滄州/趙鼎明

車型：R350 4MATIC，底盤251.165，配置272.967發(fā)動機。

行駛里程：150000km。

故障現(xiàn)象：用戶反映發(fā)動機故障燈點亮，無其他不良現(xiàn)象。

故障診斷：接到車后，對用戶反映的故障進行驗證，故障如用戶所述，發(fā)動機故障燈點亮，發(fā)動機正常運轉沒有其他故障。

維修人員使用奔馳專用診斷儀進行快速檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制模塊有故障碼存儲，故障碼為“0491，燃油泵繼電器，已存儲”（如圖1所示）。

圖1 故障碼

用戶反映半個月前出現(xiàn)過此故障碼，清除故障碼后，一直正常，今天故障燈又亮了。

根據故障碼進行引導，診斷儀提示檢查后備箱內的“后座區(qū)保險絲插座”上的燃油泵繼電器（如圖2所示）。

圖2 故障引導

根據診斷儀的引導和WIS找到燃油泵繼電器位置（如圖3所示），對繼電器進行檢測，發(fā)現(xiàn)繼電器沒有損壞。車輛正常怠速運轉時，測量燃油泵保險，發(fā)現(xiàn)無電壓。拔下燃油泵繼電器，發(fā)動機正常工作，這就怪了。

在WIS上查看電路圖，發(fā)現(xiàn)燃油泵有不同的控制方式，有使用燃油泵繼電器的，有不使用燃油泵繼電器而使用燃油泵控制模塊的。兩種方式的保險絲位置不同，有燃油泵繼電器類型是F57的，有燃油泵控制模塊類型是F43的。發(fā)動機運轉時，拔下F57時發(fā)動機正常工作，而拔下F43時發(fā)動機熄火，說明此車燃油泵控制類型應該是燃油泵控制模塊控制的，診斷儀故障引導錯誤。

使用診斷儀讀取發(fā)動機控制模塊內燃油泵的實際值數(shù)據正常（如圖4所示）。

使用診斷儀檢測燃油泵控制模塊故障存儲器，沒有故障碼存儲；讀取燃油泵的實際值，數(shù)據正常（如圖5所示）。

兩個控制模塊內數(shù)據都正常，為什么還報故障呢？首先根據電路圖了解此車燃油供給系統(tǒng)的工作原理（如圖6所示）。燃油泵控制模塊接收到“燃油泵打開”的接地信號，則燃油泵工作。該信號由發(fā)動機控制模塊通過CAN D信號和另一條“燃油泵打開”信號線進行雙重傳輸。燃油泵控制模塊通過燃油壓力傳感器B4/7檢測當前燃油壓力，并通過CAN D把燃油壓力信息反饋給發(fā)動機控制模塊。燃油泵控制模塊通過PWM方式調節(jié)燃油泵轉速，根據燃油的需要，在380kPa燃油壓力下，在0～130L/h的范圍內可變地調節(jié)供油性能。

查看WIS找到燃油泵控制模塊（如圖7所示）。

根據燃油泵控制模塊電路圖測量各針腳電壓（如圖8所示）。 各針腳數(shù)據均正常。

清除故障碼后，打開點火開關，檢查發(fā)動機沒有故障碼存儲。只要啟動發(fā)動機就會有故障碼出現(xiàn)，并且是已存儲。懷疑燃油泵控制模塊有錯誤的信息通過數(shù)據線傳遞到發(fā)動機控制模塊，造成發(fā)動機控制模塊報碼。

更換了拆車的燃油泵控制模塊，此控制模塊與原車的零件號不一樣，配件人員說可以通用。發(fā)動機正常啟動，燃油泵控制模塊內有與發(fā)動機、儀表等不能通信的故障碼，不能清除。在“試運行”功能內對燃油泵控制模塊進行設碼，選擇正確的車型和發(fā)動機，設碼成功后，故障碼可以清除，但發(fā)動機內故障碼依舊。兩個燃油泵控制模塊不可能同時損壞，其損壞的嫌疑初步排除。

圖3 燃油泵繼電器位置

圖4 發(fā)動機控制模塊實際值

圖5 燃油泵控制模塊實際值

懷疑燃油泵控制模塊通過數(shù)據線傳遞的信號正確，而發(fā)動機控制模塊已接收到而解碼錯誤，所以對發(fā)動機控制模塊進行了編程，編程結束后，故障依舊。

查看電路圖發(fā)現(xiàn)此車與其他車數(shù)據線不同，其他車燃油泵控制模塊通過CAN C直接與發(fā)動機控制模塊通信，此車是通過CAN D經過網關與發(fā)動機控制模塊通信。是不是網關沒有傳遞正確信息？對網關進行編程，編程結束后，故障依舊。

維修陷入了僵局。這時檢測發(fā)動機，忽然發(fā)現(xiàn)故障碼變?yōu)榱恕爱斍昂鸵汛鎯Φ摹保ㄈ鐖D9所示）。

這時對燃油泵控制模塊各針腳電壓再一次進行測量，發(fā)現(xiàn)了異常，燃油泵控制模塊到發(fā)動機控制模塊的“燃油泵打開”信號線在發(fā)動機沒有工作時對電源電壓為12.5V（如圖10所示），拔下發(fā)動機控制模塊的線束插頭，電壓沒有變化，說明此線對搭鐵短路。

查看燃油泵控制模塊到發(fā)動機控制模塊的“燃油泵打開”信號線的電路圖（如圖11所示），發(fā)現(xiàn)中間有一個“X25/2”的插接器，找到“X25/2”插接器（如圖12所示），斷開后發(fā)現(xiàn)電壓降為0，說明搭鐵點在發(fā)動機控制模塊到“X25/2”插接器之間。

用了半天的時間拆下整條線束，剝開線束檢查，發(fā)現(xiàn)在制動助力器前方線束磨破搭鐵（如圖13所示）。此處有一鐵棱，容易與線束發(fā)生干涉，造成線路搭鐵。

故障排除：修復線束后，故障排除。把信號線人為的搭鐵，燃油泵工作，啟動發(fā)動機，馬上出現(xiàn)了相同的故障碼。

故障總結：此車“燃油泵打開”信號線偶爾搭鐵造成故障燈點亮。此案例的維修難點在于：①專用的診斷儀故障引導錯誤，引入了歧途，沒有了維修的方向；②搭鐵是偶發(fā)性的，在維修時沒有搭鐵就不容易找到故障；③對故障碼的產生原理不了解，對燃油泵控制模塊的各腳電壓值不熟悉。正常情況下，燃油泵不工作時“燃油泵打開”信號線電壓為11.4V，工作時電壓為0，在第一次測量時，此線已稍微搭鐵，對搭鐵有電阻了。

圖6 燃油泵工作原理圖

圖7 燃油泵控制模塊位置

圖8 燃油泵控制模塊各針腳電壓

圖9 故障碼當前信息

圖10 燃油泵控制模塊信號線對電源電壓

圖11 發(fā)動機控制模塊電路圖

圖12 X25/2位置

圖13 搭鐵位置