摘 要：近幾年，我國民航波音737NG飛機因為壓差燈亮現(xiàn)象較多發(fā)生，也意味著升降舵系統(tǒng)故障次數(shù)的增加，這樣不僅僅會造成航班延誤以及班次取消，對飛機的運行安全也會有著很大程度的影響。這對于我國航空事業(yè)的發(fā)展，也是非常不利的。因此，文章對波音737NG飛機感覺壓差燈亮故障，進行了簡要的分析和闡述，并且針對其故障提出了一些解決措施，希望對其發(fā)展以及安全性能的提升，有著一定程度上的幫助。

關鍵詞：波音737NG飛機；感覺壓差燈亮；故障分析；排除方法

其實，在一架波音737NG飛機運行的過程中，經(jīng)常會有感覺壓差燈亮故障的發(fā)生，一旦該故障的發(fā)生，就意味著波音737NG飛機在俯仰操縱的時候，其運行系統(tǒng)就會存在著一定程度上的問題，若是不及時的處理，不僅僅會影響到波音737NG飛機的正常飛行，也會帶來相應的安全隱患，經(jīng)濟效益也會受到一定程度上的影響，其后果是不堪設想的。因此，在波音737NG飛機運行的過程中，應該對這一問題給予足夠的重視，利用相應的技術手段對其存在的故障以及問題，進行全面的剖析，并且在第一時間進行有效的解決，只有這樣才能在最大程度上保證了波音737NG飛機的正常飛行，避免出現(xiàn)的不必要的安全事故發(fā)生，這對其經(jīng)濟效益也是一種提升。

1 波音737NG飛機感覺壓差燈亮故障分析

在波音737NG飛機俯仰操縱系統(tǒng)運行的過程中，所含有的內(nèi)容是非常多的，感覺計算機就是其中非常重要的一項。其主要利用垂直安定面兩側空速管中空速信號、A和B液壓系統(tǒng)壓力、升降舵以及水平安定面的位置，作為運行與計算的主要參數(shù)，以此可以得到液壓系統(tǒng)輸出的壓力值，并將壓力值輸出至雙感覺作動器，從而產(chǎn)生適宜的感覺力度，再傳遞給駕駛桿。

另外，在波音737NG飛機運行的過程中，其失速管理系統(tǒng)對失速進行一定的探測，一旦臨近失速，失速管理計算機提供850psi的壓力至感覺計算機，這樣可以將最大的感覺力度傳遞至駕駛桿，以抵制升降舵向上偏轉。

但是，在感覺計算機運行的過程中，若是輸入的參數(shù)存在一定的誤差，就會影響壓力值的計算，其感覺力度也會存在著很大程度上的偏差。感覺壓差電門（S126）監(jiān)控A和B系統(tǒng)感覺計算機輸出的壓力差值，當差值超過25%且持續(xù)時間超過30s，駕駛艙內(nèi)感覺壓差燈會點亮，指示升降舵感覺力系統(tǒng)有故障。

2 波音737NG飛機感覺壓差燈亮故障排除的幾點措施

2.1 按FIM排故

在波音737NG飛機運行的過程中，導致感覺力系統(tǒng)故障發(fā)生的原因有很多。在故障排除的過程中，可以利用FIM故障方式，并且要嚴格的按照相應的順序，展開該項工作，這樣才能在保證波音737NG飛機的正常運行。那么在運用的該方式對其故障排除的過程中，應當從以下幾個方面進行故障排除工作：（1）在波音737NG飛機感覺壓差燈亮故障排除的過程中，應當對空速管局部進行全面的檢查和排除，避免發(fā)生局部發(fā)生短路，以此降低了該故障發(fā)生的可能性。（2）應當對其相關的線路，逐一進行排查，避免在運行期間其線路發(fā)生一定的問題，影響了飛機得正常運行，造成安全事故的發(fā)生。（3）應當對液壓回油運行的情況，進行全面的檢查，要保證其回油運行的暢通性，避免發(fā)生堵塞的現(xiàn)象。（4）柔性軟管是波音737NG飛機中非常重要的一項的組成部分，若是在運行的過程中，發(fā)生受潮或者結冰的現(xiàn)象，也會造成波音737NG飛機感覺壓差燈亮故障發(fā)生。因此，在其故障排除的過程中，也應當對各個方面進行全面檢查，避免受潮或者結冰現(xiàn)象的發(fā)生。（5）升降舵感覺計算機、30s延時繼電器（R813）或壓差燈本身等部件的故障。

根據(jù)以上的分析，我們可以知道，F(xiàn)IM故障排除方式主要是對空速管局部短路、線路問題、液壓回油短路、柔性軟管受潮或者結冰、系統(tǒng)部件等方面，進行全面的檢查和排除，從而避免波音737NG飛機感覺壓差燈亮故障的發(fā)生。

2.2 實際故障排除

在波音737NG飛機感覺壓差燈亮故障排除的過程中，按FIM一項項地排除效率較低，在航班運行時很可能導致長時間的延誤甚至取消航班。因此，在波音737NG飛機感覺壓差燈亮故障排除的過程中，也可以結合實際經(jīng)驗，從以下幾個方面，展開故障排除工作：（1）通過拔出再復位相應跳開關，排除假信號的可能。（2）當波音737NG飛機感覺壓差燈亮故障發(fā)生的時候，一般情況下導致故障發(fā)生，都與液壓系統(tǒng)有著很大的聯(lián)系，其系統(tǒng)內(nèi)部的壓差產(chǎn)生一定程度上的變化從而引起壓差燈亮。因此，在波音737NG飛機感覺壓差燈亮故障排除的過程中，應當優(yōu)先對液壓系統(tǒng)部件如電動泵（EMDP）、發(fā)動機驅動泵（EDP）、以及液壓系統(tǒng)油濾等進行檢查，防止由于部件故障、污染或堵塞而導致波音737NG飛機感覺壓差燈亮故障的發(fā)生，影響了波音737NG飛機的正常運行。（3）升降舵感覺計算機、壓差燈、空速管、以及線路問題等方面原因，都會導致波音737NG飛機感覺壓差燈亮故障的發(fā)生，但是可能性依次減小，且系統(tǒng)部件的更換相對來說工作量較小，用時較短，可依此順序做故障隔離。（4）看壓差燈在哪個飛行階段亮：a.如果在滑行階段、發(fā)動機啟動好之后，那么機械部件故障的可能性比較大，檢查油濾、更換感覺壓差計算機、或測量計算機壓力電門S126是否故障；b.如果在空中燈亮，則優(yōu)先檢查升降舵空速管路，軟管角度須向上（防止積水），按照更換PITOT的手冊，調節(jié)管路連接角度；也有可能為管路漏氣，可用大氣測試設備檢查；或者是那個管路漏水裝置故障導致水分不能及時排出而產(chǎn)生污染或結冰堵塞；最后可能是感覺壓差計算機故障導致。

總之，在波音737NG飛機感覺壓差燈亮故障排除的過程中，應當對相應管道的污染程度，進行全面的檢查，在檢查的過程中，應當包括以下幾個方面：EMDP殼體回油濾、EDP殼體回油濾、液壓組件油濾發(fā)生污染的時候，應當采用相應的方式，對其存在的故障進行全面的排查，這樣在一定程度上避免波音737NG飛機感覺壓差燈亮故障的發(fā)生。另外，在故障排除的過程中，應當根據(jù)污染程度的不同，選擇相應的解決方式，這樣具有一定的針對性，避免造成嚴重的安全事故發(fā)生。同時，在波音737NG飛機感覺壓差燈亮故障排的過程中，也應當根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，對各個系統(tǒng)的零件，進行全面的檢查，這樣可以在最大程度上降低波音737NG飛機感覺壓差燈亮故障發(fā)生的概率。

3 結束語

綜上所述，本文對波音737NG飛機感覺壓差燈亮故障發(fā)生的原因，進行了簡要的分析和闡述，并且針對其原因，提出了FIM和實際故障排除方式，通過有效的故障排除方式，可以保證波音737NG飛機的正常運行，避免故障的發(fā)生，提升了其安全、穩(wěn)定等性能，降低了安全事故發(fā)生的概率，這對我國航空事業(yè)的發(fā)展，以及經(jīng)濟效益的提升，都起到了非常重要的作用和意義。

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作者簡介：曾吉（1979-），男，湖北省武漢市人，民族：漢族，職稱：助工，學歷：本科。