姜建華

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

淺析國(guó)內(nèi)重卡技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

姜建華

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章主要基于國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)國(guó)內(nèi)主流重卡技術(shù)的發(fā)展作闡述，最后對(duì)未來重卡的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)作詳細(xì)分析。

技術(shù)發(fā)展；重卡；輕量化

CLC NO: U471.21 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)01-64-03

1、重卡技術(shù)發(fā)展過程及現(xiàn)狀概況

自2000年以來，伴隨著重卡市場(chǎng)跨越式的發(fā)展，品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，這其中包括老品牌（解放、東風(fēng)、陜汽、重汽等）的更新?lián)Q代和新品牌（如歐曼、格爾發(fā)、華菱等）的不斷加入。競(jìng)爭(zhēng)的加劇帶動(dòng)了技術(shù)的提升，重卡也逐漸由小駕駛室、小動(dòng)力、低檔次、車型相對(duì)單一，逐漸發(fā)展到大駕駛室、大馬力、中高檔次、車型齊全、眾多品牌參與的市場(chǎng)格局。從目前來看，我國(guó)重卡技術(shù)雖然有了一定的提升，但重卡市場(chǎng)始終處于中、低端，高端市場(chǎng)始終被進(jìn)口品牌所壟斷。

我國(guó)重卡市場(chǎng)的跨越式發(fā)展催生了重卡車型的快速演變，2000年初只有3種驅(qū)動(dòng)形式的車型，之后，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、公路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、尤其是“計(jì)重收費(fèi)”政策的實(shí)施，使重卡車型在短短幾年內(nèi)迅速向“多軸化”衍化，動(dòng)力性和適用性也得到了較大的提升，從而推動(dòng)了物流方式向“長(zhǎng)途”、“重型”、“高速”、“高效”的方向發(fā)展。

圖2 我國(guó)重卡車型演變過程

2、未來國(guó)內(nèi)重卡技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

任何行業(yè)的發(fā)展都離不開經(jīng)濟(jì)環(huán)境和用戶需求的影響，經(jīng)濟(jì)環(huán)境除了總量、增速等基本面外，還包括科技的進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施的更加完善、宏觀調(diào)控及行業(yè)政策等諸多方面，它決定了當(dāng)前能做什么事、未來技術(shù)進(jìn)步和突破的方向；而用戶需求永遠(yuǎn)是決定產(chǎn)品生命力和生命周期的核心因素。因此，重卡行業(yè)未來5～10年技術(shù)的發(fā)展必定會(huì)緊密地依托我國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，遵循用戶群體的變遷和主需求，在不斷學(xué)習(xí)和消化進(jìn)口品牌先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過自身創(chuàng)新來提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌效應(yīng)。總的來說，未來5～10年，中國(guó)重卡技術(shù)會(huì)向更高的舒適性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、輕量化和排放升級(jí)方向快速邁進(jìn)。

2.1 高舒適性

重卡的“高舒適性”決定于行業(yè)的技術(shù)能否達(dá)到和用戶是否有此需求，而“舒適性”的主要方面體現(xiàn)在駕駛室和支撐系統(tǒng)。從目前我國(guó)生產(chǎn)的重卡實(shí)際使用狀況來看，其“舒適性”相比國(guó)際知名品牌產(chǎn)品仍明顯差距，主要表現(xiàn)在駕駛室內(nèi)部空間小、生活設(shè)施相對(duì)簡(jiǎn)陋、行車平順性不高、操控的方便性和舒適性不強(qiáng)等方面，然而反過來講，目前的“舒適性”水平與行業(yè)主流用戶群體的需求是相匹配的，這主要決定于主流用戶群的年齡結(jié)構(gòu)，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，重卡用戶的主力年齡段集中在20～40歲，集中度為90%左右。

按照以上重卡用戶主力年齡段的構(gòu)成比例，未來5～10年，主力用戶群體將會(huì)逐漸地過渡到“80/90后”，由于成長(zhǎng)環(huán)境不同，相比“80前”，“80/90后”會(huì)更加注重舒適性的體驗(yàn)。

用戶對(duì)舒適性的追求主要集中于中、長(zhǎng)運(yùn)距的公路車方面，尤其是牽引車。未來5、10年，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)將會(huì)紛紛推出平地板駕駛室、增大臥鋪空間、豐富駕駛室內(nèi)部的生活設(shè)施和娛樂設(shè)施、提升駕駛室的密封性，同時(shí)，四點(diǎn)氣囊懸浮會(huì)得到全面應(yīng)用，從而大幅度地提升用戶對(duì)舒適性的感知。

2.2 高安全性

安全性關(guān)乎到生命，是對(duì)生命的尊重，車輛要充分保證行車過程的安全，以及出現(xiàn)意外時(shí)對(duì)駕乘人員的充分保護(hù)。安全性分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性，主動(dòng)安全性在于如何避免發(fā)生行車事故，主要由底盤部分保證，尤其是制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、電器等方面；被動(dòng)安全性主要體現(xiàn)在駕駛室，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、材料特性、安全氣囊是決定駕駛室被動(dòng)安全性高低的核心要素。

在主動(dòng)安全性方面，其高低主要取決于制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)零部件機(jī)械性能的好壞，我國(guó)重卡由于缺少電子預(yù)警功能進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和干預(yù)，在行車過程中是否存在或已經(jīng)出現(xiàn)故障不得而知，另一方面，在當(dāng)前我國(guó)重卡零部件質(zhì)量層次不齊、一致性不強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，主動(dòng)安全性的保障度也還是不高的，整車使用的安全壽命也相對(duì)不高。從重卡市現(xiàn)狀來看，自國(guó)III實(shí)施以來，共軌系統(tǒng)的重卡產(chǎn)品市場(chǎng)保有量相對(duì)不高，CAN總線等電子新技術(shù)應(yīng)用的程度很低，從而導(dǎo)致了電子預(yù)警模塊無法在重卡產(chǎn)品中推廣和實(shí)現(xiàn)，因此，目前的重卡市場(chǎng)決定了產(chǎn)品的功能無法的快速升級(jí)更新。

在被動(dòng)安全性方面，駕駛室安全性的高低通過碰撞試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)估，為保障商用車對(duì)乘員的保護(hù)，2011年5月12日國(guó)家頒布了《商用車駕駛室乘員保護(hù)》，此標(biāo)準(zhǔn)借鑒了歐洲標(biāo)準(zhǔn)而來，雖然我國(guó)已有此標(biāo)準(zhǔn)，但行業(yè)執(zhí)行的情況是駕駛室符合標(biāo)準(zhǔn)的程度都不盡相同。從我們所做的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，我國(guó)重卡在事故中對(duì)乘員的實(shí)際保護(hù)程度還是很低的，主要原因在于我國(guó)品牌重卡主流產(chǎn)品基本上都誕生于標(biāo)準(zhǔn)頒布之前，標(biāo)準(zhǔn)在產(chǎn)品正向開發(fā)時(shí)基本上未得到參考，結(jié)構(gòu)安全、材質(zhì)保證的技術(shù)分析不充分，因此，之后的碰撞試驗(yàn)不達(dá)標(biāo)者居多。

伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)步、行業(yè)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)不斷完善和健全，消費(fèi)者對(duì)重卡產(chǎn)品的安全性會(huì)越來越重視，主流重卡品牌均在研發(fā)下一代的駕駛室平臺(tái)，這其中會(huì)重點(diǎn)提升駕駛室的安全性能，也必將大大增強(qiáng)不同品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，提升整個(gè)行業(yè)產(chǎn)品的平臺(tái)檔次。此外，隨著國(guó)IV政策的全面實(shí)施，共軌系統(tǒng)的重卡產(chǎn)品會(huì)逐漸地成為主流，全CAN技術(shù)的應(yīng)用也就有了載體，電子預(yù)警功能在重卡上的實(shí)現(xiàn)程度必將會(huì)大大提升。

總體來說，未來5～10年，我國(guó)重卡伴隨著平臺(tái)的提升和電子技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)品的安全性會(huì)越來越高。

2.3 高可靠性

無論什么產(chǎn)品，都需要給消費(fèi)者帶來價(jià)值，價(jià)值越大，消費(fèi)者的滿意度會(huì)越高，品牌的價(jià)值也就會(huì)越大。對(duì)重卡而言，用戶購(gòu)買的直接目的就是賺錢，作為生產(chǎn)資料，高可靠性會(huì)帶來更高的出勤率、更長(zhǎng)的使用壽命、更低的使用成本和維修成本、以及更高的殘值。因此，重卡產(chǎn)品的高可靠性是主導(dǎo)其市場(chǎng)生命力和生命周期的核心要素。

高可靠性主要表現(xiàn)在出現(xiàn)故障的頻次和壽命里程，相比于國(guó)外品牌，國(guó)內(nèi)重卡的可靠性差距還是很明顯的，單從牽引車的保修服務(wù)比較，無論是保修時(shí)間還是保修里程，國(guó)內(nèi)重卡在指標(biāo)方面至少比國(guó)外品牌產(chǎn)品低了一倍，更不用說斯堪尼亞我國(guó)用戶創(chuàng)紀(jì)下300萬公里行駛里程的紀(jì)錄。

可靠性的高低與否，除了用戶實(shí)際使用的情況外，主要還取決于零部件的質(zhì)量水準(zhǔn)和整車的制造水平。在全行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有序性不高的市場(chǎng)環(huán)境下，同樣的零部件可以找到很多家有名或是無名的供應(yīng)商，其所代表的質(zhì)量水準(zhǔn)有好壞之分。而對(duì)我國(guó)重卡所面向的中、低端市場(chǎng)，可靠性方面的差距來源于用戶對(duì)價(jià)格的敏感程度，敏感度越高，其所買到的重卡產(chǎn)品零部件質(zhì)量水準(zhǔn)會(huì)越低，從而決定了可靠性越差。

發(fā)展始終是向前的，從圖2所示的國(guó)內(nèi)重卡品牌、產(chǎn)品、檔次發(fā)展過程及格局中可以清楚地看到，過去10年，不同重卡品牌產(chǎn)品平臺(tái)的變遷，反應(yīng)我國(guó)重卡市場(chǎng)逐漸由“以低端為主向中高端發(fā)展”的過程，而且，在未來5～10年，這種發(fā)展的趨勢(shì)會(huì)越來越快，并逐漸推動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)入“由中高端向高端發(fā)展”的新階段。用戶需求決定產(chǎn)品屬性，隨著中高端用戶群體的不斷壯大，市場(chǎng)對(duì)重卡產(chǎn)品可靠性的要求也會(huì)越來越高，市場(chǎng)的需求會(huì)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)以及零部件體系的更新?lián)Q代。

2.4 高經(jīng)濟(jì)性

我國(guó)重卡市場(chǎng)所經(jīng)歷的10年“黃金發(fā)展期”，對(duì)應(yīng)的正是“以能源消耗為特征”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，起初能源價(jià)格并未達(dá)到一定的高度，用戶也還可以通過一定程度的超載增加收入，因此，無論是企業(yè)層面還是用戶層面，對(duì)重卡產(chǎn)品燃油消耗量的敏感度并不高，隨著我國(guó)汽車保有量的日益增加、物流價(jià)格的相對(duì)低廉、亂收費(fèi)現(xiàn)象的根深蒂固、燃油價(jià)格的不斷上漲等諸多因素，倒逼用戶對(duì)整車燃油經(jīng)濟(jì)性作出越來越高的要求，即“省下來的就是賺到的”。

從2017年7開始，國(guó)IV環(huán)保政策將會(huì)由點(diǎn)及面的逐步推進(jìn)及實(shí)施，國(guó)IV政策帶來的最顯著的影響是購(gòu)車成本、使用成本的明顯增加，從而很大程度上引導(dǎo)用戶對(duì)整車經(jīng)濟(jì)性的強(qiáng)烈關(guān)注。無論是從發(fā)動(dòng)機(jī)角度還是整車角度，精確匹配將會(huì)變得越來越重要。在產(chǎn)品同質(zhì)化程度非常高的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，通過發(fā)動(dòng)機(jī)性能挖潛、整車傳動(dòng)系優(yōu)化匹配、風(fēng)阻系數(shù)的降低等方面來充分發(fā)掘整車燃油經(jīng)濟(jì)性的潛力，是我國(guó)各重卡企業(yè)皆在緊鑼密鼓地推進(jìn)的工作，誰(shuí)在這方面取得了技術(shù)進(jìn)步，誰(shuí)就取得了競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

2.5 輕量化

專輕量化的誘因來自于國(guó)家實(shí)施的“計(jì)重收費(fèi)”政策，自2006年全國(guó)范圍內(nèi)由點(diǎn)及面的實(shí)施以來，“計(jì)重收費(fèi)”的力度和廣度越來越大，伴隨著信息化的推廣，省內(nèi)及省際間的信息聯(lián)網(wǎng)、治超站點(diǎn)的完善，公路運(yùn)輸超載的機(jī)會(huì)越來越小。

我國(guó)重卡輕量化產(chǎn)品自2007年逐步推向市場(chǎng)，技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在少片簧、鋁合金變速器、真空胎、高強(qiáng)度鋼圈、高強(qiáng)度鋼的輕量化車架、輕量化牽引盤、鋁合金材質(zhì)的油箱和儲(chǔ)氣筒等方面，以牽引車為例，目前，行業(yè)6×4和6 ×2輕量化牽引車的自重處在8t和7t左右的水平，相比之前減重約在1t左右。法規(guī)范圍內(nèi)，降低1t自重帶來的是多拉1t貨，按每年10萬km有效運(yùn)營(yíng)里程、0.2元/t.km的運(yùn)輸價(jià)格，1輛輕量化產(chǎn)品相對(duì)之前產(chǎn)品每年的收益多出2萬元，這是輕量化產(chǎn)品最直接的效益。

從社會(huì)層面看，重卡產(chǎn)品的輕量化帶來的是資源利用和物流運(yùn)輸效率的提高，從用戶的角度講，輕量化帶來的是經(jīng)濟(jì)效益的增加，重卡的輕量化之路還需要通過新技術(shù)、新材料的應(yīng)用繼續(xù)推進(jìn)。國(guó)外品牌重卡輕量化之路已走在我國(guó)重卡的前面，以6×4牽引車為例，國(guó)外品牌相比我國(guó)品牌，自重上的優(yōu)勢(shì)大概在0.5t左右。而且，未來可通過應(yīng)用航空材料來達(dá)到更輕的自重。

綜上，重卡市場(chǎng)之前10年“黃金發(fā)展期”造就了我國(guó)目前近百萬輛的市場(chǎng)規(guī)模，隨著國(guó)家深化經(jīng)濟(jì)體制改革，轉(zhuǎn)變以固定資產(chǎn)投資和資源消耗為主體的發(fā)展模式，未來5～10年，我國(guó)重卡的市場(chǎng)規(guī)模會(huì)長(zhǎng)期維持在70萬輛左右，在不以市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張為主的發(fā)展時(shí)期，我國(guó)重卡的發(fā)展會(huì)緊隨政策導(dǎo)向、用戶需求變化、技術(shù)升級(jí)等方面精耕細(xì)作，重點(diǎn)推進(jìn)產(chǎn)品平臺(tái)的更新?lián)Q代，提升產(chǎn)品的舒適性、可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、輕量化等性能，從而造就中國(guó)重卡未來10年品質(zhì)跨越的“黃金發(fā)展期”。

2.6 排放升級(jí)加速

近幾年，霧霾天氣的相關(guān)報(bào)道經(jīng)常出現(xiàn)在各門戶網(wǎng)站及權(quán)威報(bào)刊的頭版頭條，已經(jīng)引起政府相關(guān)部門的高度重視。

2007年、2013年國(guó)III國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)執(zhí)行，國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)從2017年全面實(shí)施，重卡國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施加大對(duì)NOx和PM排放的限制。從排放標(biāo)準(zhǔn)來看，重卡國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)中NOx和排放量降低了28%，而顆粒物(PM)排放量降低了82%，較國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)有了較大幅度的提高。因而技術(shù)上要求也更高，除采用電控高壓共軌等技術(shù)優(yōu)化燃燒過程外，還必須增加機(jī)外后處理裝置才能使排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。

隨著國(guó)家不斷完善相關(guān)政策及油品質(zhì)量的提升，更高要求的排放標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)加速提出。在世界能源日趨緊張，大氣污染極為嚴(yán)重的今天，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域尤其是重型卡車上提升排放標(biāo)準(zhǔn)減少排放污染，將是未來發(fā)展的趨勢(shì)之一。

[1] 趙旭日,劉春迎.商用車營(yíng)銷紅寶書.機(jī)械工業(yè)出版社,2009.

[2] 楊再舜.未來國(guó)際國(guó)內(nèi)重型卡車發(fā)展趨勢(shì)前瞻.搜狐汽車,2009.

[3] 陸堯.國(guó)內(nèi)外重卡產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢(shì).新浪汽車,2012.

[4] 張德民,潘增友.我國(guó)重型卡車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析.商用汽車,2009.

Analyses of the domestic heavy truck technology development trend

Jiang Jianhua
(Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )

A In this paper, the development of domestic mainstream heavy truck technology is set forth based on the domestic heavy truck market environment, and then the development trend of heavy truck technology in the future is detailed analysed.

technology development; heavy truck; lightweight

U471.21

A

A1671-7988(2017)01-64-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.01.024

姜建華，就職于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司。