陸婷

摘要：船舶涂裝不僅耗能，還會產(chǎn)生大量的污染物，近年來環(huán)境問題成為全世界共同關注的重點問題，因此，船舶涂裝污染 處理技術逐漸受到更多的重視。筆者在本文中，概述船舶涂裝的概念，簡單分析涂裝生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的主要污染物及污染處 理的技術，希望能對相關從業(yè)人員有所裨益。

關鍵詞：船舶涂裝；污染；處理

中圖分類號：TQ637 文獻標識碼：A 文章編號：2095-3178（2018）19-0210-01

舶涂裝造成的環(huán)境污染主要可分為 3 類：氣體污染、水污染和 殘渣廢棄物污染。這些污染必須加以控制，采用科學的處理方法將 其危害降低到最小程度，以保證涂裝作業(yè)人員的健康安全，保護環(huán) 境不受到嚴重破壞。

1 船舶涂裝概述

1.1 船舶涂裝的概念

船舶涂裝所指的是針對船舶實施裝飾與涂覆，其往往是船舶建 設的最后一個環(huán)節(jié)，也就是將涂料涂至鋼材外表的工藝環(huán)節(jié)。其不 但涵蓋了涂裝之前材料的配套選取、待涂外表的預先處理、涂裝設 備的選取、涂裝工藝以及監(jiān)測等等，同時還涵蓋了涂裝環(huán)節(jié)里面的 污染處置、個人保護以及涂裝設施的維護等其它相關的工作。

1.2 船舶涂裝的特征

（1）除銹涂裝始終存在于船舶的建造環(huán)節(jié)。船舶建造的所有過程

均需實施除銹涂裝。

（2）涂料的多樣化。因為船體的所有部位處在完全不一樣的腐蝕

環(huán)境里面，例如：船底位于海水中、建筑及甲板等位于海洋大氣中 等，其對不一樣位置處的涂層提出了完全不一樣的需求，因此便明 確了一只船舶的涂料無法運用單一的涂料，通常需用到幾十種完全 不同的涂料。

（3）管理的復雜性。因為船舶建造的時間較長，涂料種類較多等 因素，其導致了涂裝管理被細分成倉庫儲存、材料的進發(fā)、涂層維 護以及工作安排等相關工作。針對上述項目進行管理具備較強的復 雜性。

2 船舶涂裝主要污染分析

2.1 涂裝與大氣污染

在涂裝作業(yè)過程中會形成大量的漆霧、有機溶劑蒸氣和粉塵等， 操作人員長期接觸和吸人體內(nèi)會引起慢性中毒、皮膚病等。若將它 們直接排放到大氣中則會造成大氣污染。有些具有光化學反應特性 的溶劑在受到陽光中的紫外線照射后能形成毒性更大的物質(zhì)，造成 公害。目前國內(nèi)外船舶涂裝所用涂料還都屬于有機溶劑型涂料，有 機溶劑一般都具有溶脂性（對油脂具有良好的溶解作用）。所以，當 溶劑進人人體后能迅速與含脂肪類物質(zhì)作用，特別是對神經(jīng)組織產(chǎn) 生麻痹作用，產(chǎn)生行動和語言障礙。因化學結(jié)構(gòu)不同，各種有機溶 劑還有其個性，毒性也不同，其中有毒溶劑主要有苯類、四氯乙烷、 異氰酸脂等。

2.2 涂裝與水污染

船舶涂裝廢水主要來自于脫脂、磷化、鈍化等涂裝前處理工序

及陰極電泳工序、中涂、面涂等。

2.3 涂裝與廢棄物污染

在涂裝過程中，根據(jù)選用涂料及施工方法的不同，最終產(chǎn)生的 殘渣量及種類也不同。殘渣的主要來源是表面處理后的沉渣物；清 潔涂裝設備、通風設備、墻壁等處殘余的、過濾的及漆霧顆粒積累 的涂料；因涂料變質(zhì)而產(chǎn)生的廢料；水溶性樹脂的淤渣；水處理過 程中的沉淀物等。

3 船舶涂裝污染處理技術

3.1 廢水處理

廢水處理后必須保證污染物濃度低于國家規(guī)定最高值才能夠排 放。廢水的種類不同，處理方法自然會有所區(qū)別。下文主要就脫脂 廢液、電泳廢液、廢酸液、及噴漆廢水的處理方法進行簡單的介紹。

（1）脫脂廢液處理方法。脫脂廢液處理時最常見的處理方法是酸 化法。酸化法處理廢液的主要目的是對乳化劑進行破乳處理。實際 操作中首先將無機酸加入廢液中，待廢液的 pH 達到 2～3 左右時， 脂肪酸從乳化劑中的高級脂肪酸皂中析出來，它們可以溶于油卻不 能溶于水，從而達到析油的目的，此外無機酸加入廢液中后，陰離 子表面活性劑在酸性環(huán)境下很容易發(fā)生分解，也有助于廢液破乳。

（2）廢酸液的處理方法。廢酸液有回收利用和凈化兩種處理方法， 當廢酸液量比較多，且酸含量相對較高時（3%～4%）大多將其回收再 利用，當廢酸液量較少，酸含量在 4%以下時，需要使用一定的堿性物質(zhì)對其進行中和處理，保證廢水成弱酸弱堿性后（pH值在 6～9 之 間），才能排放。

（3）電泳廢液的處理方法。電泳廢水中含有大量的膠體狀或懸浮 狀的高分子有機物或電泳漆渣。實際的處理過程中，將混凝劑加入 其中，可以有效的去除這些污染物，一般來說混凝劑主要是陽離子 型聚丙烯酰胺以及聚合氯化鋁，這兩種材料都是常見的高分子水處 理絮凝劑產(chǎn)品，處理水中懸浮顆粒效果較好，電泳廢液處理時廢液 的pH 值保持在 11～12 左右時，懸浮物的沉淀效果較好。

（4）噴漆廢水處理方法。Fenton 試劑是常見的工業(yè)廢水處理試 劑，當廢水中含有較多難以生物降解或者對生物有危害作用的物質(zhì) 時，可以使用 Fenton 試劑進行處理，具有極強的氧化能力，對有 機物及還原性物質(zhì)有著很強的氧化作用。處理噴漆廢水時首先加入 Fenton 試劑將水中有機物氧化，然后加入聚丙烯酰胺和聚合氯化鋁 處理懸浮物。

3.2 廢氣的處理

船舶噴涂處理時，會產(chǎn)生大量的有機揮發(fā)物及噴霧顆粒，有機

揮發(fā)物危害工作人員身體健康，污染大氣環(huán)境，噴霧顆粒粘度較大， 容易附著在物質(zhì)表面。因此，廢氣處理一般分為兩個步驟，首先清 除漆霧，然后去除有機揮發(fā)物。

（1）過濾法處理廢氣。過濾法中使用玻璃纖維棉、爐渣等等過濾 材料形成濾層以達到過濾漆霧及其它顆粒物的目的。為了保證過濾 效果良好，過濾材料需要定期清理或者更換，這種處理方法能夠清 除掉大部分的漆霧及小部分的有機揮發(fā)物，但這種處理方法難以達 到國家工業(yè)廢棄物處理標準。

（2）水吸收法處理廢氣。常見的水洗手法有四種，但噴淋水洗的 方法處理效果較差，相對而言使用的較少，無泵水幕處理、霧化洗 滌以及水旋式處理三種方法使用較多。在霧化洗滌法中，高級霧化 作用下廢氣中的顆粒物、有機揮發(fā)物與液體充分接觸，能夠較好的 吸收這些物質(zhì)；無泵水幕處理法中，排風及排水系統(tǒng)共同形成一個 水循環(huán)系統(tǒng)，強烈攪拌作用下，能夠有效的凈化漆霧；水旋式處理 方法中，水旋式噴漆室的柵格上有一個水旋器，能夠有效的分離漆 霧。這幾種水吸收法在處理廢氣時凈化效果均比較良好，但是，船 舶涂裝過程中產(chǎn)生的大部分有機污染物都難溶或則不溶于水，因此 還需要進一步處理。

（3）吸附法處理廢氣。有機廢氣最常見的處理方法是吸附法，吸 附法主要采用活性炭、焦炭粉等等吸附劑清除廢氣中的有機污染物，

這些物質(zhì)具有良好的化學穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性，且使用這種方法處理 有機廢氣的成本較低，因此使用十分廣泛，在眾多的吸附劑中活性 炭應用最為廣泛，活性炭吸附飽和后，可以進行脫附再生，有機揮 發(fā)物被吸收后通入水蒸氣對其進行加熱，就能夠?qū)⑵浞懦觥?/p>

3.3 廢棄物處理

大部分的船舶涂裝廢棄物都是廢油類物質(zhì)，這類物質(zhì)大多屬于

易燃物，必須進行焚燒處理，嚴禁投入海洋或深埋處理。焚燒處理 時為了防止發(fā)生安全事故，必須做好防火防爆措施，此外焚燒處理 必然會產(chǎn)生二次污染，因此還需要做好二次污染防治工作。一般情 況下廢棄物處理分為破碎壓縮、分選、焚燒、回收、無害化處理幾 個步驟。

綜上所述，與發(fā)達國家相比，我國船廠的環(huán)保意識不是很強。 隨著與世界的接軌，對環(huán)境保護的要求也將越來越嚴格，特別是處 于沿海地區(qū)的造船廠，對水資源的污染問題將受到越來越廣泛的關 注。我們應該做到未雨綢繆，為船廠的發(fā)展、為環(huán)境保護需提前做 好管理和技術上的準備，真正使船廠具有世界性的競爭力，滿足船 廠可持續(xù)發(fā)展的要求。

參考文獻

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