裴濟(jì)洋

北大鐵路文化協(xié)會(huì)的同學(xué)

二零一六年十一月一日，運(yùn)營(yíng)一個(gè)多世紀(jì)的清華園火車站停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，

這座北四環(huán)邊﹁校園旁的火車站﹂故事多多。

民國(guó)大師在這站下車

老清華園站位于京包線上，始建于清朝宣統(tǒng)二年（1910年），是詹天佑修筑的京張鐵路上重要的一站。老清華園站并不在現(xiàn)在的清華園站的位置（即北三環(huán)與北四環(huán)之間），它原先坐落在現(xiàn)清華大學(xué)東門附近。

在那個(gè)年代，眾多清華大學(xué)的師生都曾以火車作為進(jìn)城與返校的交通工具。那時(shí)北京還有城墻，沿著城墻有一圈環(huán)城鐵路，與現(xiàn)在地鐵2號(hào)線的線路基本一致。從全國(guó)各地開往北平的火車大多數(shù)?？吭谡栭T站（站址在今天安門廣場(chǎng)東南側(cè)，前門附近，老站房被改造成今天的中國(guó)鐵路博物館），從正陽門站乘坐環(huán)城列車，經(jīng)崇文門、東便門、東直門、安定門、德勝門，到西直門站下車，再換乘延京張線的市政通勤列車，只需一站就到達(dá)清華園。

老清華園站的記憶滿是民國(guó)大師的氣息。他們初進(jìn)清華和燕京大學(xué)（今天北大校園），一般從此下火車。而他們?nèi)粘＿M(jìn)城，也多由此坐火車。

還記得中學(xué)課文《背影》嗎？當(dāng)年朱自清先生在南京下關(guān)車站告別他的老父親之后，乘坐津浦線列車一路北上，到達(dá)北京正陽門之后，就是坐著京張線市郊通勤列車到達(dá)清華園站，下車之后走不久就能看到荷塘月色。

燕京大學(xué)的不少師生也坐火車到清華園下車，之后再步行或乘坐黃包車去燕園。那時(shí)候能坐人力車通勤的，不是大少爺就是月薪上百塊大洋的教授，普羅大眾和窮學(xué)生還是依靠火車進(jìn)城。

1930年代在清華求學(xué)的季羨林最興奮的事情，莫過于周末早晨從清華園火車站出發(fā)，揣著紅薯和大餅，乘著慢悠悠的蒸汽機(jī)車行至宣武門，下車后快步走到琉璃廠，在舊書商擺出來的書攤當(dāng)中“淘寶”，一淘就是一天。日落時(shí)分，則奢侈一把，叫一輛洋車，連人帶書一起回到清華園。老舍筆下的祥子就曾拉著他的洋車，到清華園站“趴活”。

汽笛聲響，人酥了

1947年，一位19歲的男生拎著兩只大木頭箱子在清華園站下車，來到清華電機(jī)系報(bào)到。這位男生名叫朱镕基，是那一年的湖南省高考狀元，五十年后他成為了共和國(guó)總理。

直到1950年代末，老清華園站對(duì)于北京高校區(qū)的學(xué)生們而言，還是一座重要的通勤車站。

1957年，清華大學(xué)校園東擴(kuò)，為不使橫穿校園的鐵路影響學(xué)生們的學(xué)習(xí)環(huán)境，鐵道部決定將京張鐵路向東平移，清華園火車站則向東南方向平移至現(xiàn)址，距離清華大學(xué)校園約有3公里，北航成了離清華園火車站最近的校園。北京修建四環(huán)路后，清華園火車站和清華校園之間則徹底被四環(huán)路隔開。

清華園站南距北京北站4公里，若是一路向西北，經(jīng)青龍橋“人”字形展線，可到達(dá)延慶八達(dá)嶺長(zhǎng)城、宣化、張家口、呼和浩特、包頭。然后經(jīng)包蘭鐵路，更遠(yuǎn)還可到達(dá)銀川、蘭州。如果在昌平站向東拐彎，則可經(jīng)京承線到達(dá)懷柔、密云、承德。經(jīng)京通線，還可到達(dá)灤平、隆化、赤峰、通遼。經(jīng)通讓鐵路，更遠(yuǎn)可到達(dá)齊齊哈爾等地。

1980年代，城市道路建設(shè)快速發(fā)展，學(xué)生們不再主要從清華園站搭乘火車去西直門，進(jìn)出車站的人越來越少。只是寒假前，清華園站才又熱鬧起來，不是上車的人多，而是人們排隊(duì)通宵購(gòu)買回家的票，絕大部分是北航、北郵、北語和清華的學(xué)生。

雖然坐車的人少了，但是總有些人發(fā)現(xiàn)并享受來這里乘坐“專列”的妙處。2006年，朱林在北航本碩博連讀，一念就是11年。他起初并不怎么坐火車，但由于北航離清華園火車站實(shí)在是太近，他閑著沒事時(shí)喜歡到這座寂靜的火車站溜達(dá)，漸漸對(duì)這座小站產(chǎn)生了獨(dú)特的感情。

當(dāng)時(shí)的清華園站每天只有兩對(duì)列車停靠，（2003年，北京地鐵13號(hào)線開通，在西直門-西二旗這一段與京包線完全重合，且中途設(shè)有大鐘寺、知春路、五道口、上地等車站，發(fā)車間隔最密時(shí)可達(dá)3分鐘一班，幾乎完全取代京包線的近郊通勤職能。在2003年～2008年之間，清華園站曾一度每天只有兩對(duì)短途列車停靠）其中一對(duì)就是北京北-沙城的7173/4次。早晨8點(diǎn)50分7173次普客列車在清華園站停靠1分鐘，開往八達(dá)嶺、沙城方向。傍晚17點(diǎn)50分7174次普客列車在清華園站?？?分鐘，17點(diǎn)57分到達(dá)終點(diǎn)站北京北。從清華園到北京北站全程4千米，票價(jià)5角，長(zhǎng)期以來位居“全國(guó)最便宜火車票”之首。朱林特別喜歡傍晚下課之后沖向清華園站登上7174次列車前往北京北站，之后再轉(zhuǎn)乘地鐵2號(hào)線。

“開車汽笛聲一響，我從頭到腳全都酥了。傍晚時(shí)分，車窗外的夕陽灑進(jìn)昏暗的綠皮車?yán)铮@列火車只有8節(jié)車廂，最少的一次全列只有兩名列車員和包括我在內(nèi)的7名乘客。我最喜歡伴隨著車廂撞擊鐵軌的聲音乘坐‘專列進(jìn)城， 這種感覺，比起下班高峰期擁擠的13號(hào)線，不知好到哪兒去了！”

讀博士期間，朱林去美國(guó)普林斯頓大學(xué)交換了一年，他發(fā)現(xiàn)普林斯頓站與清華園站有許多相像之處。每逢周末早晨，總有大量學(xué)生乘坐被戲稱為Dingy（普林斯頓學(xué)生給通勤慢車取的名字）的短途慢車，從普林斯頓站出發(fā)，前往位于東北主干線上的普林斯頓樞紐站，然后再換乘干線列車前往紐約。“這么走，最快50分鐘就能從學(xué)校到達(dá)紐約市中心。這和我在清華園養(yǎng)成的習(xí)慣一樣呀！比起那些開著車去曼哈頓，結(jié)果中途被堵在紐瓦克大橋上的學(xué)生，速度不知快到哪兒去了！”朱林哈哈大笑。

在中國(guó)政法大學(xué)昌平校區(qū)讀書的徐敏是清華園站的?？?。他經(jīng)常坐4450次列車從昌平北站到清華園站下車，到北航看女朋友，然后再坐地鐵回去?；蛞黄鹱氰FS2線去八達(dá)嶺站看長(zhǎng)城腳下的落日，天黑后再坐晚班車回來。這是一種成本極低的浪漫約會(huì)方式，清華園往返八達(dá)嶺的車票只需12元。清華園站和S2線成了他和女友情感維系的紐帶。

沙河燒麥黨和宣化涮肉黨

后來，更多的學(xué)生們，品味出從清華園站出發(fā)的樂趣。

2008年入學(xué)的北大車迷程欽有個(gè)愛好：他喜歡在周日傍晚16：46在清華園站乘坐北京北開往隆化的4449次列車，17：12分到達(dá)沙河，下車后在一家小飯館吃燒麥。后來，在北大、清華、北航的火車迷群體中慢慢出現(xiàn)了一個(gè)詞：“沙河燒麥黨”。于是清華園站就有了如下奇觀：成群結(jié)隊(duì)的大學(xué)生傍晚登上綠皮車4449去沙河吃燒麥，吃飽后再坐末班公交車回來。對(duì)于這種行為，清華園站售票員大叔起初表示不理解，后來慢慢覺得這幫學(xué)生們實(shí)在好笑又可愛。

每年1月，期末考試結(jié)束后，“沙河燒麥黨”會(huì)升級(jí)為“宣化涮肉黨”。車迷們常會(huì)在清晨相約，從清華園站坐S2線到南口，再轉(zhuǎn)乘前往宣化的1455次列車。列車行駛將近3個(gè)小時(shí)到達(dá)宣化，車迷們下車后直奔“清遠(yuǎn)樓”涮羊肉，飽餐一頓后再去看看宣化古城，然后坐下午的1456次列車回到南口，從南口再坐S2回到清華園。

車迷們甚至將“宣化涮肉”當(dāng)做鐵路協(xié)會(huì)迎新的一種方式，這樣可以在一天之內(nèi)體驗(yàn)清華園火車站、南口站、詹天佑在八達(dá)嶺修建的人字形鐵路以及宣化老站，還能乘坐兩種不同的火車，此外還可以看古城，最重要的是中午有美味的涮羊肉可以飽餐一頓。

責(zé)任編輯：刁雅琴