上汽終于和奧迪聯(lián)姻了，成立各占50%的合資公司。鑒于奧迪在一汽項(xiàng)目中只是一汽-大眾的附屬，并非獨(dú)立的合資，占股也只有10%。但這是奧迪在加入一汽-大眾合資公司20多年后選擇多踩一條船的主要原因嗎？我覺得未必。因?yàn)楣嫒绱?，不必等這么久。但這肯定是一個(gè)隱含的因素，或者起碼聽起來(lái)特別合理。

不過，既然是大眾汽車集團(tuán)控股，這個(gè)利益反映在大眾集團(tuán)比反映在奧迪公司從商業(yè)角度來(lái)說似乎更加劃算一些，起碼少了一道分利的股東。那么，為什么現(xiàn)在奧迪要找上汽合作呢？我認(rèn)為，全都是為了銷量！奧迪在全球高檔品牌排名里本來(lái)處于第二位，且很有希望沖第一?？墒茄巯聟s讓奔馳從后殺來(lái)，一路超寶馬，成功奪回歷史上獨(dú)霸的第一，奧迪則身陷美國(guó)排放門外加產(chǎn)品設(shè)計(jì)沒有突破的逆境，成了老三。

這個(gè)時(shí)候，美國(guó)市場(chǎng)這個(gè)增長(zhǎng)火車頭被急剎車，奧迪只有反身求助于中國(guó)市場(chǎng)。和上汽的聯(lián)姻就是一個(gè)存在囊中的法寶。在大眾汽車的中國(guó)伙伴中，上汽的運(yùn)營(yíng)能力明顯高于一汽，從銷售到服務(wù)，從研發(fā)到生產(chǎn)，從經(jīng)營(yíng)到管理，這家位于中國(guó)最現(xiàn)代化區(qū)域內(nèi)的汽車制造商都是國(guó)企中的佼佼者。反觀一汽，則有些暮氣沉沉，頻換高層，呼吁革新很多年，卻難以推動(dòng)。所以，在這個(gè)緊要關(guān)頭攜手上汽，等于給奧迪擴(kuò)充了一個(gè)比一汽奧迪更為高效的銷售網(wǎng)絡(luò)。這是奧迪捍衛(wèi)中國(guó)市場(chǎng)份額的強(qiáng)有力武器。

比較有趣兒的游戲是猜猜誰(shuí)會(huì)在上汽奧迪生產(chǎn)。奧迪的傳統(tǒng)轎車系列除A8旗艦外，都已經(jīng)在一汽投產(chǎn)了，A3、A4和A6，SUV有Q3和Q5。上汽奧迪應(yīng)該不會(huì)上來(lái)就分碗里的飯。新的小型SUV Q2目前看來(lái)最有可能第一個(gè)被選中。四門的A1、A5和A7會(huì)不會(huì)呢？還需要觀察。后邊的新式SUV，例如Q4和Q6等值得期待。

總之，那些一看就能走量的車型已經(jīng)都在一汽奧迪國(guó)產(chǎn)了。奧迪如何利用上汽奧迪有效提高銷量還得等著瞧。不排除用置換的方法。比如用一些新的縫隙車型跟一汽奧迪置換出走量的車型在上汽奧迪生產(chǎn)。反正現(xiàn)在都是模塊化的平臺(tái)，生產(chǎn)線的通用性很高。還有個(gè)遐想是，以上汽強(qiáng)盛的企圖心，它會(huì)不會(huì)拉著奧迪一塊開發(fā)所謂的專屬新車，就像輝昂那樣？