□本刊記者 管宏業(yè)

豐田的主動安全不花哨，但很有用

□本刊記者 管宏業(yè)

從技術(shù)和包裝上來看，或許TSS系統(tǒng)并不搶眼，但它是根據(jù)以往數(shù)萬次的交通事故分析得出的結(jié)論。也就是說，它不是最先進(jìn)，但它一定是在相同成本基礎(chǔ)上最有效、最能夠救命的。

年輪需要一圈一圈地長，以“年輪經(jīng)營”為指導(dǎo)原則，豐田汽車多少會帶給人過于謹(jǐn)慎的印象。但在事關(guān)安全與環(huán)境技術(shù)上，豐田卻從不保守，特別是在自動駕駛和智能交通領(lǐng)域，豐田對未來交通的布局已行至前夕。

客觀來說，相對于歐美企業(yè)，公眾印象里那些領(lǐng)先的智能駕駛企業(yè)，并不包括日系車企。這不奇怪，在新技術(shù)、新概念的推廣上，以往日企并不積極，總是被歐洲品牌和來自美國硅谷的公司搶了先。少為人知的是，早在十年前豐田已推出智慧城市概念，也就是對于未來城市的一體化交通出行方案。兩年前，2015年10月，豐田搭載自動駕駛系統(tǒng)的試驗車輛在東京高速公路進(jìn)行了示范行駛。豐田計劃，通過自動駕駛進(jìn)行并線、車道保持、變道和分流等操作，將自動駕駛在2020年實現(xiàn)商品化。

讓筆者至今印象深刻的是，2015年10月，在車水馬龍的東京高速公路上，親身體驗了一把大城市路況下的自動駕駛。在雷克薩斯GS的基礎(chǔ)上改造而成的“Highway Teammate”，可以在機動車專用道路實現(xiàn)從入口到出口的自動行駛。車載系統(tǒng)會根據(jù)實際交通狀況做出合理的認(rèn)知、判斷和操作，實現(xiàn)并線、變道、車道和車距保持、分流等操作。倘若不是親身參與，很難想像“無人”駕駛的超現(xiàn)實感。

盡管已經(jīng)具備不輸于谷歌、特斯拉的自動駕駛水準(zhǔn)，但豐田與前者對于自動駕駛的開發(fā)目的有著本質(zhì)不同。豐田汽車安全技術(shù)官曾告訴筆者，豐田會優(yōu)先考慮如何幫助汽車駕駛員安全駕駛，而不是怎樣取代他們。也就是說，豐田的優(yōu)先級是減少交通事故，而不是追求一輛完全無人駕駛的車輛。

人非完人，路上也會面臨難于預(yù)測的狀況。針對人力所不能及的非常情況，豐田認(rèn)為，首先應(yīng)該能輔助駕駛員預(yù)防車輛事故的發(fā)生，把有助于駕駛員更安全、更安心地開車的功能組合套裝。

2015年年底，豐田發(fā)布了面向未來的“2050戰(zhàn)略”，其中一個重要的目標(biāo)就是，實現(xiàn)交通事故零傷亡。豐田首先利用事故調(diào)查數(shù)據(jù)，分析“為什么會發(fā)生事故”和“什么原因?qū)е铝耸軅?，在各種模擬狀態(tài)下重現(xiàn)事故，由此開發(fā)對策技術(shù)。此外，還通過實車試驗的確認(rèn)，將開發(fā)的技術(shù)商品化，并在之后的“市場中的事故調(diào)查及分析”中驗證其效果。

如今，制造安全汽車的第一步已經(jīng)邁出，那就是一整套基于傳感器、雷達(dá)、紅外線組成Toyota Safety Sense（豐田安全檢測系統(tǒng)）主動安全套裝，豐田即將在中國大規(guī)模推廣。

豐田認(rèn)為，安全開車是駕駛員的責(zé)任。但是，人非完人，路上也會面臨難于預(yù)測的狀況。針對人力所不能及的非常情況，豐田認(rèn)為，首先應(yīng)該能輔助駕駛員預(yù)防車輛事故的發(fā)生，把有助于駕駛員更安全、更安心地開車的功能組合套裝。Toyota Safety Sense 智行安全讓車輛對駕駛中的“監(jiān)測”、“認(rèn)知”、“判斷”和“操作”的4個行為作自行輔助。通過結(jié)合能對應(yīng)高速行駛區(qū)域的具備實際安全效果的高性能技術(shù)，實現(xiàn)多方面的安全駕駛輔助，力圖大幅度降低交通事故的發(fā)生。

在前不久豐田于廣州肇慶舉行的技術(shù)空間活動上，豐田中國負(fù)責(zé)人介紹，以豐田市場占有率達(dá)到40%的日本市場為例，交通事故死亡人數(shù)正在逐年遞減，這正是豐田努力開發(fā)推廣安全技術(shù)取得的成果。

從日本經(jīng)驗來看，普及先進(jìn)的主動安全技術(shù)，將是未來實現(xiàn)自動駕駛的重要基礎(chǔ)，而通過運用自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的先進(jìn)成果去普及主動安全技術(shù)，對于解決當(dāng)前實際的交通安全問題以提升讓更多消費者受益的“實際安全”，則顯得更為重要。

駕駛安全與否，與經(jīng)驗并沒有絕對關(guān)系，數(shù)據(jù)顯示，即使是經(jīng)驗豐富的“老司機”，也很可能馬失前蹄。豐田通過大數(shù)據(jù)分析，在迄今為止進(jìn)化發(fā)展的主動安全技術(shù)中，通過融合預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（AHB）、動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(DRCC)，四種能夠在降低事故死亡率方面效果最明顯的主動安全技術(shù)，進(jìn)而形成了“Toyota Safety Sense智行安全豐田規(guī)避碰撞輔助套裝”。實際上，在2016年8月上市的全新RAV4榮放上，就搭載了“Toyota Safety Sense智行安全”豐田規(guī)避碰撞輔助套裝。

以TSS為起點，豐田中國負(fù)責(zé)人告訴記者，豐田計劃到2020年，在全世界發(fā)布的所有新車中都將循序漸進(jìn)地搭載。從技術(shù)和包裝上來看，或許TSS系統(tǒng)并不搶眼，但它是根據(jù)以往數(shù)萬次的交通事故分析得出的結(jié)論。也就是說，它不是最先進(jìn)，但它一定是在相同成本基礎(chǔ)上最有效、最能夠救命的。