撰文/N.E.S 吳征

技術(shù)創(chuàng)新緣何再談商業(yè)模式？
——雙創(chuàng)賽上的四大“看點”

撰文/N.E.S 吳征

歷時約7個月，經(jīng)過多場地區(qū)賽、挑戰(zhàn)賽、擂臺賽、決賽后，創(chuàng)客們終于可以松一口氣了。然而就在不久前，他們還在為沖擊更高的名次而緊張備戰(zhàn)。

與去年的局面不同，在1月16日由中國電動汽車百人會主辦、中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽組委會和中關(guān)村管委會聯(lián)合指導(dǎo)的“2016中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽國際新能源及智能汽車大賽——全球總決賽”上，不僅會師于此的8支創(chuàng)新項目均為技術(shù)驅(qū)動型，且專家評委針對選手發(fā)問的角度也從“技術(shù)優(yōu)勢”轉(zhuǎn)變成“降成本、實現(xiàn)量產(chǎn)的可能性”。這也成為雙創(chuàng)大賽的看點之一。

除此之外，本屆雙創(chuàng)大賽還發(fā)生了什么？最終的冠軍是誰？評委打分時更加關(guān)注哪些方面的實力？投資人更為看好哪類項目？

看點一：“ADAS產(chǎn)品”成最終贏家

在最后一個項目的結(jié)果公布之前，也許每個人都是緊繃著神經(jīng)，倒數(shù)第二個出場的“SmarterEye雙目ADAS”項目的負責(zé)人更是如此。因為壓軸出場的項目正是之前挑戰(zhàn)賽上成績排在首位的“智能汽車液晶儀表”，該項目成熟的技術(shù)積累、可觀的商業(yè)前景同樣被眾多投資人所看重。不過，在幾番評委打分、舉牌投票后，這個由北京中科慧眼科技有限公司帶來的基于雙目立體視覺技術(shù)研發(fā)的ADAS產(chǎn)品憑借2分的微弱優(yōu)勢，成為最終的贏家，該項目負責(zé)人也因此長舒了一口氣。

從路演現(xiàn)場展示的視頻來看，該ADAS產(chǎn)品能夠在駕駛過程中實現(xiàn)對車輛周圍環(huán)境的檢測。相比Mobileye，該產(chǎn)品對于道路上的車輛、行人、障礙物等交通參與者的識別能力要更為出色，并能夠及時地進行碰撞預(yù)警。目前，SmarterEye系列產(chǎn)品拿到了基于前裝的3.8萬個訂單，且正在生產(chǎn)的訂單也已經(jīng)達到5000個。此外，該負責(zé)人還透露，“在前裝產(chǎn)品上，已經(jīng)與兩家汽車廠商達成了合作，并將在2019年初搭載至國內(nèi)自主品牌的車型上?！?/p>

看點二：模式型項目“不敵”技術(shù)型

正如“冠軍項目”一樣，以技術(shù)來驅(qū)動創(chuàng)新的項目似乎更受評委們的歡迎，而且會師決賽的8個創(chuàng)新項目均為技術(shù)流派，之前地區(qū)賽中時常出現(xiàn)的模式型創(chuàng)新項目幾乎“無一幸免”。

對此，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授楊世春向《新能源汽車新聞》解釋道，商業(yè)模式型的項目往往會需要較大規(guī)模的資本運作，且市場產(chǎn)出較為緩慢。與此同時，“在風(fēng)險的管控上，模式型項目受政策和行業(yè)環(huán)境的影響較大，反之，技術(shù)型企業(yè)由于技術(shù)專利的保證，其發(fā)展會比較穩(wěn)重?！彼f。很顯然，這也是技術(shù)創(chuàng)新型項目分數(shù)更高并更為投資人所看重的直接原因。

而針對模式型項目，信中利資本集團董事總經(jīng)理劉朝晨也同樣指出，“一些商業(yè)模式往往已經(jīng)在市場中運營了較長一段時間，且具有一定的市場規(guī)模，這也使得那些所謂模式創(chuàng)新的項目，將面臨許多直接或者潛在的競爭對手?！?/p>

看點三：技術(shù)創(chuàng)新為何再談商業(yè)化？

不過，專家評委在考量此類技術(shù)型項目時，也并非單純以技術(shù)水平高低來區(qū)分一二三等，反而，“項目推廣、技術(shù)落地、產(chǎn)品量產(chǎn)的可行性”成為評審團的發(fā)問焦點。

例如，進入決賽的“自發(fā)電車輪”項目雖技術(shù)的專業(yè)性很強，但距離量產(chǎn)實用、走入產(chǎn)業(yè)鏈市場，似乎還存有一段要走的路。“輪胎的糙紋怎么辦？噪音該怎么處理？此外，又該如何解決維修的問題？一旦輪胎內(nèi)部的發(fā)電機出現(xiàn)故障，駕駛穩(wěn)定性、舒適性又該怎么保證？”正如北汽新能源工程研究院院長楊子發(fā)所言，雖然這種“腦洞大開”的創(chuàng)新思路值得鼓勵，但從量產(chǎn)、商用的角度來講，還是存在很多需要考慮的問題。

反之， 像“智能汽車液晶儀表”以及“納米纖維隔膜”，除了較強的技術(shù)實力，可迅速進入產(chǎn)業(yè)化的項目優(yōu)勢也是它們能夠取得決賽二、三名成績的重要因素。

看點四：技術(shù)“國產(chǎn)化”或成創(chuàng)新趨勢

回顧本屆大賽的項目類型，記者發(fā)現(xiàn)，主張技術(shù)“國產(chǎn)化”的創(chuàng)新項目并不在少數(shù)。此類項目涉及到的核心技術(shù)并非完全“原創(chuàng)”，而是已在國外有所應(yīng)用。只是，考慮到將成熟的技術(shù)、產(chǎn)品應(yīng)用于國內(nèi)，需要支付高昂的費用，而多數(shù)創(chuàng)客以此為出發(fā)點，通過技術(shù)創(chuàng)新的形式使其“國產(chǎn)化”，在優(yōu)化性能的同時降低成本。

這一趨勢也得到了楊子發(fā)的認可，他告訴《新能源汽車新聞》，諸如ADAS、電池納米隔膜等，國內(nèi)在用的基本上都是從國外引進的。而此類產(chǎn)品的市場需求卻是巨大的，若能在國內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，將會具有很好的商業(yè)前景。同樣，來自北美賽區(qū)的“電磁式全主動懸架系統(tǒng)”項目也是如此。“電磁式的懸架系統(tǒng)也已經(jīng)在國外逐漸成熟，但成本卻非常昂貴，很少有人在用，且主動懸架技術(shù)也是國外水平優(yōu)于國內(nèi)?！彪m然該項目的最終成績并不十分理想，但楊子發(fā)也是給予了肯定的評價：技術(shù)前景十分可觀。