閻明煒

接近年尾，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2016年的發(fā)展已經(jīng)日臻成熟，加之節(jié)能減排、政府優(yōu)惠補(bǔ)貼、無搖號限制等便利條件，新能源汽車日益成為未來汽車市場的發(fā)展方向。值得注意的是，盡管新能源汽車發(fā)展一日千里，然而銷量卻始終無法與傳統(tǒng)燃油型汽車比肩，除了續(xù)航里程、電池壽命等問題引發(fā)的焦慮，新能源汽車的動(dòng)力電池產(chǎn)能不足也成為困擾新能源汽車生產(chǎn)速度的一大誘因。這種行業(yè)內(nèi)外配套企業(yè)的產(chǎn)能缺陷，嚴(yán)重制約了新能源汽車的發(fā)展速度與規(guī)模。

行業(yè)發(fā)展明朗

在新能源汽車行業(yè)日新月異的今天，我國動(dòng)力電池技術(shù)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)也面臨著巨大挑戰(zhàn)。記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，截至2016年，我國動(dòng)力電池企業(yè)已超過100余家，而由于產(chǎn)能過于集中，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，動(dòng)力電池在2017年即將面臨產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的問題，一批新進(jìn)入以及產(chǎn)品質(zhì)量不佳的企業(yè)即將面臨被淘汰的命運(yùn)。

從全球戰(zhàn)略規(guī)劃層面來看，歐美日三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的發(fā)展重心各不相同。以德國為代表的眾多歐洲汽車企業(yè)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化和技術(shù)革新，因此燃料電池技術(shù)發(fā)展稍顯遲滯。而美國則主推氫能燃料電池行業(yè)，由于獨(dú)立開發(fā)電池組成本較高，因此近些年來，美國動(dòng)力電池行業(yè)逐漸發(fā)展為打造共同的基礎(chǔ)性平臺(tái)，等待市場成熟后再由制造商分別進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)流程。日本的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃重點(diǎn)則放在了自然吸氣技術(shù)和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)上，同時(shí)，燃料電池汽車也成為重點(diǎn)研發(fā)對象。

由此可見，各國對于動(dòng)力電池的開發(fā)盡管側(cè)重不同，但依然能看到新能源汽車在未來汽車市場中舉重若輕的地位?；仡櫸覈鴦?dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的制造工藝已經(jīng)不能滿足目前消費(fèi)者對于新能源汽車安全性的諸多要求，分散的訂單模式也不利于集中生產(chǎn)，智能化、自動(dòng)化生產(chǎn)線也越來越成為未來動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展趨勢。

三季度財(cái)報(bào)出爐

我國動(dòng)力電池行業(yè)數(shù)量較大，且有不少企業(yè)已成功在A股市場登陸上市，截至目前，各上市公司三季度財(cái)報(bào)已紛紛出爐。記者閱覽財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，在傳統(tǒng)周期行業(yè)相關(guān)公司表現(xiàn)低迷的環(huán)境下，新能源汽車板塊整體表現(xiàn)向好，帶動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)紛紛走高。市場資金聞風(fēng)而動(dòng)，已將目光聚焦到這些具有良好發(fā)展前景和潛力的上市公司，動(dòng)力電池行業(yè)有望成為接下來的投資熱點(diǎn)。

作為從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的高科技新能源公司，中航鋰電在國內(nèi)新能源汽車頗具波瀾的一年里表現(xiàn)不俗，其母公司成飛集成2016年度歸屬于上市公司股東的凈利潤變動(dòng)幅度為20.00%至70.00%，業(yè)績大幅增長的主要原因在于子公司中航鋰電及集成瑞鵠實(shí)際銷量高出預(yù)期，收入大幅增加；且鋰電池業(yè)務(wù)產(chǎn)、銷量增加的同時(shí)，毛利率提升，最終使得營業(yè)利潤增加。

回顧前三季度，受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級和國產(chǎn)化需求提高，鋰電池生產(chǎn)商特別是動(dòng)力鋰電池廠家的投產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大。上市公司正業(yè)科技鋰電檢測設(shè)備業(yè)務(wù)增長迅速，帶動(dòng)公司業(yè)績迅速增長。同時(shí)，正業(yè)科技還收購了集銀科技、拓聯(lián)電子，意圖充分利用協(xié)同效應(yīng)，在面板設(shè)備、鋰電池電子材料業(yè)務(wù)等方面有更加深入的研究。最新消息顯示，中航鋰電還入圍了2016上半年全球動(dòng)力電池生產(chǎn)商排名前十榜單，得益于電動(dòng)客車領(lǐng)域的非凡進(jìn)展，同時(shí)，作為一家具有軍工背景的上市公司，中航鋰電在飛機(jī)、潛艇等項(xiàng)目上也均有所建樹。

目前，在化石能源大量消耗以及清潔能源大量浪費(fèi)的環(huán)境中，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海逐漸顯露出來?？脐戨娮幼プ∑涮岣吣茉葱?、減少環(huán)境污染等方面的優(yōu)勢，2016年1-9月公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入20.3億元，同比增長37%。其參股子公司國能電池總經(jīng)理郭偉在接受采訪時(shí)表示，科陸電子不斷加速布局動(dòng)力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈，國能電池在今年年初已完成7億安時(shí)的產(chǎn)能擴(kuò)建任務(wù)?？脐戨娮颖硎荆A(yù)計(jì)未來利潤增長極有望轉(zhuǎn)移至增量配網(wǎng)用電側(cè)項(xiàng)目、新能源車及充電運(yùn)營、儲(chǔ)能電池及系統(tǒng)等，未來三年有望逐步釋放業(yè)績，重現(xiàn)高速增長。

此前，工信部公布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批），成飛集成、億緯鋰能、智慧能源等上市公司順利入圍。按照規(guī)定，自今年5月1日起，新能源汽車企業(yè)一旦使用未進(jìn)入目錄的電池，將無法獲得相應(yīng)補(bǔ)貼。工信部此舉也是為了提高動(dòng)力電池的行業(yè)壁壘，防止其出現(xiàn)野蠻生長狀況，然而此舉也會(huì)使未進(jìn)入目錄的動(dòng)力電池企業(yè)失去價(jià)格優(yōu)勢，未來我國以自主研發(fā)為主導(dǎo)的動(dòng)力電池企業(yè)將掌握更多先機(jī)，在新能源汽車行業(yè)中逐漸打牢根基。

問題與隱憂

由于三星電池爆炸事件的持續(xù)影響，韓系電池的隱憂逐漸浮出水面，國內(nèi)一些汽車廠家已經(jīng)開始低調(diào)地更換供應(yīng)商，更有部分車型已經(jīng)停產(chǎn)停售。然而，比起對于動(dòng)力電池安全性的擔(dān)憂，無法申請國家補(bǔ)貼也成為制約進(jìn)口動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入中國市場的一大門檻。因此，盡管往年的第四季度均是新能源汽車的銷售旺季，今年卻呈現(xiàn)了大為迥異的景象，其中原因不言而喻。

對于新能源汽車企業(yè)來講飽受沖擊的事實(shí)，對于動(dòng)力電池行業(yè)卻可以稱之為機(jī)遇。國產(chǎn)電池行業(yè)逐漸成為汽車廠家的首要考慮目標(biāo)，出于控制成本以及替換時(shí)間的雙重考慮，車企自然會(huì)啟動(dòng)第二、第三供應(yīng)商以應(yīng)對電池短缺的情況，短期內(nèi)完成供應(yīng)商替換工作，才能緩解新能源汽車市場后繼乏力的現(xiàn)狀。而這一替換周期，一般來說需要一年左右的時(shí)間，以目前新能源汽車的銷量來看，暫時(shí)不會(huì)形成重大利空。

值得注意的是，業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)存在高端產(chǎn)品研發(fā)不足的隱憂，究其根本，還在于自主研發(fā)技術(shù)的遲滯。加之生產(chǎn)線供應(yīng)不足，很多企業(yè)為了搶灘巨大市場，不惜盲目擴(kuò)充生產(chǎn)線以滿足新能源汽車行業(yè)的需求。忽略技術(shù)研發(fā)是眾多動(dòng)力電池企業(yè)普遍存在的問題，新能源汽車市場始終在不斷擴(kuò)張，動(dòng)力電池行業(yè)無疑潛藏著巨大的前景與利益，作為公司的核心盈利增長點(diǎn)，各家企業(yè)應(yīng)意識到技術(shù)研發(fā)對于企業(yè)生命的重要所在，一味擴(kuò)充生產(chǎn)空間，必將被競爭激烈的市場所淘汰。