鄭劼
1萬元賠償金背后,特斯拉能否從“過度營(yíng)銷”中警醒?
9月15日,央視《法治在線》欄目曝光了一起發(fā)生在河北邯鄲的特斯拉自動(dòng)駕駛功能致死事件,掀起了軒然大波。
央視報(bào)道稱,23歲的高雅寧在部隊(duì)從事司機(jī)工作,并有上萬公里的安全行駛記錄。事故后行程記錄儀中的視頻顯示,事故發(fā)生當(dāng)天天氣晴好,特斯拉在高速公路行駛,速度不快,駕駛?cè)嗽诎l(fā)生事故的一分鐘前還哼了幾句歌,而隨后便毫無防備地撞上了前面的道路清掃車。
該事故發(fā)生于今年1月份,是特斯拉自動(dòng)駕駛的全球首例致死事故。
中國(guó)首告
事故發(fā)生后,道路清掃車的司機(jī)報(bào)了警。由于事故發(fā)生在京港澳高速河北高速交警總隊(duì)邯鄲支隊(duì)磁縣大隊(duì)管轄路段內(nèi),磁縣大隊(duì)的民警立即趕往事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處置。民警們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)并沒有發(fā)現(xiàn)白色轎車在發(fā)生碰撞前有任何的剎車痕跡。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘查情況和行車記錄儀視頻資料,警方得出了事故結(jié)論:后車白色特斯拉轎車在遇到前方正在施工作業(yè)的道路清掃作業(yè)車時(shí),沒有采取任何的緊急制動(dòng)和躲避措施,直接相撞,發(fā)生追尾交通事故。
在事故發(fā)生前的20多秒,清掃作業(yè)車的尾燈清晰可見,為什么高雅寧當(dāng)時(shí)沒有任何反應(yīng),徑直撞了上去呢?“我覺得如果不找找這個(gè)問題,孩子死不瞑目。”事故發(fā)生后,高雅寧的父親高巨斌將行車記錄儀拍攝的視頻提供給了一些專業(yè)人士進(jìn)行分析,得到的結(jié)論都是當(dāng)時(shí)這輛車處于定速狀態(tài)。
高巨斌推測(cè),正是因?yàn)樵隈{駛過程中啟動(dòng)了Autopilot功能,將駕駛完全交給了車輛,才導(dǎo)致兒子的注意力并沒有放在對(duì)路面的觀察上。同時(shí),Autopilot系統(tǒng)也沒有成功識(shí)別出前方的車輛,最終釀成了悲劇。
6個(gè)月后,高巨斌以“在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)尚不完善的情況下,仍然通過宣傳誘導(dǎo)用戶”為由將拓速樂汽車銷售(北京)有限公司(特斯拉中國(guó))和銷售涉案汽車的經(jīng)銷商起訴至北京市朝陽區(qū)人民法院,要求賠償損失1萬元。根據(jù)訴訟文件,高巨斌要求特斯拉發(fā)布從涉案汽車提取的所有數(shù)據(jù),并請(qǐng)求法院裁決Autopilot功能在碰撞發(fā)生時(shí)是否處于運(yùn)行狀態(tài)。
央視曝光5天之后的9月20日,該案件在北京市朝陽區(qū)人民法院正式開庭審理。開庭當(dāng)天,高巨斌提交了一份附加請(qǐng)求,要求經(jīng)銷商在推銷特斯拉汽車時(shí)停止使用“Autopilot”一詞,并就虛假宣傳產(chǎn)品道歉。目前,案件已進(jìn)入調(diào)查階段,《汽車觀察》將持續(xù)關(guān)注案件進(jìn)展。
涉嫌欺詐?
庭審之后,特斯拉發(fā)表聲明稱,“沒有證據(jù)表明Autopilot在事故發(fā)生時(shí)處于運(yùn)行狀態(tài)”,并稱無論如何,Autopilot不是這一事故的“原因”,因?yàn)樵摷夹g(shù)只是一種“駕駛輔助系統(tǒng),協(xié)助一名注意力集中的駕車者”。
特斯拉的聲明稱,在本案中,有關(guān)駕駛者必須保持對(duì)汽車控制的一再警告沒有被聽取?!凹词褂娴恼系K出現(xiàn)了近20秒,駕車者也沒有采取任何行動(dòng)避開它,也沒有采取別的行動(dòng)保持對(duì)汽車的控制。在使用得當(dāng)?shù)那闆r下,數(shù)據(jù)毫不含糊地說明,Autopilot帶來在統(tǒng)計(jì)學(xué)上顯著的安全改善?!?/p>
特斯拉方面表示,特斯拉在說明書等位置標(biāo)注了“特斯拉‘自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的相關(guān)功能僅提供指導(dǎo),不可取代直接目視觀察。行駛時(shí)務(wù)必觀察路況,并準(zhǔn)備根據(jù)需要采取正確措施。”
但高巨斌的代理律師王貝貝認(rèn)為,特斯拉的Autopilot技術(shù)并不成熟,在營(yíng)銷過程中存在著極大的誤導(dǎo)行為:“特斯拉在營(yíng)銷的過程中,一方面無論是廣告宣傳還是營(yíng)銷人員的介紹上,都把Autopilot技術(shù)作為最大的一個(gè)賣點(diǎn)向消費(fèi)者推銷,另一方面又在說明書里一個(gè)不起眼的角落上告訴消費(fèi)者雙手不應(yīng)當(dāng)離開方向盤,這本身就是矛盾的。”
中國(guó)政法大學(xué)副教授、中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)理事吳景明介紹,目前市面上推出類似技術(shù)的汽車廠商不止特斯拉一家,但其他廠商的宣傳營(yíng)銷策略有所不同。其他的汽車廠商明確指出Autopilot是一個(gè)輔助功能,不可以獨(dú)立使用。但特斯拉完全將Autopilot作為一個(gè)獨(dú)立的功能來宣傳。所以如果確定這起事故是由特斯拉系統(tǒng)缺陷造成的,特斯拉承擔(dān)的責(zé)任將比其他廠商嚴(yán)重得多。
對(duì)于特斯拉或?qū)⒊袚?dān)什么后果,吳景明表示,如果是消費(fèi)者按照宣傳使用了特斯拉這種帶著Autopilot功能的汽車,造成嚴(yán)重后果,特斯拉就具有欺詐嫌疑。
快就是慢!
事實(shí)上,特斯拉因涉嫌“多度營(yíng)銷”而遇到的麻煩并不僅此一例。
9月32日,又有126名挪威車主向特斯拉“討債”:他們認(rèn)為特斯拉在銷售汽車時(shí)宣稱的“可以加速至‘瘋狂模式(insane mode)”完全是無中生有的事情。因此,車主們要求特斯拉做出賠償。據(jù)原告辯護(hù)律師Kaspar N. Thommessen解釋,這些用戶在駕駛特斯拉P85D款Model S時(shí)發(fā)現(xiàn),雖然公司宣稱這一款汽車的續(xù)航里程能達(dá)到700公里,但實(shí)際上卻只有469公里。目前,奧斯陸地方法庭已宣布將在12月中旬對(duì)此案件進(jìn)行公開審理。
而在今年早些時(shí)候,也有其他挪威車主投訴P85D加速性能不足,當(dāng)?shù)叵M(fèi)者爭(zhēng)端委員會(huì)曾在6月的一份裁決中表示,特斯拉應(yīng)該分別退還每位用戶6000美元。
今年8月,據(jù)《汽車觀察》所知,也有一位中國(guó)車主在網(wǎng)上貼出了儀表盤攝像頭拍攝的一段視頻,顯示他的Model S在北京的高速公路上撞上一輛停著的汽車。這名車主聲稱,在這種技術(shù)的功能上,他被誤導(dǎo)了。但由于事故并不很嚴(yán)重,沒有引起太多關(guān)注。
諸多指控引發(fā)了有關(guān)特斯拉把牽涉到Autopilot的碰撞事故告知公眾的透明度問題。
顯然,無論是發(fā)生在挪威還是中國(guó)的訴訟,所有不滿和失望都圍繞著“特斯拉是否向消費(fèi)者隱瞞了某些真相”而展開。這又讓我們回想起特斯拉之前在美國(guó)佛羅里達(dá)州發(fā)生的那起車禍——直到現(xiàn)在,特斯拉對(duì)待這起致死事故的態(tài)度仍然讓廣大民眾所詬病。
那起5月份在美國(guó)佛羅里達(dá)州發(fā)生的車禍?zhǔn)悄壳拔ㄒ荒艽_定由特斯拉輔助駕駛儀“錯(cuò)判”而導(dǎo)致的死亡事故。盡管在事故發(fā)生幾周后就得知了這一消息并開始接受政府調(diào)查,但直到6月末特斯拉才選擇公開此事。
發(fā)生在中國(guó)的這起事故也是如此。高雅寧所駕駛的特斯拉出事發(fā)生在今年1月,直到央視9月15日曝光,公眾才獲悉此事。而在15日當(dāng)天特斯拉發(fā)布聲明表示,不能確定這起事故過程中司機(jī)是否開啟了自動(dòng)駕駛功能,并拒絕透露是否將向美國(guó)安全局匯報(bào)這起死亡事故。
其實(shí)就如王貝貝所說:“賠償?shù)亩嗌俨⒉皇潜景杆非蟮哪康?,我們希望通過該案,能讓特斯拉吸取教訓(xùn),在宣傳的過程中持有一種慎重的態(tài)度,不要把‘自動(dòng)駕駛作為一個(gè)吸引年輕人的賣點(diǎn)。”
據(jù)高巨斌所說,特斯拉公司最近在跟他溝通時(shí)表示,他們已經(jīng)將這一系統(tǒng)的中文翻譯由“Autopilot”改為“自動(dòng)輔助駕駛”,并要求銷售人員嚴(yán)格將這一系統(tǒng)表述為駕駛輔助系統(tǒng)。此外,特斯拉也對(duì)這一系統(tǒng)進(jìn)行了更新,試圖使用戶在使用這一系統(tǒng)時(shí)集中注意力?;蛟S在足夠的漠視之后,特斯拉已經(jīng)開始了自我警醒和反思。
中國(guó)有一句老話:“心急吃不了熱豆腐。”雖然我們絲毫不懷疑特拉斯具有顛覆未來汽車行業(yè)的能力,但過于激進(jìn)和急促的營(yíng)銷方式可能反而會(huì)為特斯拉的進(jìn)步帶來阻礙。穩(wěn)步慢行,或許能夠更加安全地到達(dá)目的地。