撰文/N.E.S 王濤

降成本、拓模式“2017百人會(huì)”后如何溫故知新

撰文/N.E.S 王濤

安全、監(jiān)管與商業(yè)模式是2016年電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上提到最多的關(guān)鍵詞，而2017年的百人會(huì)則以成本、智能、微出行及商業(yè)模式為重要探討話題。1月14-15日，2017年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在北京召開(kāi)。相比于去年，本屆論壇對(duì)于商業(yè)模式的探討熱度不但未退，反而持續(xù)升溫。

眾所周知，2016年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了跌宕起伏，從嚴(yán)查“騙補(bǔ)”到補(bǔ)貼退坡政策出臺(tái)，政策一度的不明朗給企業(yè)敲響了警鐘，一是要提高產(chǎn)品品質(zhì)來(lái)跨越新的門(mén)檻，二是補(bǔ)貼退坡后，企業(yè)更加關(guān)注創(chuàng)新的商業(yè)模式。這不僅關(guān)乎企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勝劣汰，更重要的是，直接影響著企業(yè)的成本與收益。

降低生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本、拓展創(chuàng)新的商業(yè)模式無(wú)疑是應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡最行之有效的辦法。降低電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本最關(guān)鍵是要降低動(dòng)力電池的成本。若要降低電池成本，還需對(duì)癥下藥，找到成本居高不下的主要原因。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在論壇上從四個(gè)方面深度剖析了動(dòng)力電池成本高的原因。在控制電池成本的趨勢(shì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池成本每年下降幅度或?yàn)?0%，而福田汽車(chē)歐輝客車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東認(rèn)為，三年后動(dòng)力電池的成本將會(huì)創(chuàng)新低。除了降低電池成本外，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，提高新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率也是降低成本的有效途徑之一。

成本與運(yùn)營(yíng)模式的關(guān)系可以說(shuō)是相輔相成的，特別是在新能源汽車(chē)銷(xiāo)售、售后和使用環(huán)節(jié)，很大程度上，商業(yè)模式?jīng)Q定著車(chē)輛的銷(xiāo)售數(shù)量和一個(gè)品牌的市場(chǎng)美譽(yù)度。如今，汽車(chē)正在由人人擁有的私人出行工具向人人共享的智能終端方向演進(jìn)。工信部部長(zhǎng)苗圩在本屆論壇的演講中提道，由于新興需求和商業(yè)模式加快涌現(xiàn)，老齡化和新生代用戶比例在持續(xù)提升，消費(fèi)需求的多元化特征日趨明顯，共享出行和個(gè)性化的定制生產(chǎn)模式可能成為未來(lái)的趨勢(shì)。事實(shí)上，共享出行的概念已經(jīng)離我們的生活越來(lái)越近，而對(duì)于新的發(fā)展趨勢(shì)，企業(yè)也亟須找到更多的突破點(diǎn)。作為一家傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽已經(jīng)開(kāi)始向出行服務(wù)提供商進(jìn)行滲透，利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，探索車(chē)電分離、融資租賃、分時(shí)租賃、會(huì)員俱樂(lè)部和租售一體等新型新能源汽車(chē)商業(yè)模式。

誠(chéng)然，2016年新能源汽車(chē)市場(chǎng)跌宕起伏，但卻從未撲滅智能汽車(chē)快速發(fā)展的烈火。在“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合與國(guó)際創(chuàng)新協(xié)同”的分論壇上，漢德工業(yè)促進(jìn)資本主席蔡洪平表示，新能源汽車(chē)以及智能互聯(lián)是讓中國(guó)重新與世界其他國(guó)家站在同一起跑線上的機(jī)會(huì)，我國(guó)的從業(yè)者必須要抓住機(jī)會(huì)。中興新能源汽車(chē)有限責(zé)任公司總經(jīng)理馮海洲則在發(fā)言中指出，中興一直致力于智能互聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)，憑借其在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì)，中興有信心能夠在不久的將來(lái)打造出高智能化的汽車(chē)。

除了新補(bǔ)貼政策的落地，2016年末另一大“重頭戲”則是關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)定位的政策初露頭角。盡管低速電動(dòng)車(chē)一直以不合法的身份上路，但由于其受市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)的影響，使之被寄予了合法的期望。然而，年末召開(kāi)的四輪低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會(huì)議卻透露了低速電動(dòng)車(chē)將與“普通乘用車(chē)”使用幾乎相同的管理標(biāo)準(zhǔn)，這意味著低速電動(dòng)車(chē)地位的動(dòng)搖與生產(chǎn)門(mén)檻的大幅提高。在談到低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)時(shí)，上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中心副總工程師繆文泉希望，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)框架下生產(chǎn)準(zhǔn)入管理由省級(jí)政府根據(jù)地區(qū)的實(shí)際情況實(shí)施。目前，低速電動(dòng)車(chē)社會(huì)存量應(yīng)該自然淘汰，同時(shí)要有一個(gè)過(guò)渡期；其次，過(guò)渡到鋰電池不失為很好的選項(xiàng)。最后，繆文泉講到碰撞安全和外部尺寸的問(wèn)題，認(rèn)為現(xiàn)在加入正碰等條件不夠成熟。在車(chē)身寬度方面，繆文泉建議將標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定在1.5到1.6米之間，以便確保車(chē)輛安全。

發(fā)展新能源車(chē)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向未來(lái)的必由之路，然而這一道路漫長(zhǎng)且充滿了挑戰(zhàn)。在新補(bǔ)貼政策出臺(tái)、低速電動(dòng)車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)初露頭角、智能汽車(chē)風(fēng)生水起的背景之下，溫故知新對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)有著至關(guān)重要的意義。也就是說(shuō)，只有在以往經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的引導(dǎo)下，才更能夠使整個(gè)行業(yè)清楚認(rèn)識(shí)并探索前方的路。