撰文/N.E.S 李龍瑤

張立平談低速電動(dòng)車：路權(quán)界定與國(guó)標(biāo)制定孰輕孰重

撰文/N.E.S 李龍瑤

“敏感”一詞近來(lái)成了低速電動(dòng)車領(lǐng)域的高頻詞匯，諸多從業(yè)者、專家對(duì)低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)、前景、發(fā)展方向都自有說(shuō)辭，唯獨(dú)對(duì)于“敏感”，達(dá)成了高度的一致。只要問(wèn)及低速電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，被采訪的對(duì)象都會(huì)幾番思索再開(kāi)口應(yīng)答；當(dāng)然，更常見(jiàn)的態(tài)度則是“無(wú)可奉告”。是真的無(wú)話可說(shuō)嗎？倒也不是，媒體報(bào)道中“匿名專家”“匿名從業(yè)者”比比皆是。大家的謹(jǐn)慎是有源頭的，主要是低速電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定未有定論，雖然有些關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容在傳播，但從這些零星透露的消息當(dāng)中很難窺視這個(gè)左右低速電動(dòng)車前途命運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)的全貌。

在這樣微妙的平靜當(dāng)中，河北御捷集團(tuán)董事長(zhǎng)張立平接受了《新能源汽車新聞》的專訪，為我們提供了一個(gè)以從業(yè)者的視角審視《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》和行業(yè)前景的機(jī)會(huì)。

由不滿足生出的渴望

關(guān)于低速電動(dòng)車為什么需要新國(guó)標(biāo)，可能有很多版本的答案。對(duì)張立平來(lái)說(shuō)，一個(gè)最重要的出發(fā)點(diǎn)大概是對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀的不滿。在他看來(lái)，現(xiàn)在的低速電動(dòng)車過(guò)于原始、粗糙，尚未擺脫老年代步車這類印象；而未來(lái)的低速電動(dòng)車，張立平意在打造小型化、輕量化、智能化、低速化的產(chǎn)品。圍繞這“四化”，張立平有著相當(dāng)完整的詮釋：小型化——在車身尺寸上區(qū)別與傳統(tǒng)汽車和新能源乘用車；輕量化——可以在車身上大量應(yīng)用新材料、新工藝、新技術(shù)，降低生產(chǎn)成本；智能化——低速電動(dòng)車堪稱智能化最好的載體，同時(shí)也是提升低速電動(dòng)車附加值的最好途徑；低速化——提升性價(jià)比、延長(zhǎng)續(xù)航里程，進(jìn)一步拓展低速電動(dòng)車市場(chǎng)份額。

張立平認(rèn)為，對(duì)行業(yè)內(nèi)現(xiàn)在的亂象，如產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、安全性能得不到保障等，企業(yè)和政府都應(yīng)該承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任。在低速電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模高速擴(kuò)張的前提下，造成這樣的亂象，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺位難辭其咎。

圈內(nèi)人的設(shè)想

眼下，低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)仍在設(shè)計(jì)當(dāng)中。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委在2016年10月底予以立項(xiàng)時(shí)，項(xiàng)目周期設(shè)置在24個(gè)月；而據(jù)低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)制定參與者、清華大學(xué)教授陳全世介紹，低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿或于春節(jié)后網(wǎng)上公布。如此一來(lái)，這一進(jìn)程有望大幅提速。而有關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的討論，也隨著標(biāo)準(zhǔn)的臨近日趨熱烈。

張立平從一個(gè)低速電動(dòng)車從業(yè)者的角度，謹(jǐn)慎地思考了究竟何種標(biāo)準(zhǔn)才最有利于低速電動(dòng)車“理想國(guó)”的構(gòu)建。結(jié)論是，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)絕不能草率地照搬或沿用乘用車、摩托車的標(biāo)準(zhǔn)，而是應(yīng)當(dāng)作為一個(gè)新增類別，從低速電動(dòng)車自身特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合路權(quán)、時(shí)速等要求，重新界定其相關(guān)的安全法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

在低速電動(dòng)車行業(yè)，長(zhǎng)久以來(lái)爭(zhēng)論的一個(gè)焦點(diǎn)是鉛酸電池和低速電池孰優(yōu)孰劣。張立平表示，在低速電動(dòng)車上搭載鋰電池是沒(méi)有問(wèn)題的，他也提到鋰電池不僅成本高于鉛酸電池，而且在回收環(huán)節(jié)其利用價(jià)值也不及鉛酸電池。另外，御捷出口至新加坡等國(guó)的低速電動(dòng)車產(chǎn)品均搭載鉛酸電池。顯然，低速電動(dòng)車搭載鋰離子電池并非國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)。

從低速電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)工作組前三次會(huì)議中，傳達(dá)出的另一項(xiàng)重要意圖是要求低速電動(dòng)車進(jìn)行安全碰撞測(cè)試。張立平認(rèn)為，一定的安全碰撞要求是必要的，但他也強(qiáng)調(diào)碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)不能簡(jiǎn)單地向乘用車標(biāo)準(zhǔn)看齊。

一念之間 或存或亡

如果只是單純因低速電動(dòng)車眼下的市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)銷暴增而歡欣鼓舞，或者一味期待國(guó)標(biāo)出臺(tái)使得行業(yè)發(fā)展再上臺(tái)階，都是太過(guò)理想化的表現(xiàn)。柳傳志說(shuō)：“有理想而不理想化才能成事。”

對(duì)低速電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，新的危機(jī)正在逼近。新能源乘用車制造商虎視眈眈，并通過(guò)A00級(jí)電動(dòng)車的推廣對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行試探。北汽新能源在2017年的計(jì)劃中，已經(jīng)將旗下的“國(guó)民車”EC180作為種子選手，并樂(lè)觀地估計(jì)該車型有望貢獻(xiàn)北汽新能源全部銷量的50%，即達(dá)到8萬(wàn)-10萬(wàn)輛的年銷量。

面對(duì)A00級(jí)電動(dòng)車的挑釁，張立平坦言低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)如何確立至關(guān)重要。張立平解釋說(shuō)，如果按照新增類別的安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求低速電動(dòng)車，那么低速電動(dòng)車和A00級(jí)電動(dòng)車會(huì)拉開(kāi)距離，兩者不會(huì)給彼此的市場(chǎng)造成沖擊；而如果安全、性能都和A00級(jí)一樣，而在享有國(guó)家補(bǔ)貼、碳積分政策等政策扶持的方面又不對(duì)等，那低速電動(dòng)車將陷入絕境。

“低速電動(dòng)車確實(shí)能解決一大部分工薪階層短距離出行的問(wèn)題，應(yīng)該作為國(guó)民交通工具的一個(gè)組成部分。”張立平說(shuō)到這里，流露出另外一種感情色彩。除了作為低速電動(dòng)車的從業(yè)者，他還身負(fù)民營(yíng)企業(yè)家的社會(huì)責(zé)任感。在推進(jìn)御捷、低速電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展之余，他也沒(méi)有停止思索企業(yè)、行業(yè)在社會(huì)發(fā)展中要扮演何種角色。

小型化·輕量化

智能化·低速化