李大明，張培賢，劉 寧，吳軍軍

(山東中咨公路咨詢設計有限公司，山東 東營 257091)

路線設計與景觀設計的結合作用

李大明，張培賢，劉 寧，吳軍軍

(山東中咨公路咨詢設計有限公司，山東 東營 257091)

針對目前路線設計與景觀設計結合作用過程存在的問題局限，分析了路線設計與景觀設計結合作用要點，并提出了結合作用實踐策略，其目的是為相關建設者提供一些理論依據(jù)。結果表明，路線設計與景觀設計的結合作用效果，應從工程項目多出的地形與地質條件出發(fā)，進而制定出具有適用性的路線設計方案，以加快經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)環(huán)境和諧統(tǒng)一建設的進程。

路線設計；景觀設計；協(xié)調線形與地形；平面設計

1 路線設計與景觀設計結合作用要點

1.1 縱面設計

縱面線形的設計要點主要集中在兩個方面，即直線和兩次拋物線。為實現(xiàn)路線與景觀設計的結合作用，設計人員應從美學和視覺心理學分析角度出發(fā)，即盡可能保證縱面設計的平順連續(xù)、無中斷、無駝峰以及無高低凹凸現(xiàn)象，來提高公路工程建設使用的美觀效果。具體來說，設計人員為保證縱面的盡可能平順，應通過增加坡段長度以及將坡差控制在2.0%以內。而平豎曲線半徑組合的合理設計目標，則要將豎曲線半徑控制在平曲線半徑的10～20倍之間，來提高結合作用設計效果。研究表明，人眼的可視距離在1 km以內，因此，在此范圍內，平面上變化不應超出2處，縱面上的起伏不應超出3處。對于個別技術指標接近或是達到最大值的路段，設計人員應結合前后路段各個技術的設置情況，采用運行車速對連續(xù)上坡方向通行能力與下坡方向的行車安全進行檢驗。

1.2 平面設計

平面設計應通過避免以下幾種情況的出現(xiàn)，來提高路線設計與景觀設計的結合作用效果。首先，小偏角問題，經(jīng)常出現(xiàn)在長直路線環(huán)境中，其是由于半徑較大，且曲線較短，所造成的景觀視覺效果的折線且不連續(xù)感覺。這種情況，還會給駕駛人員造成，從而增加交通事故的發(fā)生率。為此，相關人員應將路線設計的偏角控制在10°以上。如不可避免產(chǎn)生偏角時，則應將半徑控制在10km以上，并通過敷設滿足長度設計要求的平曲線，來進行問題控制。

其次，斷背曲線線形問題，其容易把直線兩端的同向曲線錯誤判斷為反向彎曲。為此，設計人員應將此兩同向曲線間設有足夠長的直線，或是采用單曲線與復曲線設計，來避免該類線形的設計影響。此過程，設計人員應根據(jù)自身的工作經(jīng)驗以及駕駛人員的安全考慮，將同向曲線間的直線長度按照6V進行設計控制。與此同時，對于兩反曲線間線形，也不應設置短直線，即將其調整為S曲線，來提高其與景觀設計的結合效果。

最后，斷背曲線、小偏角一句凸型的豎曲線頂端或是長直線盡頭所出現(xiàn)的急彎設計情況，會降低線型的視覺效果，進而影響行車的安全穩(wěn)定性。對于此設計局限的影響，設計人員在通過布置前置曲線來提高過渡的科學合理性。

1.3 橫斷面設計

以路基邊坡為例，橫斷面設計人員應從視覺效果與安全角度，來實現(xiàn)更為平緩的路線與景觀的結合作用目標。具體來說，當填高H<1.5 m時，坡比為1∶5～1∶6；當1.5≤H<3.0時，坡比應設計為1∶4～1∶3；當H≥3.0 m時，坡比應為1∶2。此外，橫斷面設計的挖方邊口與填方坡腳，要修整為弧型，即通過提高植被覆蓋邊坡的固結能力，來保證路線設計的安全穩(wěn)定效果。值得注意的是，路基邊坡的橫斷面設計，還要注重路側安全以及加大寬容設計理念的應用，以保證轉彎車道、加減車道以及平交道口的設計使用的安全效果。

2 路線設計與景觀設計結合作用實踐

2.1 線形與地形協(xié)調

以某山區(qū)公路工程為例，其路線線型與V型峽谷中兩側懸崖相適應。其將路線設計與周邊的自然環(huán)境景觀充分的結合在一起，落實了經(jīng)濟現(xiàn)代化建設與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一目標。

2.2 充分利用景觀資源

對于復雜的山區(qū)高速公路路線設計過程，相關人員要充分利用工程所處的地形條件，即將地、水文以及人文等因素，與設計內容結合起來，以提高路線設計建設使用的可持續(xù)性目標。這樣一來，在視覺角度上，景觀資源就能通過誘導視線，來保持線形的連續(xù)與均衡性。此外，對于山區(qū)高速公路橋梁設計，除了要遵循“安全、經(jīng)濟、適用以及美觀”原則外，還應注重橋梁造型美，即形態(tài)美、內涵美、主體美、靜態(tài)美和動感美。此過程，設計人員可供參照的美學法則包括：復雜與簡潔、多樣與統(tǒng)一、韻律與序列、對比與聯(lián)想、對稱與非對稱以及黃金比例等。值得注意的是，在對隧道東門進行路線與景觀結合設計過程中，應以簡潔為依據(jù)，即洞門式，并盡可能采用零開挖進洞的方式，來最大限度的保護工程項目周邊的綠色植被與生態(tài)環(huán)境。此外，還要降低洞門背景的亮度值，以實現(xiàn)既節(jié)約照明，又改善行車安全條件的目標。

2.3 橫斷面布置靈活性

公路工程的路線設計中的橫斷面設計，要根據(jù)地形條件的實際情況，來提高布置的靈活性。例如，當橫斷面處在不同寬度的高低路基、中央分隔帶以及對向車道布置河道兩岸等地形情況，相關是合計人員應通過盡可能減少填挖以及對生態(tài)環(huán)境的破壞，來使公路與自然環(huán)境實現(xiàn)和諧統(tǒng)一目標。

2.4 側溝展線設計

在山區(qū)高速公路設計中，山區(qū)地形、地質復雜，選線難度大，而大的不良地質災害對路線方案有決定性的控制和顛覆作用。例如，某高速公路地形條件較差，但其地質條件屬于較好的一側，因此，設計人員采用了高架橋進行展線，即通過避開另一側滑坡不良地質體，取得良好景觀設計效果。

3 結束語

綜上所述，路線設計與景觀設計的結合作用主要體現(xiàn)了滿足人們對工程建設使用的安全穩(wěn)定需求，其次，將其生產(chǎn)建設對周邊環(huán)境所帶來的污染影響。具體來說，為控制道路工程施工建設給周邊生態(tài)環(huán)境造成的污染問題，相關建設人員應從設計角度出發(fā)，即在工程建設的設計階段，將路線設計與景觀設計進行結合，以從源頭入手，來最大限度不變，工程項目對所處生態(tài)環(huán)境造成的影響。事實證明，這是保證道路工程建設使用安全性耐久性的重要課題，研究人員應將其作用于實踐，并通過不斷完善設計技術，以服務于當前的路網(wǎng)環(huán)境快速建設進程。

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U412

C

1008-3383(2017)10-0057-02

2017-08-01

李大明(1986-)，男，工程師，研究方向：總體、路線、交通工程及沿線設施。