定調(diào)

在中國(guó)，好像只有過(guò)了農(nóng)歷新年才算真正進(jìn)入新的一年，而每當(dāng)新年來(lái)臨時(shí)，人們總免不了會(huì)有各種新年展望和計(jì)劃。只是，貌似制訂的時(shí)候，個(gè)個(gè)都是雄心壯志，結(jié)果到年尾，很有可能出現(xiàn)“年初計(jì)劃瘦10斤，年底離目標(biāo)還有15斤”的效果。不過(guò)，做人呢，最重要的是開(kāi)心，人生嘛，總得有個(gè)奮斗目標(biāo)，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢。

說(shuō)到目標(biāo)，就不得不提每年年初，各家企業(yè)都會(huì)制訂的銷售目標(biāo)。不知道剛過(guò)完節(jié)，就說(shuō)這么沉重的話題好不好，但是既然開(kāi)了口，那就嘮叨嘮叨吧。

之所以說(shuō)這是個(gè)沉重的話題，原因很簡(jiǎn)單——補(bǔ)貼新政。

農(nóng)歷新年前，新一輪補(bǔ)貼政策正式落地，明確了基調(diào)。新政的突破幅度算得上是意料之中，但卻未必是承受能力范圍內(nèi)。企業(yè)、經(jīng)銷商雖然在新政出臺(tái)前做了些許準(zhǔn)備，但第二只靴子——地方補(bǔ)貼細(xì)則未見(jiàn)蹤影，懸著的心也就無(wú)法落聽(tīng)。

其實(shí)，回想這么多年，每年初行業(yè)都要經(jīng)歷這樣一次“心神不寧”的等待，估計(jì)久而久之，大家也應(yīng)該都習(xí)慣了。尤其是經(jīng)歷過(guò)2015年的瘋狂增長(zhǎng)，又踏過(guò)了2016年的騙補(bǔ)清查，相信企業(yè)早就料到，2017注定不會(huì)是平凡的一年。

或許也正因如此，很多企業(yè)和經(jīng)銷商在政策存有銜接空當(dāng)?shù)臅r(shí)候，制定了一些“對(duì)策”，而這些對(duì)策是否符合規(guī)矩，目前尚無(wú)法判定。也有一部分企業(yè)，明明已經(jīng)被“確診”，卻依然拿出各種理由申辯，至于“法官”會(huì)如何“宣判”，只能說(shuō)公道自在人心。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2009年至2015年底，我國(guó)投入新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼資金達(dá)334.35億元，有專家和政府官員曾表示，“任何一個(gè)行業(yè)都未曾獲得過(guò)這樣的‘厚禮’?！比欢?，面對(duì)國(guó)家如此大力度的扶持，某些企業(yè)不專心研發(fā)技術(shù)提升品質(zhì)，而是專心研究如何用最少的資源獲取最多的實(shí)惠。

在筆者看來(lái)，剛一開(kāi)年，工信部在其官網(wǎng)上公布的第二批新能源汽車騙補(bǔ)清查結(jié)果或許是比新政更直接的定調(diào)。從今年起，財(cái)政資金補(bǔ)貼的退坡力度會(huì)逐年加大。同時(shí)，合資品牌及跨國(guó)企業(yè)的成熟產(chǎn)品也都虎視眈眈、整裝待發(fā)。若此時(shí)，企業(yè)還不能認(rèn)清形勢(shì)，那么罰款吊照只是“自己人”給的最輕的處罰了。

《新能源汽車新聞》副總編輯 姚思宇