陳秀娟

新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的藍海，但不是免費的午餐，要真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，還有哪些功課要做？

隨著國家政策的不斷完善，以及基礎(chǔ)設(shè)施的逐步成熟，我國新能源汽車目前迎來了快速發(fā)展的黃金期，局部地區(qū)出現(xiàn)了集中爆發(fā)式增長。與此同時，許多新的社會力量尤其是互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)開始大舉進軍新能源汽車領(lǐng)域，圍繞新能源汽車的投資、科研和貿(mào)易成為新的熱土。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷分別為4.3萬輛和4.4萬輛，同比分別增長25.7%和43.8%。至此，1-9月我國新能源汽車銷量達到28.9萬輛，位居全球第一。在可喜的爆發(fā)式增長勢頭下，新能源汽車面臨著對政策敏感度高、消費結(jié)構(gòu)與市場結(jié)構(gòu)不符、技術(shù)暫時不滿足全天候使用、充電配套難以共享、汽車后市場尚未起步、智能制造的技術(shù)攻關(guān)等一系列難題。那么，這些難題該如何破解？

10月12日，在武漢國際博覽中心國際會議中心召開的“第三屆中國（武漢）國際新能源汽車發(fā)展與合作峰會”上（以下簡稱“峰會”），圍繞“新能源汽車智創(chuàng)未來”主題以及相關(guān)問題展開了熱烈討論。峰會由中國機械工業(yè)聯(lián)合會、中國國際貿(mào)易促進委員會主辦，湖北省機械行業(yè)聯(lián)合會、中國國際貿(mào)易促進委員會武漢市分會聯(lián)合承辦，湖北省科學(xué)技術(shù)廳、武漢理工大學(xué)、武漢國際車展組委會支持。湖北省副省長許克振、中國國際貿(mào)易促進會汽車行業(yè)分會會長王俠、中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張克林、中國汽車工程學(xué)會理事長付于武以及來自全國各地的相關(guān)機構(gòu)、整車、零部件、能源、投資和交通等領(lǐng)域的500余位嘉賓出席了此次會議。

不可忽視的中部力量

地方新能源產(chǎn)業(yè)的崛起，對我國整個新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著不可忽視的意義。

對于湖北這樣一個汽車工業(yè)大省和科技文化大省來說，自1992年開始發(fā)展汽車工業(yè)，先后有神龍公司、東風(fēng)本田、東風(fēng)有限入駐武漢沌口開發(fā)區(qū)，東風(fēng)自主乘用車工廠也建于此。相對來說，武漢汽車產(chǎn)業(yè)鏈集中度高，汽車零配件配套成熟，打造新能源汽車強企名企的趨勢勢不可擋。

對此，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠指出，在湖北這樣一個汽車工業(yè)大省和科技文化大省，探討新能源汽車的發(fā)展與合作，具有十分現(xiàn)實的意義。

會上，湖北省副省長許克振表示，新能源汽車代表世界汽車工業(yè)發(fā)展的方向，是國家重點支持的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。大力發(fā)展新能源汽車是加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，搶占未來全球競爭至高點的重要組合，是打造汽車強國、工業(yè)強國，培育新經(jīng)濟、新動能的有效途徑，也是落實五大發(fā)展理念，建設(shè)清潔、集約、智慧交通，解決能源與環(huán)境矛盾的要求，是一件利國利民利長遠的大事。湖北是中國重要的汽車基地，省委省政府高度重視并大力推進新能源汽車的發(fā)展，在核心技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)培育和應(yīng)用推廣等方面都取得了突破性時展，形成了從電子電機電控到整車全鏈條研發(fā)生產(chǎn)能力，建成武漢襄陽兩大新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，打造了東風(fēng)汽車、揚子江客車等一批行業(yè)龍頭，全省累計推廣應(yīng)用各類新能源汽車近2萬輛，新能源汽車產(chǎn)能產(chǎn)量應(yīng)用推廣數(shù)量均處于全國前列。

對于未來，許克振表示，下一步湖北將發(fā)揮科教資源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，持續(xù)加大核心技術(shù)攻關(guān)力度，狠抓充電設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)化進程和政策支持，強化組織推動，全面推動本省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競進提質(zhì)，科學(xué)發(fā)展。

沒有免費的午餐

對于我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，王俠指出，完全可能在全球率先實現(xiàn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展?！盁o論世界上其他國家和地區(qū)對新能源汽車發(fā)展的態(tài)度和進程如何，中國因為有巨大的市場容量和堅定的國家意志作為支撐，完全可能在全球率先實現(xiàn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。”王俠說道。

可喜的是，10月8日召開的國務(wù)院常務(wù)會議指出，原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。同時，新能源汽車準入門檻以及補貼要求也將不斷提高。這些變化將有助于規(guī)模較大、技術(shù)水平較高、規(guī)范運作的新能源汽車廠商受益，對改善市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)環(huán)境也會起到積極作用。

那么，這種可持續(xù)的發(fā)展如何落到實處呢？

王俠指出，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的藍海，但不是免費的午餐，要真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，還有很多功課要做。在王俠看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的落地需要從三個方面作為抓手。

首先，不要認為新能源汽車比傳統(tǒng)的燃油汽車簡單，新能源汽車同樣有自身的核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)難題，需要我們?nèi)スタ恕?/p>

其次，新能源汽車是一個涉及全產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)工程，從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造，到供應(yīng)鏈配套、使用環(huán)境配套等等，都會面臨新的挑戰(zhàn)，必須協(xié)調(diào)發(fā)展，步調(diào)一致。

另外，新能源汽車的發(fā)展需要我們有效整合現(xiàn)有的社會資源，尤其是要重視學(xué)習(xí)與引進國際先進的技術(shù)，不要閉門造車，更不能夜郎自大。同時要做好產(chǎn)學(xué)研的合作，在高校、科研機構(gòu)和企業(yè)之間構(gòu)建良好的合作機制，讓基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品開發(fā)之間實現(xiàn)無障礙的技術(shù)轉(zhuǎn)化。只有這樣，新能源汽車才能持續(xù)向縱深發(fā)展。

“長遠來看，新能源汽車必須從依賴政策補貼回歸到依賴技術(shù)突破、成本優(yōu)勢和模式創(chuàng)新上來，只有這樣才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，讓新能源汽車真正成為在市場上比肩傳統(tǒng)燃油汽車的主流產(chǎn)品。”王俠說道。

此外，峰會還圍繞中國、美國、法國、香港等國家和地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的解讀、未來的發(fā)展趨勢展望，以及電動汽車應(yīng)用推廣領(lǐng)域與商業(yè)模式、智能時代的汽車與交通、動力電池的發(fā)展與突破、關(guān)鍵零部件的技術(shù)突破及策略、基礎(chǔ)設(shè)施與互聯(lián)互通、技術(shù)路線、技術(shù)難點等進行深入探討。