李勝源

福建省中大工程建設(shè)有限公司（361000）

公路橋頭跳車的原因與防止措施

李勝源

福建省中大工程建設(shè)有限公司（361000）

公路橋路跳車現(xiàn)象嚴(yán)重危害公路橋梁和行駛車輛的安全，影響公路橋梁的使用壽命，解決公路橋頭跳車問題已經(jīng)到了刻不容緩的地步。消除橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)提高我國(guó)公路工程質(zhì)量，保證行駛車輛安全，促進(jìn)公路建設(shè)發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。這里就橋頭跳車現(xiàn)象開展研究，分析橋頭跳車行程的原因及造成的危害，提出防治橋頭跳車的有效措施。

公路；橋頭跳車；危害；防治措施

0 引言

隨著我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人們對(duì)公路工程質(zhì)量也提出了更高的要求。但從公路建設(shè)的實(shí)際情況來看，橋頭跳車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，特別是在一些地基土質(zhì)較軟的地區(qū)，橋頭跳車問題更為嚴(yán)重。橋頭跳車既損害了公路、橋梁結(jié)構(gòu)，影響公路使用壽命，也給行駛的過往車輛帶來了很大的安全隱患。要提高我國(guó)公路工程建設(shè)的質(zhì)量，保證行駛車輛安全，增強(qiáng)公路通行能力，就必須重視公路橋頭跳車現(xiàn)象，解決公路橋頭跳車問題。

1 橋頭跳車形成的原因分析

1）地基沉降

路基沉降是造成公路橋頭跳車的主要原因。公路工程在施工時(shí)，橋臺(tái)后缺口空間小，特別是溝壑地區(qū)土質(zhì)較軟，土壤空隙大，壓路機(jī)難以完全壓實(shí)，加上來往車輛的長(zhǎng)期碾壓，導(dǎo)致地基沉降。由于橋臺(tái)和橋臺(tái)背路基之間沉降差異大，車輛在經(jīng)過橋頭時(shí)，很容易出現(xiàn)跳躍、顛簸現(xiàn)象[1]。

2）雨水沖刷

橋涵結(jié)構(gòu)一般都處于溝壑底端,土質(zhì)較軟，受雨水影響嚴(yán)重。雨水會(huì)滲入到臺(tái)背接頭處的裂縫里，軟化路堤土，導(dǎo)致跳車現(xiàn)象發(fā)生。

3）施工控制不嚴(yán)格

一些公路工程在建設(shè)期間忽視了施工控制的重要性，沒有進(jìn)行嚴(yán)格的施工控制，導(dǎo)致施工工期安排不合理，臺(tái)背填土壓實(shí)度不理想；橋頭引道處設(shè)計(jì)有問題；工程的建設(shè)用料、排水措施不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，最終導(dǎo)致了橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生。

2 橋頭跳車對(duì)行車的影響

1）行車舒適性影響

由于橋梁與臺(tái)背路基之間存在沉降差，車輛經(jīng)過橋頭時(shí)會(huì)因?yàn)槁访嫫露茸兇蠖a(chǎn)生跳車、顛簸的情況，引起司乘人員不適，繼而影響了行車舒適性。

2）行車速度影響

車輛經(jīng)過橋頭時(shí),由于路橋連接處坡度較大，駕駛員會(huì)降低車速防止車輛劇烈跳動(dòng)、顛簸。車輛跳躍時(shí)，車速會(huì)受車輛驅(qū)動(dòng)力減小影響而降低。

3）行車安全影響

道路與橋頭連接處坡度大，車輛在經(jīng)過時(shí)可能會(huì)因?yàn)閯×翌嶔ざl(fā)生交通事故。在2001年，我國(guó)廣西省靈山縣靈東大橋就因?yàn)榭蛙嚇蝾^跳車發(fā)生一起重大交通事故?？蛙囋诮?jīng)過橋頭時(shí)，由于橋梁與臺(tái)背路基之間的沉降差大,車輛劇烈顛簸，向右側(cè)滑，墜入橋下水庫(kù)，造成29人死亡，8人受傷?？梢钥闯觯窐蝾^跳車現(xiàn)象嚴(yán)重威脅到了司乘人員的人身安全。

4）車輛運(yùn)營(yíng)及保養(yǎng)成本影響

車輛在跳車時(shí)會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生沖擊力，導(dǎo)致車輛上下振動(dòng)，加劇了車輛輪胎磨損和油耗。為了延長(zhǎng)車輛使用壽命，車主不得不將受到磨損的車送去養(yǎng)護(hù)維修，從而增加了車輛的運(yùn)營(yíng)和保養(yǎng)成本。

3 橋頭跳車的防治措施

1）地基處理防治措施

加強(qiáng)地基加固工作，增強(qiáng)地基剛度，減少地基變形，有效防止地基沉降。

采用排水固結(jié)的方法，安裝塑料排水板、砂樁等。當(dāng)?shù)鼗奢d增加時(shí)，塑料排水板能加快土地排水固結(jié)的速度，達(dá)到增強(qiáng)地基強(qiáng)度的目的。

臺(tái)背地基安裝長(zhǎng)短樁確保地基剛度平穩(wěn)過渡。

橋頭施工應(yīng)根據(jù)地基巖層狀況,做好加固工作，減少地基變形。

2）路基處理防治措施

為了解決路基沉降問題，施工時(shí)可以加強(qiáng)臺(tái)后填料壓實(shí)度,確保壓實(shí)質(zhì)量。臺(tái)背填筑時(shí)選材要慎重，盡量選擇透水性好的輕質(zhì)材料。控制填土含水量，保證路基壓實(shí)效果。

3）路面處理防治措施

公路工程可以通過橋頭路基鋪設(shè)緩沖段的方式，減少橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。用瀝青混合物鋪設(shè)緩沖段時(shí)要注意對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)，及時(shí)根據(jù)路基工后沉降情況加以修補(bǔ)。同時(shí)，橋頭連接處也可以用混凝土、鋼筋等搭建搭板,以減少路橋沉降差，減少路面坡度變化，避免跳車發(fā)生。

4）防治新思路

目前，解決公路橋頭跳車的舉措一般是建立在減少路基沉降的基礎(chǔ)上提出的。為了更好解決公路橋頭跳車問題,公路工程建設(shè)可以化被動(dòng)為主動(dòng)，工程設(shè)計(jì)與施工時(shí)將路基沉降也考慮在內(nèi)。例如：可以在施工時(shí)預(yù)先安裝高度調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)路基出現(xiàn)沉降時(shí)，通過調(diào)節(jié)裝置改變路橋沉降差，從而防止橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生[2]。

5）施工整體控制

這一環(huán)節(jié)的核心在于控制好錐坡壓實(shí)度以及橋臺(tái)背路堤。在填筑錐坡以及橋臺(tái)背路堤時(shí)，通常選擇的是濃度為85%的CBR填料,將壓實(shí)層的厚度控制在20 cm以內(nèi)。為了保證錐坡與橋臺(tái)背路堤最終的壓實(shí)質(zhì)量，必須確保壓實(shí)度高于95%。這選用的異型鋼伸縮縫必須滿足耐久性能好、平整性能好的條件，并且在安裝過程中，需要將伸縮之間的距離控制在3 m左右，每隔一段時(shí)間就需要對(duì)其平整度檢測(cè)一次。

4 總結(jié)

橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因是路基沉降。路基沉降致使路橋之間的沉降差增大，車輛經(jīng)過橋頭時(shí),會(huì)因?yàn)槁窐蛑g高度差出現(xiàn)跳躍、顛簸。公路橋頭跳車現(xiàn)象嚴(yán)重影響了行車的舒適性，降低了行車速度，危害了司乘人員的人身安全，增加了車輛運(yùn)營(yíng)、保養(yǎng)成本和公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。要治理公路跳車，就必須保證路基壓實(shí)效果；加強(qiáng)地基加固，增強(qiáng)地基的剛度；搭建混凝土塊，緩解路橋坡度變化；鋪設(shè)緩沖段，提升路橋連續(xù)性；也要開拓新思路，讓橋梁主動(dòng)適應(yīng)路基沉降。只有這樣，才能有效提高道路資源利用率，提升人們對(duì)道路工程的滿意度，促進(jìn)我國(guó)道路交通建設(shè)的發(fā)展。

[1]郝建國(guó).高等級(jí)公路橋頭跳車的原因分析與防治補(bǔ)救措施[J].山西交通科技,1998(3)：34-37.

[2]馮忠居,方貽立,龔堅(jiān)城,朱建斌.高等級(jí)公路橋頭跳車的危害及其機(jī)理的分析[J].西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào),1999(4)： 33-35.