滄州/趙鼎明

車(chē)型：R350 4MATIC，底盤(pán)251.165，配置272.967發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：150000km。

故障現(xiàn)象：用戶(hù)反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，無(wú)其他不良現(xiàn)象。

故障診斷：接到車(chē)后，對(duì)用戶(hù)反映的故障進(jìn)行驗(yàn)證，故障如用戶(hù)所述，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)有其他故障。

維修人員使用奔馳專(zhuān)用診斷儀進(jìn)行快速檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有故障碼存儲(chǔ)，故障碼為“0491，燃油泵繼電器，已存儲(chǔ)”（如圖1所示）。

圖1 故障碼

用戶(hù)反映半個(gè)月前出現(xiàn)過(guò)此故障碼，清除故障碼后，一直正常，今天故障燈又亮了。

根據(jù)故障碼進(jìn)行引導(dǎo)，診斷儀提示檢查后備箱內(nèi)的“后座區(qū)保險(xiǎn)絲插座”上的燃油泵繼電器（如圖2所示）。

圖2 故障引導(dǎo)

根據(jù)診斷儀的引導(dǎo)和WIS找到燃油泵繼電器位置（如圖3所示），對(duì)繼電器進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)繼電器沒(méi)有損壞。車(chē)輛正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量燃油泵保險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)無(wú)電壓。拔下燃油泵繼電器，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，這就怪了。

在WIS上查看電路圖，發(fā)現(xiàn)燃油泵有不同的控制方式，有使用燃油泵繼電器的，有不使用燃油泵繼電器而使用燃油泵控制模塊的。兩種方式的保險(xiǎn)絲位置不同，有燃油泵繼電器類(lèi)型是F57的，有燃油泵控制模塊類(lèi)型是F43的。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下F57時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，而拔下F43時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，說(shuō)明此車(chē)燃油泵控制類(lèi)型應(yīng)該是燃油泵控制模塊控制的，診斷儀故障引導(dǎo)錯(cuò)誤。

使用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)燃油泵的實(shí)際值數(shù)據(jù)正常（如圖4所示）。

使用診斷儀檢測(cè)燃油泵控制模塊故障存儲(chǔ)器，沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)；讀取燃油泵的實(shí)際值，數(shù)據(jù)正常（如圖5所示）。

兩個(gè)控制模塊內(nèi)數(shù)據(jù)都正常，為什么還報(bào)故障呢？首先根據(jù)電路圖了解此車(chē)燃油供給系統(tǒng)的工作原理（如圖6所示）。燃油泵控制模塊接收到“燃油泵打開(kāi)”的接地信號(hào)，則燃油泵工作。該信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)CAN D信號(hào)和另一條“燃油泵打開(kāi)”信號(hào)線進(jìn)行雙重傳輸。燃油泵控制模塊通過(guò)燃油壓力傳感器B4/7檢測(cè)當(dāng)前燃油壓力，并通過(guò)CAN D把燃油壓力信息反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。燃油泵控制模塊通過(guò)PWM方式調(diào)節(jié)燃油泵轉(zhuǎn)速，根據(jù)燃油的需要，在380kPa燃油壓力下，在0～130L/h的范圍內(nèi)可變地調(diào)節(jié)供油性能。

查看WIS找到燃油泵控制模塊（如圖7所示）。

根據(jù)燃油泵控制模塊電路圖測(cè)量各針腳電壓（如圖8所示）。 各針腳數(shù)據(jù)均正常。

清除故障碼后，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)。只要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)有故障碼出現(xiàn)，并且是已存儲(chǔ)。懷疑燃油泵控制模塊有錯(cuò)誤的信息通過(guò)數(shù)據(jù)線傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，造成發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊報(bào)碼。

更換了拆車(chē)的燃油泵控制模塊，此控制模塊與原車(chē)的零件號(hào)不一樣，配件人員說(shuō)可以通用。發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，燃油泵控制模塊內(nèi)有與發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表等不能通信的故障碼，不能清除。在“試運(yùn)行”功能內(nèi)對(duì)燃油泵控制模塊進(jìn)行設(shè)碼，選擇正確的車(chē)型和發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)碼成功后，故障碼可以清除，但發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)故障碼依舊。兩個(gè)燃油泵控制模塊不可能同時(shí)損壞，其損壞的嫌疑初步排除。

圖3 燃油泵繼電器位置

圖4 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊實(shí)際值

圖5 燃油泵控制模塊實(shí)際值

懷疑燃油泵控制模塊通過(guò)數(shù)據(jù)線傳遞的信號(hào)正確，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊已接收到而解碼錯(cuò)誤，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊進(jìn)行了編程，編程結(jié)束后，故障依舊。

查看電路圖發(fā)現(xiàn)此車(chē)與其他車(chē)數(shù)據(jù)線不同，其他車(chē)燃油泵控制模塊通過(guò)CAN C直接與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通信，此車(chē)是通過(guò)CAN D經(jīng)過(guò)網(wǎng)關(guān)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通信。是不是網(wǎng)關(guān)沒(méi)有傳遞正確信息？對(duì)網(wǎng)關(guān)進(jìn)行編程，編程結(jié)束后，故障依舊。

維修陷入了僵局。這時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，忽然發(fā)現(xiàn)故障碼變?yōu)榱恕爱?dāng)前和已存儲(chǔ)的”（如圖9所示）。

這時(shí)對(duì)燃油泵控制模塊各針腳電壓再一次進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)了異常，燃油泵控制模塊到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的“燃油泵打開(kāi)”信號(hào)線在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有工作時(shí)對(duì)電源電壓為12.5V（如圖10所示），拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的線束插頭，電壓沒(méi)有變化，說(shuō)明此線對(duì)搭鐵短路。

查看燃油泵控制模塊到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的“燃油泵打開(kāi)”信號(hào)線的電路圖（如圖11所示），發(fā)現(xiàn)中間有一個(gè)“X25/2”的插接器，找到“X25/2”插接器（如圖12所示），斷開(kāi)后發(fā)現(xiàn)電壓降為0，說(shuō)明搭鐵點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊到“X25/2”插接器之間。

用了半天的時(shí)間拆下整條線束，剝開(kāi)線束檢查，發(fā)現(xiàn)在制動(dòng)助力器前方線束磨破搭鐵（如圖13所示）。此處有一鐵棱，容易與線束發(fā)生干涉，造成線路搭鐵。

故障排除：修復(fù)線束后，故障排除。把信號(hào)線人為的搭鐵，燃油泵工作，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，馬上出現(xiàn)了相同的故障碼。

故障總結(jié)：此車(chē)“燃油泵打開(kāi)”信號(hào)線偶爾搭鐵造成故障燈點(diǎn)亮。此案例的維修難點(diǎn)在于：①專(zhuān)用的診斷儀故障引導(dǎo)錯(cuò)誤，引入了歧途，沒(méi)有了維修的方向；②搭鐵是偶發(fā)性的，在維修時(shí)沒(méi)有搭鐵就不容易找到故障；③對(duì)故障碼的產(chǎn)生原理不了解，對(duì)燃油泵控制模塊的各腳電壓值不熟悉。正常情況下，燃油泵不工作時(shí)“燃油泵打開(kāi)”信號(hào)線電壓為11.4V，工作時(shí)電壓為0，在第一次測(cè)量時(shí)，此線已稍微搭鐵，對(duì)搭鐵有電阻了。

圖6 燃油泵工作原理圖

圖7 燃油泵控制模塊位置

圖8 燃油泵控制模塊各針腳電壓

圖9 故障碼當(dāng)前信息

圖10 燃油泵控制模塊信號(hào)線對(duì)電源電壓

圖11 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊電路圖

圖12 X25/2位置

圖13 搭鐵位置