莊敏

摘要：近幾年來我國城市化建設(shè)水平不斷提升，城市道路工程項目作為城市化建設(shè)中的重要組成部分，規(guī)模與數(shù)量不斷增加。但城市道路建設(shè)頻繁程度的增加使城市道路交通系統(tǒng)負(fù)荷加重，因此應(yīng)對施工期間的交通影響因素進(jìn)行分析，才能增強(qiáng)城市道路施工質(zhì)量與安全性。綜上所述，本文將對城市道路施工期間交通影響因素進(jìn)行分析，為城市道路交通影響評價提供參考。關(guān)鍵詞：城市道路；施工期間；交通系統(tǒng)；影響因素

中圖分類號：U491文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-3178（2018）19-0361-01

前言

我國社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，城市道路車輛數(shù)量急劇增加，

各個部門為了滿足社會發(fā)展需求，對市政建設(shè)、交通基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)行了大力推進(jìn)，使得城市道路經(jīng)常被占用，增加了城市道路交通系統(tǒng)的負(fù)荷，對城市道路交通系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性造成嚴(yán)重威脅。

1城市道路施工期間的交通系統(tǒng)特點解析

1.1施工區(qū)域基本構(gòu)成

在道路施工區(qū)域內(nèi)，其中包含施工預(yù)警區(qū)域、過度區(qū)域、活動區(qū)域、終止區(qū)域。在預(yù)警區(qū)域中，該部分作為我交通車輛在形式過程中最先到達(dá)的區(qū)域，應(yīng)在預(yù)警區(qū)域中設(shè)置足夠數(shù)量的警示標(biāo)識，提醒駕駛員前方道路正在施工，讓駕駛員有足夠的準(zhǔn)備時間對前方的情況進(jìn)行應(yīng)對[1]。在過渡區(qū)域中，該部分處于預(yù)警區(qū)域之后，活動區(qū)域之前。在過渡區(qū)域當(dāng)中，這部分的都情況已經(jīng)開始變化，該區(qū)域會對駕駛員起到引導(dǎo)作用，讓其從正常情況的道路過渡到活動區(qū)域內(nèi)由于施工進(jìn)行封閉的剩余道路區(qū)域。在活動區(qū)域中，這部分中進(jìn)行的工作包括道路施工、養(yǎng)護(hù)、維修，還可以將活動區(qū)域劃分為施工區(qū)、交通區(qū)等各種區(qū)域功能。在終止區(qū)域中，該部分位于活動區(qū)的下游部分，幫助駕駛員對車輛的運行狀態(tài)及時調(diào)整，從而使交通車輛恢復(fù)到正常的行駛狀態(tài)中。

1.2施工區(qū)域駕駛員交通特點

在城市道路施工的區(qū)域中，會由各種參與交通的人員，其中包

含行人、駕駛員、乘客、自行車騎乘人員、施工人員等。交通參與者由于使用交通工具、活動目的、受約束程度等多種因素具備各自的交通特點。尤其對于駕駛員來說，施工區(qū)域的交通情況會對其造成更大的影響，因此本文將對駕駛員的特點進(jìn)行分析。在城市道路施工區(qū)域，由于道路的情況出現(xiàn)變化，駕駛員需要將施工區(qū)域預(yù)警區(qū)發(fā)布的信息對車輛的行駛狀況進(jìn)行調(diào)整。將駕駛員的駕駛行為作為基礎(chǔ)，在施工區(qū)域進(jìn)行駕駛時，包含調(diào)整階段、穩(wěn)定階段、恢復(fù)階段。在警示區(qū)域與過渡區(qū)域中，駕駛員可以獲得前方施工的效益，做出判斷與駕駛狀態(tài)變更。在活動區(qū)域，駕駛員會使駕駛行為更加平穩(wěn)、緩慢，還需高度注意可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。在終止區(qū)域，駕駛員會獲取車輛限速解除等相關(guān)消息，從而將駕駛狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。

1.3施工期間車輛交通特點

由于城市道路施工區(qū)域進(jìn)行封閉施工，無法在該車道進(jìn)行繼續(xù)

行駛，駕駛員需要在臨時車道匯入，才能順利通過施工區(qū)域。在匯入的過程中，可能會出現(xiàn)車流交匯區(qū)域，車輛在進(jìn)行匯入時，會具備較強(qiáng)的強(qiáng)制性，避免出現(xiàn)紊流，增強(qiáng)車輛通行的順暢性。

2交通車輛通行影響因素解析

通過上文的分析，在城市道路施工區(qū)域中交通影響因素包含施

工區(qū)域配置、交通環(huán)境、道路環(huán)境、施工行為等，接下來將對這幾方面進(jìn)行詳細(xì)剖析。

2.1施工區(qū)域的交通配置

在城市道路施工區(qū)域中，不同的區(qū)域會對車輛形成存在較大影

響，其中的左側(cè)車道與右側(cè)車道封閉狀況也會對道路產(chǎn)生不同影響。對車道進(jìn)行封閉的位置同樣會對車輛通行情況相關(guān)[2]，與交叉口距離較近的車輛會受到較大影響。在城市道路施工區(qū)域中設(shè)置過多的警示標(biāo)識也會使車輛的行駛速度降低，造成車輛延誤現(xiàn)象。

2.2交通環(huán)境

交通環(huán)境中包含交叉口車流量、重型車輛比例、駕駛員特點等

因素都會對車輛的形式造成影響，若交叉口位于施工區(qū)域內(nèi)部或施工區(qū)域排隊的部分，將會對道路施工區(qū)域的交通造成嚴(yán)重干擾。若在工作日行車，駕駛員都會對該區(qū)域的交通情況熟知，但在周末時段內(nèi)，駕駛員可能由于旅游或其他因素對施工區(qū)域不熟悉。重型車輛的加速會降低尾隨汽車的速度，還會占用較大的道路空間，從而降低通行區(qū)域的車輛行駛能力。大型車輛會具備較大的體積，占據(jù)了道路的較大行駛空間，由于大型車輛的形式速度、啟動速度較慢，會對道路交通產(chǎn)生重要影響。

2.3城市道路環(huán)境

在城市的道路環(huán)境中，坡度、彎道半徑會對車輛的形式速度產(chǎn)

生重要影響。另外在對城市道路進(jìn)行鋪裝時，會減緩車輛的形式速度，道路的寬度、警示物也會減緩施工區(qū)域道路來往車輛的形式速度。

2.4城市道路工程施工行為

城市道路工程施工中，施工位置、施工時間、施工工藝、施工

進(jìn)度等都需要綜合考慮。道路施工區(qū)域的施工強(qiáng)度與交通車輛通行效率存在聯(lián)系。若施工的強(qiáng)度較高，會需要較多的施工設(shè)備，會占領(lǐng)大量的空間，施工人員數(shù)量較多，會對駕駛員形成較大的影響。施工的時間會對施工區(qū)域內(nèi)交通車輛效率產(chǎn)生影響。施工的時間長，

將會增加交通事故發(fā)生幾率，駕駛員也容易出現(xiàn)疲勞駕駛的問題，導(dǎo)致夜間事故發(fā)生幾率較大。另外，施工區(qū)域的可視度也會減少，從而造成交通事故的發(fā)生。施工的類型也會對施工區(qū)域交通車輛行駛效率造成嚴(yán)重影響。例如在對橋梁部分進(jìn)行施工時，會對交通車輛行駛效率造成更大的影響。工程施工時間與施工強(qiáng)度、施工類型息息相關(guān)，若施工的時間較長，交通車輛的平均延誤率會較小。

2.5施工區(qū)域環(huán)境因素

若是在道路施工區(qū)域出現(xiàn)雨水天氣，將會減少施工區(qū)域內(nèi)交通

車輛的通行效率，如果出現(xiàn)下雪天氣將會造成更大的影響。若雨水?dāng)?shù)量較大，會減少施工區(qū)域交通車輛10%-20%的通行效率[3]。因此在道路施工區(qū)域中，天氣情況是重要的影響因素之一。相比于雨量來說，若是降雪量較大、降雪時間長，會對交通車輛的通行效率造成更加惡劣的影響。

2.6因素等級

各種因素對道路施工區(qū)間的交通造成影響，可以利用等級劃分

的方式使多個因素形成交互。可以將兩類因素作為基本等級，一類因素作為確定等級。在基本等級中，其中的因素可以確定或量化，包含車道封閉、大型車輛、施工區(qū)域整體結(jié)構(gòu)、駕駛員特點、路面坡度、天氣、施工強(qiáng)度等。在確定等級中，其中包含的因素不能確定或不能直接確定、量化，通過間接判斷的形式對其他因素可能出現(xiàn)變動的值進(jìn)行估計，其中包括：施工區(qū)域長度、車道寬度、路面實際情況、路面坡度等。

結(jié)語：城市道路施工期間的交通影響因素是近幾年來人們較為關(guān)注的問題，在施工過程中會出現(xiàn)較為復(fù)雜的影響因素。因此將施工過程中的駕駛員與道路車輛行駛情況進(jìn)行分析，加強(qiáng)各類因素分析的實效性，從而對相關(guān)指標(biāo)分析提供有效參考，加強(qiáng)后續(xù)的城市道路施工期間交通影響因素分析效果。

參考文獻(xiàn)

[1]熊衛(wèi)士，汪平，劉偉，張惠玲.城市道路施工期間的交通

影響因素分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2012（24）：11-13.

[2]戴憂華，郭忠印，孔令旗，趙慶鑫，宋曉莉.城市道路施工交通安全評價研究[J].交通信息與安全，2009，27（04）：92-96.

[3]張郭艷.地鐵施工對城市道路服務(wù)水平的影響[D].長安大學(xué)，2008.