李發(fā)強(qiáng).縣鄉(xiāng)公路油路改造工程技術(shù)方案與質(zhì)量控制[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013，(10)：50-52.

U416.216

C

1008-3383(2017)10-0090-01

2016-10-26

唐澤斌(1967-)，男，貴州興義人，高級(jí)工程師，主要從事農(nóng)村公路建設(shè)和管理養(yǎng)護(hù)工作。