應 森

(貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550008)

高速公路加寬路基防護設計要點

應 森

(貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550008)

路基是高速公路的基礎(chǔ)，在高速公路加寬改造過程中，路基防護設計會對高速公路整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性造成直接影響。作為公路的基礎(chǔ)，路基需長期承受行車荷載，在改造過程中，需保證其符合高速公路的負荷要求，同時也需要加強路基的防護設計，弱化外界因素對于公路路基結(jié)構(gòu)的負面影響。首先對公路加寬路基防護的設計原則進行分析，后闡述路基防護設計要點，最后結(jié)合工程案例分析防護技術(shù)的應用。

高速公路；加寬改造；路基防護；設計

1 高速公路加寬路基防護設計要點分析

1.1 工程防護

工程防護是路基防護中最為常見的防護形式，對于不適于植物生長的土質(zhì)填、挖方邊坡或者是風化較為嚴重、節(jié)理發(fā)育不良的巖石路基邊坡等可采用工程防護形式。工程防護方法主要有干砌片石防護、網(wǎng)格防護、水泥混凝土預制塊防護以及噴射混凝土防護等。

(1)干砌片石防護形式的應用對于保護邊坡免受大氣降水和地面徑流的破壞具有重要作用。在坡度為1∶1的較易風化巖石或者是土質(zhì)邊坡情況下可以采用漿砌片石進行防護。但是同時需要做好公路路基的排水工作。干砌片石防護技術(shù)的排水抗沖刷能力較強，且可以擴大坡面的綠化面積。

(2)噴射混凝土防護采用壓力噴槍將高標號的砂漿均勻噴射在易受沖刷的土質(zhì)邊坡或者是堅硬易風化但是風化程度不嚴重的巖石邊坡上，其在邊坡表層形成了一個保護膜，其提高了邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，可有效避免滑坡、塌陷等問題的產(chǎn)生。在高度較高且坡度較陡的邊坡上也可以采用噴射混凝土防護方法，特別是上部巖層已經(jīng)開始出現(xiàn)不同程度的破碎但是下部結(jié)構(gòu)較為完整的路基邊坡中，防護面積較大也較為集中的公路路基防護采用該方法經(jīng)濟性較高，防護效果較好。該技術(shù)主要優(yōu)勢為質(zhì)量輕、操作簡便等，但是對于自然景觀有較大影響。

(3)擋土墻。所謂擋土墻是指支承路基填土或者是山坡土體，避免填土或者是土體變形擴大造成路基邊坡失穩(wěn)。擋土墻多應用于路堤路塹邊坡、公路橋梁兩端、公路隧道洞口的防護工作。擋土墻按照位置的不同可將其劃分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。路肩墻或者是路堤墻通常均應用于高填方路基或者是陡坡路基路段，其可以避免滑坡或邊坡位移問題。路塹墻主要作用是支撐開挖邊坡的底部，可減少土方開挖量，降低邊坡的高度，多應用于路塹邊坡的上部，可支撐路塹開挖中是發(fā)生滑動的覆蓋土體。

(4)抗滑樁。抗滑樁可承受水平荷載，將抗滑樁放置于滑動面下的地層中，可提高邊坡的穩(wěn)定性，實現(xiàn)受力平衡，但是在實際工程中需要依據(jù)公路邊坡的實際情況確定其樁長。

(5)錨桿加固防護。對于穩(wěn)定性較差或容易失穩(wěn)的路基，為了提高結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性和安全性，可采用錨桿加固進行防護設計。

1.2 生態(tài)防護

生態(tài)防護是高速公路加寬路基防護設計的最佳選擇，在公路邊坡上種植花草樹木，保證水土平衡，植物的根系可以固結(jié)邊坡表層土壤，抵抗水流的沖刷作用。同時，生態(tài)防護技術(shù)可以美化公路環(huán)境，并有效改善邊坡失穩(wěn)問題，達到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。

2 高速公路加寬路基防護設計應用

某高速公路為四大政治文化中心的交通要道，其對于周邊城市的科技發(fā)展和縮短運輸距離具有重要作用。該公路沿線為平丘陵區(qū)，填方路段較多，且高度不一，邊坡較高且陡峭。本次改擴建工程中需進行路堤邊坡加固防護。

(1)路基邊坡防護設計方案。根據(jù)該工程區(qū)域內(nèi)土質(zhì)不耐沖刷的特點，采用如下防護設計方案：若路堤邊坡高度小于5 m，則采用植草+紫穗槐草灌結(jié)合防護措施；對于拼寬填高大于5 m的路段，采用C20預制混凝土拱形骨架聯(lián)合草灌防護措施；大、中、小橋橋頭錐坡，臺后10 m范圍內(nèi)采用混凝土預制六棱塊塊進行防護，混凝土標號為C20，分離式立交橋頭錐坡，后臺10 m范圍內(nèi)采用混凝土預制空心六棱塊進行防護，混凝土標號同樣為C20，棱塊內(nèi)需植草；當邊坡占據(jù)了部分水塘面積時，邊溝和邊溝的外側(cè)需采用混凝土預制塊全防護措施，混凝土標號為C25，坡頂高度大于池塘水位50 cm；若池塘深度大于3 m，邊溝外側(cè)采用混凝土擋墻砌筑進行防護，混凝土標號為C20；位于邊溝出口位置的急流槽，在其兩側(cè)2.5 m范圍內(nèi)采用混凝土預制塊全防護措施，混凝土標號為C20。

(2)護坡道防護設計。路基兩側(cè)的護坡道防護按照路基防護設計標準進行。

(3)邊溝防護設計。該公路原邊溝為梯形，加寬改造后邊溝形式不變，尺寸有所變化，其底部寬度為1 m，高度為0.8 m，內(nèi)部邊坡1∶1，外側(cè)邊坡1∶1，邊溝內(nèi)側(cè)防護采用C25混凝土預制塊硬化，底部和外坡采用植草防護措施。邊溝的外側(cè)頂增設梯形擋水埝，其頂部寬度為0.5 m，高度為0.5 m，可阻止邊溝水流入農(nóng)田。該公路原取土場設有大邊溝，該邊溝的內(nèi)側(cè)設有混凝土擋土墻，邊溝的底部寬度為4 m，外坡1∶1，采用三維網(wǎng)植草防護法。

[1] 王吉雙.論平原區(qū)高速公路填方路基邊坡防護設計[J].淮北職業(yè)技術(shù)學院學報，2009，8(3)：13-14.

[2] 王一真，王浩.淺談宛坪高速公路路基排水防護設計[J].科技信息，2010，2(29)：844.

[3] 崔洪海.框架錨桿防護在高速公路路基防護上的應用[J].湖南工程學院學報(自科版)，2011，21(1)：85-88.

U416.1

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1008-3383(2017)10-0031-01

2017-06-12

應森(1986-)，男，四川綿陽人，工程師，研究方向：高速公路勘察設計。